May 30, 2005
SBK Monza BAAAANG!!
SBK Monza BAAAANG!!
Monza一向是深受world superbike車迷期待,短兵相接的戰場. 如果各位仔細看一下Monza賽道圖track map,其實是一個基本上非常簡單的L形封閉賽道,除了四個主要的大彎道, 在高速直線段中另外又摻入三個tight S彎. Monza track因此有相當詭異好玩的特性,一方面有相當高速的直線段,一方面又有許多考驗重度煞車功力及車身穩定的點. Monza目前的配置layout是經過數十年的演進結果. 建於1920年代, 這是一個有相當悠久歷史的賽道,每個彎道都有各自命名,而不是僅以數字編號.聽著eurosport主播快速描述Kagayama搶先進入"Variante Ascari",但是Corser隨後追過,兩人一起衝進Parabolica...感覺很有意思,感受到深厚賽車文化. (Parabolica 顧名思義,那是一個近似拋物線的彎道,也是衝線前最後corner)
在Monza強調重度煞車的賽道上,Suzuki引擎出力的優勢比較難以發揮. 從qualify開始,Corser就說他這站應該沒辦法拉開距離. 而另一方面,這對擅長煞車late braking的Vermeulen應該是反撲的大好機會. 不可忽視的還有Ducati義大利本土主場優勢,這一站一開始就感覺的出來會是爆炸性的對戰.
Race 1起跑兩台Suzuki就衝在前面, 隨後是騎乘Ducati的Laconi以及兩台CBR1000RR (Vermeulen及隊友Muggeridge). 當大家正等著Vermeulen拿出看家本領,沒想到第二圈就看到Vermeulen的車冒出濃煙,被迫退出比賽...事後Vermeulen直接了當的說"It went BAAAANG! It just blew" 引擎"碰"的一聲就掛了(還真的是蠻有爆炸性,呵呵) 如果記的沒錯這應該是CBR1000RR過去一年來第一次發生引擎掛點的情況.這很可能表示Ten Kate車隊所做的調校已經在推近極限,影響到引擎耐用度了. 依照慣例,通常在Suzuka 8hr鈴鹿八耐賽後會有新一波來自HRC的支援,這一點到時候值得觀察. (我先前也曾提到HRC在這兩年的尷尬景況,最近應該會比較有空整理一下這方面的想法跟各位一起討論). Vermeulen退賽後,能夠挑戰前方Corser就剩下Kagayama及Laconi. 這一站Ducati的確表現精采,Laconi一度搶至坐二望一,後方的Toseland也漸漸追上領先集團,後來在Laconi一次失誤下,Kagayama及Toseland進佔二,三名, Toseland維持第三至終場. 05年至今掛著冠軍#1車牌的Ducati還沒有上過頒獎台, 你可以想像這場結果對衛冕冠軍Toseland來說應該是很重要的,有相當大的鼓舞. 另外Kagayama是第一次在Monza出賽,在不熟悉賽道的狀況下, 還能緊咬Corser不放. 各位可以很清楚的看出來,Kagayama跟在Corser後面觀察路線,也嘗試不同路線超越的可能性. 到了最後一圈, Kagayama發動最終攻勢,成功在S彎進彎超越,不過整個路線速度並不理想,老練的Corser立刻在出彎拿回領先首位,到終場贏得Race 1.
