June 7, 2005
MotoGP RC212 III ?
RC212 III?
MotoGP Mugello一戰, 對於地主義大利車迷來說, 應該是超完美的一場賽事. 從義大利車廠Ducati的精采表現, 一票義大利車手包含Melandri驚人的pace到Biaggi最終與Rossi的纏鬥應該都讓義大利車迷情緒高漲到極點. (連西班牙籍Gibernau也莫名其妙的轉倒出場,呵呵) 其實去年早在Melandri宣布轉隊前, Rossi就曾經表示,RC211V是一台比較容易抓到設定的車,應該比較適合Melandri發揮. 只是沒想到這似乎有相當關鍵性的影響,Melandri今年的表現完全脫胎換骨.
Biaggi這場也擺脫05賽季以來的諸事不順, 我回頭去看了Biaggi與Rossi的單圈時間lap time,說實話,看起來Rossi這場跑的並不輕鬆. Biaggi的pace相當快,Rossi大約僅有0.2~0.3秒的優勢,這並不是能持續全場的pace,而是Rossi全神貫注在2~3圈之內能逼出的空間, Biaggi賽後也很高興,他在記者會上居然還能跟Rossi開玩笑,拍著Rossi的肩膀說他注意到Rossi"好像沒跑很快的樣子",所以他就追上去,之後Biaggi大笑並認真推崇Rossi的表現. 我想,這大概是義大利全國上下最團結凝聚,和樂融融的一刻了
義大利在賽場上大獲全勝,連著名Eurosport評論Julian Ryder在網站上的短評都以"Italy 4, Rest of World 0"為標題,(義大利得四分,世界其他各國? 零分! (http://www.superbikeplanet.com/2005/Jun/050606a.htm) 不過在這個歡樂的背後,其實Honda為首的日本車廠默默的贏得另一個優勢,醞釀的是Honda未來的反撲.
MotoGP從2003起就持續討論將降低最大排氣量的可能性,這一點似乎是每個車廠都能同意的方向. 其中Honda的動作最快,04年起就有傳聞Honda針對降低排氣量,已經在發展V3引擎.甚至有繪聲繪影Ukawa已經在日本測試V3原型車. 不過在04年六月FIM, IRTA(代表車隊及車手),MSMA(各車廠代表)及Dorna(全權代理GP的行銷)開會決議,除了對於車重限制外(隨引擎汽缸數目而有所不同),最重要的是敲定07年賽季開始,最大排氣量從990下降至900cc. 這是義大利車廠方面的堅持之下,與Honda達成的協議. 原先Honda希望進一步降至800cc,這與原先的V3引擎傳聞頗為吻合-較低的排氣量,多汽缸的燃燒效率優勢下降,4或3汽缸設計恐怕是較佳選擇. 不過這對小規模的車廠,像Ducati來說 (或是當時Aprilia),新引擎的研發成本將會是沉重的負擔,因此極力反對.其他日本車廠原本開發腳步遠落後Honda情況下,也並不特別支持. 因此900cc是當時多方妥協的結果.
原本以為新引擎排氣量就此定案,但是這個情況今年又有了詭異變化,今年年初傳出消息FIM,IRTA,MSMA,Dorna開會,Honda代表再次提出800cc,實際上的討論情形及氣氛並沒有更詳盡的媒體報導,不過倒是提到這一次Yamaha的態度有所改變,至於為什麼Yamaha會對Honda的800cc表示支持...這點很耐人尋味. 也許是日本車廠間的默契,特別是在Yamaha終於拿睽違以久的冠軍. 或許是Yamaha對800cc四缸信心? 或者是Rossi及Jeremy Burgess帶進來的經驗? 無論如何,我想這是很有趣蠻值得細細思考的一個地方. 年初的這件新聞並未引起太大注意,只是多少留下一點問號. 接下來突然就是在Mugello賽前, 六月四號, FIM發表新聞稿,宣布07年起最大排氣量降為800cc!! 這看來是Honda的一大勝利,Honda在新規格800cc引擎上的開發應該又要領先其他車廠,也許會重演RC211V的歷史. 目前為止我並未看到任何媒體有對於這800cc規格的深入剖析報導. 我想再過一陣子應該會有內幕消息流出來,到時再提供大家一起來討論. 按照先前報導Honda對RCV命名的法則,07年的新車也許會是RC212 III ? (21世紀第2型賽車,三汽缸) 至於RC212 III會不會再次重振Honda輝煌歷史,一掃近來HRC連年失利的局面? 我們拭目以待.
