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在 Mobile01 上由 future778 大大發起的 TFFC 富士機友會，原訂於 6/27 舉行的平溪線之旅因颱風而取消，可是颱風卻突然轉向，結果週末居然出大太陽。雖然不能與眾人同行，不過時間都空了下來，我就想說乾脆自己去一趟，畢竟距離我上次去平溪線已經有將近十一個月了，這段時間也幫這台相機買了不少配件，技巧多多少少也有提昇，值得再去一次。
搭到的這班區間車在七堵要待避，我便下來到月台逛逛。七堵客運站的月台附近其實沒啥好拍的，不過卻意外拍下上面這張可以投稿到 FAIL Blog 的景象。
從淡江大學鐵道同好會弘宇工作室的網誌上得知，新竹糖廠的舊址就是後來的台灣氰胺股份有限公司新竹廠（今天的風城購物中心「遺址」），Wyeth 的網頁上還有註明是 1960 年與台糖合資成立的。在新竹成長二十餘年卻不知道此事的我，當然要趁回老家時去查個清楚。本來想說氰胺公司離家只有五分鐘車程，應該很簡單才是，不過後來發覺完全不是那麼一回事。
引用台灣鐵道網（好玩鐵道）引自中國時報的新聞：
內灣線改善工程嚴重落後 雙方已解約
工程款高達八十四億的台鐵內灣線改善工程，因包商基泰營造頻出狀況，導致竹中、千甲與新莊三個車站工程停擺五個多月。交通部鐵路改建工程局東工處根據合約，以基泰營造延宕工程進度達十五％，嚴重影響整體工程的完工，雙方於日前結束合約。
台鐵內灣線改善工程全長十一．二八公里，是利用台鐵既有內灣支線以新竹站為路線起點，配合雙軌鐵路的興建與高鐵六家站共站，形成高鐵六家站聯外大眾運輸系統，是行政院九十三年核定列入「新十大建設」中「台鐵捷運化」項下辦理的重要交通建設。
內灣線改善工程從一開始就不是很順利，除了沿線一些土地的徵收價錢沒談好，在環境影響差異分析報告與其中一段跨河工程大橋就貼著頭前溪隆恩堰而建，包括環保署、河川局與自來水公司都有意見，使得這項工程被迫往後修定到民國一百年才能完工。
基泰營造在最後階段，一度找來桂華營造的協助，將機具工人運進廠，希望能有轉圜餘地保住合約。交通部鐵路改建工程局東工處是公家單位，一切依法而行，六月廿四日雙方解約後，依規定可由履約保證的銀行，推選一家營造廠商接手。這家業者估算後，認為盈餘有限沒有答應。
內灣支線改善工程分成三標，基泰營造取得第二標，負責其中一段橋樑工程的施工，以及千甲、新莊與竹中車站的興建與整修，基泰營造從今年二月間開始與下游廠商估驗款爭議不斷，又遇物價波動等因素，造成施工人力不足及材料供應不及，影響工程施作，最後造成整個工程停擺，被迫解約退場。
基泰營造的退場，除了影響內灣線改善工程被迫延後完工外，很多基泰營造的下包與員工還面臨失業和拿不到錢的處境。
2009-07-13 中國時報 【陳權欣／竹縣報導】
不過 11.28K 的短短一條高架化工程，蓋了三年還完成不到一半，而且停工中的鋼筋就曝露在外放給它鏽，安全堪虞。以下的照片是今年五月十日拍攝的：
在四月第一次進行深澳線遺跡踏查時，我僅從地圖上得知深澳線一共有五座隧道，而根據《我的赤腳旅行》的描述：
當深澳線跨過102縣道上方後，開始沿著調和街（基瑞公路，市北6），一路往北，朝八斗子方向前進，剛開始鐵路與公路平行，而後，鐵路在上，公路在下，在公路上仰望火車通行，十分壯觀。與基瑞公路並行的這一段，會經過深澳線上唯一一座有題字的隧道：「澳瑞隧道」，它的題字就是「澳瑞隧道」，沒有什麼特殊的地方。
深澳線含廢線在內，共有五座隧道，使用中三座，廢棄兩座，除了這第一座有明顯的名稱之外，其餘都沒有名稱，於是接下來的隧道習慣就以第二隧道、第三隧道...來稱呼。
當通過了第二座隧道之後，隨即抵達深澳線上的第一個車站：八斗子站，但它僅是一座月台而已。
……我也很自然地跟著稱呼八斗子站上行端的這個隧道為「第二隧道」。但經《看橋工房》的 ticket 大大指正，以及《我的生活.我的世界》的照片佐證，確定第一座隧道名為「瑞澳隧道」（也是我至今仍未能親眼目睹的最後一座）。而四月時還在施工整修的一號隧道，到了五月底也正式掛上銘板，不過居然是由左往右寫：
之前寫的《深澳線遺跡探訪》Part 1，2，3，4 文中提及隧道編號處均已用刪除線訂正完畢，在此感謝 ticket 大大。
ＩＤ：dormcat