Race2,Laconi挾著第一戰極佳的表現,開賽就一馬當先將Ducati推至首位,後方則是分為兩個集團混戰, Corser vs Kagayama以及Vermeulen vs Muggeridge. 不過彼此之間的距離相當近(<1.5sec). 這個戰況到了第十圈開始洗牌! 首次在Moza出戰的Kagayama幹掉隊友Corser進佔#2,只可惜在下一圈Kagayama就發生失誤衝出跑道(Curva Lesmo?) 混亂之中, vermeulen衝上第二位. 這時候距離比賽結束還有5圈, 前方的Laconi保持著1.169秒的領先. 我想, 全世界的觀眾這時應該都屏息以待,接下來這五圈會不會出現逆轉,會不會戰至最後一個彎道? Chris Vermeulen, 這位已故GP冠軍Barry Sheene親炙弟子,當年17歲離開家鄉澳洲踏上歐洲賽事的年輕車手,在接下來的五圈當中,每個進彎點都將他late braking發揮極致,在Parabolica的每一次出彎都看到他的CBR1000RR後輪精密的滑胎,每一滴的馬力透過最後所剩無幾的後輪抓地力將兩人的距離一步一步的拉近. 最後一圈, Vermeulen終於抓到機會超越Laconi,到了最後Parabolica出彎連主播都不禁大喊"GRIP!GRIP! GRIP! GRIP!..." 後輪抓住阿..拜託抓住,拜託抓住!! Vermeulen終於在這戰拿下他今年首勝,把CBR1000RR推上第一. 主播也略帶感嘆的說,相信Barry Sheene在天之靈也正在看這場比賽,應該感到欣慰,這位當年他親手推上歐洲舞台的小朋友,沒有讓他失望. Vermeulen至今使用的車手號碼總是帶有7 (現在是77),也是他對#7 Barry Sheene的致敬.
Monza站的兩場比賽還真的都是"BAANG"極富衝擊性的精采賽事 :D 除了Corser,Vermeulen外,還有戰至最後一刻的Laconi,毫不怯場的Kagayama. 下一站英國Silverstone是#1 Toseland的主場.也許我們會再次看到精采的三方大混戰.
keywords motorcycle racing motorsport
Monza一向是深受world superbike車迷期待,短兵相接的戰場. 如果各位仔細看一下Monza賽道圖track map,其實是一個基本上非常簡單的L形封閉賽道,除了四個主要的大彎道, 在高速直線段中另外又摻入三個tight S彎. Monza track因此有相當詭異好玩的特性,一方面有相當高速的直線段,一方面又有許多考驗重度煞車功力及車身穩定的點. Monza目前的配置layout是經過數十年的演進結果. 建於1920年代, 這是一個有相當悠久歷史的賽道,每個彎道都有各自命名,而不是僅以數字編號.聽著eurosport主播快速描述Kagayama搶先進入"Variante Ascari",但是Corser隨後追過,兩人一起衝進Parabolica...感覺很有意思,感受到深厚賽車文化. (Parabolica 顧名思義,那是一個近似拋物線的彎道,也是衝線前最後corner)
在Monza強調重度煞車的賽道上,Suzuki引擎出力的優勢比較難以發揮. 從qualify開始,Corser就說他這站應該沒辦法拉開距離. 而另一方面,這對擅長煞車late braking的Vermeulen應該是反撲的大好機會. 不可忽視的還有Ducati義大利本土主場優勢,這一站一開始就感覺的出來會是爆炸性的對戰.
Race 1起跑兩台Suzuki就衝在前面, 隨後是騎乘Ducati的Laconi以及兩台CBR1000RR (Vermeulen及隊友Muggeridge). 當大家正等著Vermeulen拿出看家本領,沒想到第二圈就看到Vermeulen的車冒出濃煙,被迫退出比賽...事後Vermeulen直接了當的說"It went BAAAANG! It just blew" 引擎"碰"的一聲就掛了(還真的是蠻有爆炸性,呵呵) 如果記的沒錯這應該是CBR1000RR過去一年來第一次發生引擎掛點的情況.這很可能表示Ten Kate車隊所做的調校已經在推近極限,影響到引擎耐用度了. 依照慣例,通常在Suzuka 8hr鈴鹿八耐賽後會有新一波來自HRC的支援,這一點到時候值得觀察. (我先前也曾提到HRC在這兩年的尷尬景況,最近應該會比較有空整理一下這方面的想法跟各位一起討論). Vermeulen退賽後,能夠挑戰前方Corser就剩下Kagayama及Laconi. 這一站Ducati的確表現精采,Laconi一度搶至坐二望一,後方的Toseland也漸漸追上領先集團,後來在Laconi一次失誤下,Kagayama及Toseland進佔二,三名, Toseland維持第三至終場. 05年至今掛著冠軍#1車牌的Ducati還沒有上過頒獎台, 你可以想像這場結果對衛冕冠軍Toseland來說應該是很重要的,有相當大的鼓舞. 另外Kagayama是第一次在Monza出賽,在不熟悉賽道的狀況下, 還能緊咬Corser不放. 各位可以很清楚的看出來,Kagayama跟在Corser後面觀察路線,也嘗試不同路線超越的可能性. 到了最後一圈, Kagayama發動最終攻勢,成功在S彎進彎超越,不過整個路線速度並不理想,老練的Corser立刻在出彎拿回領先首位,到終場贏得Race 1.