MotoGP Mugello一戰, 對於地主義大利車迷來說, 應該是超完美的一場賽事. 從義大利車廠Ducati的精采表現, 一票義大利車手包含Melandri驚人的pace到Biaggi最終與Rossi的纏鬥應該都讓義大利車迷情緒高漲到極點. (連西班牙籍Gibernau也莫名其妙的轉倒出場,呵呵) 其實去年早在Melandri宣布轉隊前, Rossi就曾經表示,RC211V是一台比較容易抓到設定的車,應該比較適合Melandri發揮. 只是沒想到這似乎有相當關鍵性的影響,Melandri今年的表現完全脫胎換骨.
Biaggi這場也擺脫05賽季以來的諸事不順, 我回頭去看了Biaggi與Rossi的單圈時間lap time,說實話,看起來Rossi這場跑的並不輕鬆. Biaggi的pace相當快,Rossi大約僅有0.2~0.3秒的優勢,這並不是能持續全場的pace,而是Rossi全神貫注在2~3圈之內能逼出的空間, Biaggi賽後也很高興,他在記者會上居然還能跟Rossi開玩笑,拍著Rossi的肩膀說他注意到Rossi"好像沒跑很快的樣子",所以他就追上去,之後Biaggi大笑並認真推崇Rossi的表現. 我想,這大概是義大利全國上下最團結凝聚,和樂融融的一刻了
義大利在賽場上大獲全勝,連著名Eurosport評論Julian Ryder在網站上的短評都以"Italy 4, Rest of World 0"為標題,(義大利得四分,世界其他各國? 零分! (http://www.superbikeplanet.com/2005/Jun/050606a.htm) 不過在這個歡樂的背後,其實Honda為首的日本車廠默默的贏得另一個優勢,醞釀的是Honda未來的反撲.
MotoGP從2003起就持續討論將降低最大排氣量的可能性,這一點似乎是每個車廠都能同意的方向. 其中Honda的動作最快,04年起就有傳聞Honda針對降低排氣量,已經在發展V3引擎.甚至有繪聲繪影Ukawa已經在日本測試V3原型車. 不過在04年六月FIM, IRTA(代表車隊及車手),MSMA(各車廠代表)及Dorna(全權代理GP的行銷)開會決議,除了對於車重限制外(隨引擎汽缸數目而有所不同),最重要的是敲定07年賽季開始,最大排氣量從990下降至900cc. 這是義大利車廠方面的堅持之下,與Honda達成的協議. 原先Honda希望進一步降至800cc,這與原先的V3引擎傳聞頗為吻合-較低的排氣量,多汽缸的燃燒效率優勢下降,4或3汽缸設計恐怕是較佳選擇. 不過這對小規模的車廠,像Ducati來說 (或是當時Aprilia),新引擎的研發成本將會是沉重的負擔,因此極力反對.其他日本車廠原本開發腳步遠落後Honda情況下,也並不特別支持. 因此900cc是當時多方妥協的結果.
原本以為新引擎排氣量就此定案,但是這個情況今年又有了詭異變化,今年年初傳出消息FIM,IRTA,MSMA,Dorna開會,Honda代表再次提出800cc,實際上的討論情形及氣氛並沒有更詳盡的媒體報導,不過倒是提到這一次Yamaha的態度有所改變,至於為什麼Yamaha會對Honda的800cc表示支持...這點很耐人尋味. 也許是日本車廠間的默契,特別是在Yamaha終於拿睽違以久的冠軍. 或許是Yamaha對800cc四缸信心? 或者是Rossi及Jeremy Burgess帶進來的經驗? 無論如何,我想這是很有趣蠻值得細細思考的一個地方. 年初的這件新聞並未引起太大注意,只是多少留下一點問號. 接下來突然就是在Mugello賽前, 六月四號, FIM發表新聞稿,宣布07年起最大排氣量降為800cc!! 這看來是Honda的一大勝利,Honda在新規格800cc引擎上的開發應該又要領先其他車廠,也許會重演RC211V的歷史. 目前為止我並未看到任何媒體有對於這800cc規格的深入剖析報導. 我想再過一陣子應該會有內幕消息流出來,到時再提供大家一起來討論. 按照先前報導Honda對RCV命名的法則,07年的新車也許會是RC212 III ? (21世紀第2型賽車,三汽缸) 至於RC212 III會不會再次重振Honda輝煌歷史,一掃近來HRC連年失利的局面? 我們拭目以待.
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