Race2,Laconi挾著第一戰極佳的表現,開賽就一馬當先將Ducati推至首位,後方則是分為兩個集團混戰, Corser vs Kagayama以及Vermeulen vs Muggeridge. 不過彼此之間的距離相當近(<1.5sec). 這個戰況到了第十圈開始洗牌! 首次在Moza出戰的Kagayama幹掉隊友Corser進佔#2,只可惜在下一圈Kagayama就發生失誤衝出跑道(Curva Lesmo?) 混亂之中, vermeulen衝上第二位. 這時候距離比賽結束還有5圈, 前方的Laconi保持著1.169秒的領先. 我想, 全世界的觀眾這時應該都屏息以待,接下來這五圈會不會出現逆轉,會不會戰至最後一個彎道? Chris Vermeulen, 這位已故GP冠軍Barry Sheene親炙弟子,當年17歲離開家鄉澳洲踏上歐洲賽事的年輕車手,在接下來的五圈當中,每個進彎點都將他late braking發揮極致,在Parabolica的每一次出彎都看到他的CBR1000RR後輪精密的滑胎,每一滴的馬力透過最後所剩無幾的後輪抓地力將兩人的距離一步一步的拉近. 最後一圈, Vermeulen終於抓到機會超越Laconi,到了最後Parabolica出彎連主播都不禁大喊"GRIP!GRIP! GRIP! GRIP!..." 後輪抓住阿..拜託抓住,拜託抓住!! Vermeulen終於在這戰拿下他今年首勝,把CBR1000RR推上第一. 主播也略帶感嘆的說,相信Barry Sheene在天之靈也正在看這場比賽,應該感到欣慰,這位當年他親手推上歐洲舞台的小朋友,沒有讓他失望. Vermeulen至今使用的車手號碼總是帶有7 (現在是77),也是他對#7 Barry Sheene的致敬.
Monza站的兩場比賽還真的都是"BAANG"極富衝擊性的精采賽事 :D 除了Corser,Vermeulen外,還有戰至最後一刻的Laconi,毫不怯場的Kagayama. 下一站英國Silverstone是#1 Toseland的主場.也許我們會再次看到精采的三方大混戰.
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May 7, 2005
MotoGP - Jacque Attack!
Jacque Attack!
下雨的上海站果然是一番混戰.. 車輛調校一直不理想的Rossi拿下冠軍,而賽前無論是乾地溼地都有最佳表現的Gibernau, 比賽時卻出現問題, 在最後一圈甚至被隊友Melandri追過. 不過最大的驚奇是代替Hoffman臨時上陣的Olivier Jacque拿下第二名,創下Kawasaki車隊目前最佳的紀錄. MotoGP的主播提到他在練習賽前一天還在機場碰到Jacque,一起飛抵上海. Jacque已經近七個月沒有騎車,他本人之前也一直很不自在,在這樣的情況下, 卻拿下他生平MotoGP最佳成績,在最後數圈甚至開始給予領先的Rossi壓力. 雖然這其中有來自雨天的影響,替補(substitute)車手沒有全年積分壓力的因素等等,但是無論如何,在MotoGP這樣的最高水準比賽,能夠站上頒獎台podium,那絕對是一個成就. 這是一次精采的Jacque Attack!
在Jacque的勝利背後,我想Nakano多少感到有點失落吧. 回到2000年的GP250,Nakano與當時的隊友Jacque一直戰到最後一站Phillip Island,最後出彎衝線才分出勝負. Nakano以0.014秒與GP250年度冠軍頭銜擦身而過. 到了2003年,同樣在Phillip Island,兩人在M1上又演出了一模一樣對決的戲碼 :) Nakano在最後一圈超越Jacque, 一馬當先衝出Phillip Island最後的左彎,眼見可以板回一城的情況下,後方再次出現恐怖的Jacque Attack, 這次Nakano差了0.027秒. 現在Nakano是Kawasaki首席車手,也終於在去年站上頒獎台. 結果這位七個月沒騎車的Jacque老兄再次領先一步, 把Kawasaki送上第二名....
不過上海站命苦的Nakano並不孤單,全世界的觀眾都看到了搖頭嘆息的Gibernau. 說實話 Gibernau 在上海站FP/QP的表現非常棒. 但是一直到開賽前20分鐘,情況有了轉變. Michelin的技術人員通知所有支援的車隊,原先使用的雨胎將全面回收. Michelin認為當時上海跑道雨勢變小中,原先的雨胎胎質過軟恐怕不能撐過22圈全場比賽,有安全上的顧慮. 他們決定只提供胎質較硬的另一款雨胎. 這款較硬的雨胎,在上海站FP過程中,似乎比較少車手採用或進行測試. Gibernau本身則非常喜歡軟胎質雨胎,所以根本沒有測試硬雨胎. 不過開賽20分鐘前,Michelin的回收動作,讓Gibernau連選擇的機會都沒有,非得使用從未測試的硬雨胎. 另一方面據說Rossi在上午的warmup中曾稍微試了一下這款硬雨胎.
開賽前的warm up lap,Gibernau就覺得後輪情況不妙,他甚至要求馬上在起跑區換回原來的胎. 不過Gresini team手上已經沒有該款較軟胎質的雨胎. 接下來的情形各位都在電視上看到了, 原本雨天一級戰力的Gibernau完全失去開賽前的表現,到了lap 19 Gibernau都還領先Melandri約6sec. 但是最後數圈, Gibernau的lap time從2'15一路攀升到2'18. 這也是為何各位在當時看到Gibernau在直線段搖頭. 我想他清楚了解到後輪的情況已經不容許他在維持2'15的pace.
但是相同的情況倒是沒有出現在Melandri身上. 其中一個可能因素是兩人車輛設定的差異. Gibernau偏好03年款的後搖臂設定,他認為雖然整體來說抓地力下降,但是車子本身變的更靈活. 而Melandri倒是提出很有趣的說法,Melandri將抓地力排在第一優先,他說他的體型不比Gibernau高大,移轉重心對車輛影響不像Gibernau那麼大,所以他寧可有先天較高的抓地力設定. 另外曾與Gibernau同隊的 Colin Edwards說過, Gibernau是所謂的 "straight-arm racer". 也就是說他習慣身體後移 (所以手臂伸展比較直), 將重心盡量放在後輪, 去控制抓地力及轉向. Edwards本身則是相反,他比較仰賴前輪的感覺.
另外一點是Rossi輪胎的狀況. 雖然賽後Rossi的技師迅速用tire warmer包起後輪.但是據部份現場目擊所述,Rossi的後輪已經磨的非常凶(almost destroyed). 相對來說,Gibernau及Melandri的輪胎則是相當好的狀況. Rossi還是用上了軟胎質的雨胎? 或者是硬胎質雨胎剛好對於Rossi的M1設定沒有太大的衝突?
(Dennis Noyes對於這次雨胎事件有更深入的報導.)
另外一個令人扼腕就是Colin Edwards. 根據Toby Moody的報導,看來QP的烏龍比原先想像的還要嚴重. 技術人員搞混了Q tire及race tire. 以致於Edwards在QP進行到一半就用光了手上所有的Q tire. 最後只能用race tire上場去做最佳lap time. 另外在比賽中途也發生不尋常放炮濃煙的情況. 不確定是否還有其他的問題. Edwards對於上海站自然是非常失望沮喪. 我沒有在任何媒體上看到他對車隊人員的抱怨,我只能希望這是因為他保持professional風度,關起門來是真該與crew認真作一番檢討.
順帶一提,Edwards跟Jeremy Burgess跑去坐了上海的磁浮列車(431km/h?), 非常開心.
keywords motorcycle racing motorsports MotoGP
下雨的上海站果然是一番混戰.. 車輛調校一直不理想的Rossi拿下冠軍,而賽前無論是乾地溼地都有最佳表現的Gibernau, 比賽時卻出現問題, 在最後一圈甚至被隊友Melandri追過. 不過最大的驚奇是代替Hoffman臨時上陣的Olivier Jacque拿下第二名,創下Kawasaki車隊目前最佳的紀錄. MotoGP的主播提到他在練習賽前一天還在機場碰到Jacque,一起飛抵上海. Jacque已經近七個月沒有騎車,他本人之前也一直很不自在,在這樣的情況下, 卻拿下他生平MotoGP最佳成績,在最後數圈甚至開始給予領先的Rossi壓力. 雖然這其中有來自雨天的影響,替補(substitute)車手沒有全年積分壓力的因素等等,但是無論如何,在MotoGP這樣的最高水準比賽,能夠站上頒獎台podium,那絕對是一個成就. 這是一次精采的Jacque Attack!
在Jacque的勝利背後,我想Nakano多少感到有點失落吧. 回到2000年的GP250,Nakano與當時的隊友Jacque一直戰到最後一站Phillip Island,最後出彎衝線才分出勝負. Nakano以0.014秒與GP250年度冠軍頭銜擦身而過. 到了2003年,同樣在Phillip Island,兩人在M1上又演出了一模一樣對決的戲碼 :) Nakano在最後一圈超越Jacque, 一馬當先衝出Phillip Island最後的左彎,眼見可以板回一城的情況下,後方再次出現恐怖的Jacque Attack, 這次Nakano差了0.027秒. 現在Nakano是Kawasaki首席車手,也終於在去年站上頒獎台. 結果這位七個月沒騎車的Jacque老兄再次領先一步, 把Kawasaki送上第二名....
不過上海站命苦的Nakano並不孤單,全世界的觀眾都看到了搖頭嘆息的Gibernau. 說實話 Gibernau 在上海站FP/QP的表現非常棒. 但是一直到開賽前20分鐘,情況有了轉變. Michelin的技術人員通知所有支援的車隊,原先使用的雨胎將全面回收. Michelin認為當時上海跑道雨勢變小中,原先的雨胎胎質過軟恐怕不能撐過22圈全場比賽,有安全上的顧慮. 他們決定只提供胎質較硬的另一款雨胎. 這款較硬的雨胎,在上海站FP過程中,似乎比較少車手採用或進行測試. Gibernau本身則非常喜歡軟胎質雨胎,所以根本沒有測試硬雨胎. 不過開賽20分鐘前,Michelin的回收動作,讓Gibernau連選擇的機會都沒有,非得使用從未測試的硬雨胎. 另一方面據說Rossi在上午的warmup中曾稍微試了一下這款硬雨胎.
開賽前的warm up lap,Gibernau就覺得後輪情況不妙,他甚至要求馬上在起跑區換回原來的胎. 不過Gresini team手上已經沒有該款較軟胎質的雨胎. 接下來的情形各位都在電視上看到了, 原本雨天一級戰力的Gibernau完全失去開賽前的表現,到了lap 19 Gibernau都還領先Melandri約6sec. 但是最後數圈, Gibernau的lap time從2'15一路攀升到2'18. 這也是為何各位在當時看到Gibernau在直線段搖頭. 我想他清楚了解到後輪的情況已經不容許他在維持2'15的pace.
但是相同的情況倒是沒有出現在Melandri身上. 其中一個可能因素是兩人車輛設定的差異. Gibernau偏好03年款的後搖臂設定,他認為雖然整體來說抓地力下降,但是車子本身變的更靈活. 而Melandri倒是提出很有趣的說法,Melandri將抓地力排在第一優先,他說他的體型不比Gibernau高大,移轉重心對車輛影響不像Gibernau那麼大,所以他寧可有先天較高的抓地力設定. 另外曾與Gibernau同隊的 Colin Edwards說過, Gibernau是所謂的 "straight-arm racer". 也就是說他習慣身體後移 (所以手臂伸展比較直), 將重心盡量放在後輪, 去控制抓地力及轉向. Edwards本身則是相反,他比較仰賴前輪的感覺.
另外一點是Rossi輪胎的狀況. 雖然賽後Rossi的技師迅速用tire warmer包起後輪.但是據部份現場目擊所述,Rossi的後輪已經磨的非常凶(almost destroyed). 相對來說,Gibernau及Melandri的輪胎則是相當好的狀況. Rossi還是用上了軟胎質的雨胎? 或者是硬胎質雨胎剛好對於Rossi的M1設定沒有太大的衝突?
(Dennis Noyes對於這次雨胎事件有更深入的報導.)
另外一個令人扼腕就是Colin Edwards. 根據Toby Moody的報導,看來QP的烏龍比原先想像的還要嚴重. 技術人員搞混了Q tire及race tire. 以致於Edwards在QP進行到一半就用光了手上所有的Q tire. 最後只能用race tire上場去做最佳lap time. 另外在比賽中途也發生不尋常放炮濃煙的情況. 不確定是否還有其他的問題. Edwards對於上海站自然是非常失望沮喪. 我沒有在任何媒體上看到他對車隊人員的抱怨,我只能希望這是因為他保持professional風度,關起門來是真該與crew認真作一番檢討.
順帶一提,Edwards跟Jeremy Burgess跑去坐了上海的磁浮列車(431km/h?), 非常開心.
keywords motorcycle racing motorsports MotoGP
May 1, 2005
MotoGP 上海 QP 成績
簡單的談一下對目前上海排位賽QP結果的印象.
整個QP的結果其實是相當混亂的. 上海賽道高速段似乎的確讓Ducati得到一點優勢. 比較Gibernau及Rossi的表現,也可以多少印證RC211V的高速性能. 不過再仔細看,Honda各車手中只有3名進入前10名. Barros,Biaggi等還在Yamaha的Elias後面. 很明顯的因素之一就是新賽道加上壞天氣以致於設定測試時間不夠,Barros甚至到最後用race tire跑出跟Q tire同樣的成績. 而擅長late braking的Barros更出現341km/hr的極速. Suzuki雖然擠入前十名,但他們的極速充分說明了引擎出力的劣勢,我想很難有持續整場的表現(這背後還說明了一點,Hopkins這傢伙潛力是很可怕的!)
Edwards的QP成績是用race tire跑出來. 如果把他的單圈成績lap time減去0.5~1sec, 他可以進入前兩排起跑位置. 依照Edwards的說法,他花很多時間去抓race設定,最後來不及換上Qualify tire. 我認為這是整個team的策略失誤. 尋找最佳設定,其實還有星期天早上的warm up時段可以運用(04賽季Rossi就曾多次表示他們有時候到Warm up才抓到設定) 但是QP計時排位的機會一旦失去,就得從後面起跑. 所以在這樣的情況下,有時後車手必須在不是100%滿意的情況下,換上Q tire,先想辦法鎖定前排的位置. 然後比賽前天晚上再仔細研究datalog測試數據, warm up時段去做最後調整嘗試. 以Edwards的以往表現看來,起跑真的不是他的強項. 因此QP對他來說更重要. 我想Edwards真的要跟新的crew chief/team坐下來好好的檢討協調決策了. 這樣的烏龍已經不是第一次了, 之前第一站Jerez的qualify也有類似的問題, Edwards在冬季測試直逼Rossi,但是對於Q tire運用及設定非常生疏,拿不到好的起跑位置,race還沒開跑就先居了劣勢.
另外很多車手共同表示對於輪胎消耗的顧慮. 對於相當能適應掌握抓地力下降的Rossi來說, 這一點恐怕是有利的. 不過最大的因素恐怕還是如前篇所言 -- 天氣. 根據氣象預報上海機率是80%. 一下雨整個情勢可能都要重新洗牌.
再來看看中國車手表現, GP比賽qualify設定是107%, 意思就是QP最速單圈pole lap time乘上107%的秒數,就是qualify門檻. 基本上未達到門檻的車手則喪失參賽資格, (有關於"Qualify"資格賽的相關規定及對賽事安全影響進一步的討論我會另外寫一篇.) 在250cc等級. 當地提名5位外卡. 其中S. Huang, Z.HE成功跨過107%門檻,另外三名並未能qualifed. 125cc等級中,三位中國外卡車手,有兩位(W.Cheung, H.chow)qualified. 不過他們QP的lap time離前面車手都有將近三秒的差距. 我想在首次登上GP賽場的情況,對於中國車手/車隊來說,是一個衝擊,也是一個學習進步的機會,值得注意的是長遠的影響. 這些lap times也提供往後對中國賽車進步的參考標準.
另外GP qualify規則有一項條款,在race director的斟酌許可下,未達107%的車手得以特許出賽. 也許在地主國的情況下,我們還是有可能會看到8位地主外卡出賽.
keyword motorcycle racing motorsports
整個QP的結果其實是相當混亂的. 上海賽道高速段似乎的確讓Ducati得到一點優勢. 比較Gibernau及Rossi的表現,也可以多少印證RC211V的高速性能. 不過再仔細看,Honda各車手中只有3名進入前10名. Barros,Biaggi等還在Yamaha的Elias後面. 很明顯的因素之一就是新賽道加上壞天氣以致於設定測試時間不夠,Barros甚至到最後用race tire跑出跟Q tire同樣的成績. 而擅長late braking的Barros更出現341km/hr的極速. Suzuki雖然擠入前十名,但他們的極速充分說明了引擎出力的劣勢,我想很難有持續整場的表現(這背後還說明了一點,Hopkins這傢伙潛力是很可怕的!)
Edwards的QP成績是用race tire跑出來. 如果把他的單圈成績lap time減去0.5~1sec, 他可以進入前兩排起跑位置. 依照Edwards的說法,他花很多時間去抓race設定,最後來不及換上Qualify tire. 我認為這是整個team的策略失誤. 尋找最佳設定,其實還有星期天早上的warm up時段可以運用(04賽季Rossi就曾多次表示他們有時候到Warm up才抓到設定) 但是QP計時排位的機會一旦失去,就得從後面起跑. 所以在這樣的情況下,有時後車手必須在不是100%滿意的情況下,換上Q tire,先想辦法鎖定前排的位置. 然後比賽前天晚上再仔細研究datalog測試數據, warm up時段去做最後調整嘗試. 以Edwards的以往表現看來,起跑真的不是他的強項. 因此QP對他來說更重要. 我想Edwards真的要跟新的crew chief/team坐下來好好的檢討協調決策了. 這樣的烏龍已經不是第一次了, 之前第一站Jerez的qualify也有類似的問題, Edwards在冬季測試直逼Rossi,但是對於Q tire運用及設定非常生疏,拿不到好的起跑位置,race還沒開跑就先居了劣勢.
另外很多車手共同表示對於輪胎消耗的顧慮. 對於相當能適應掌握抓地力下降的Rossi來說, 這一點恐怕是有利的. 不過最大的因素恐怕還是如前篇所言 -- 天氣. 根據氣象預報上海機率是80%. 一下雨整個情勢可能都要重新洗牌.
再來看看中國車手表現, GP比賽qualify設定是107%, 意思就是QP最速單圈pole lap time乘上107%的秒數,就是qualify門檻. 基本上未達到門檻的車手則喪失參賽資格, (有關於"Qualify"資格賽的相關規定及對賽事安全影響進一步的討論我會另外寫一篇.) 在250cc等級. 當地提名5位外卡. 其中S. Huang, Z.HE成功跨過107%門檻,另外三名並未能qualifed. 125cc等級中,三位中國外卡車手,有兩位(W.Cheung, H.chow)qualified. 不過他們QP的lap time離前面車手都有將近三秒的差距. 我想在首次登上GP賽場的情況,對於中國車手/車隊來說,是一個衝擊,也是一個學習進步的機會,值得注意的是長遠的影響. 這些lap times也提供往後對中國賽車進步的參考標準.
另外GP qualify規則有一項條款,在race director的斟酌許可下,未達107%的車手得以特許出賽. 也許在地主國的情況下,我們還是有可能會看到8位地主外卡出賽.
keyword motorcycle racing motorsports
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