July 18, 2005
MotoGP Laguna Seca站 - Keepin' it Stateside! Part 2
MotoGP Laguna Seca站 - Keepin' it Stateside! Part 2
QP排位賽我選擇在直線看台上觀戰,前方有大螢幕隨時掌握最新單圈時間,看台面對pit區,車輛進出pit動態一目了然. 另外也可以看到Turn #10,#11及大直路衝刺. 看台滿滿的地主美國觀眾齊心為美籍車手加油. 澳洲Bayliss在美國也有很多車迷,QP過程他一度排名第一,引起許多歡呼叫好. Edwards,Hopkins排名上升也都一次次引爆現場觀眾情緒. Rossi最後從第六直衝到第二的表現讓人驚訝,很有意思的是Yamaha兩位車手Rossi & Edwards進了pit後都待了相當久的時間才重回賽道,但是馬上就有突破性的單圈成績. 很特別的戰術,恐怕也代表背後高度系統化,精準的調校程序及功力. Hayden則是整場都有強勁表現,後半段一直鎖定排位第一, QP結束贏得pole position的Nicky Hayden進入頒獎台前的parc firme,全場觀眾起立為這位表現精采的美國車手鼓掌喝采. 頒獎台上星條旗飄揚,奏起熟悉的美國國歌旋律,待最後末句"O'er the land of the free...." 天際出現兩架F/A-18戰機,凌空飛越Laguna Seca上空, 隱隱然已經宣示星期天賽事將會是一場100%的精采美國秀.
除了美籍車手表現外,現場美國影星名人也是注目焦點之一.影集六人行(Friends)中飾Joey的Matt LeBlanc一向是機車迷,另外Michael Jordan也到場,比較出乎意料的是Brad Pitt的出現. 在此轉述Edwards的一個好玩故事. 去年在Valencia, Edwards與Jordan碰面,腳上穿的Adidas就被Jordan嘮叨半天. 這次在Laguna Seca, Edwards還是穿著同樣一雙Adidas, Jordan於是叫Edwards把腳上鞋子給他,看看size多大. 結果Jordan拿到鞋子,看都不看就往窗外一扔,丟到跑道上去了. Edwards這下光著腳愣在現場,大夥笑成一團. 當然Jordan隨後拿出一雙喬丹鞋送給Edwards.
其實一直到比賽前,我還是覺得Rossi是最有可能拿下冠軍的. 不過Hayden從FP開始就展現出不同氣勢,除了場內的pace,場外訪問也表現出他的強烈企圖心,當Rossi表示他已經可以追在Hayden後面,保持住pace時,Hayden倒是反應很快,接話 "Well if he just stays there for all of Sunday that's fine by me."逗的現場記者們很樂 Hayden也提出關於賽道適應方面的看法, 他說當他到歐洲比賽時,他可沒有額外的一小時進行練習. "Laguna Seca這類刁鑽賽道是我們美國車手從小磨練出身的環境, 我們不像歐洲車手是在Mugello那些地方從125cc一路升級" 對照先前所提Rossi重視舖面的說法,以及比賽過程,我想我必需修正先前的想法. 車手對於賽道的熟悉度,看來還是有相當程度的影響. 對於歐洲車手來說,GP大多數站都是他們進入職業生涯後就有許多經驗,彼此之間相差並不大. 先前的Qatar及上海新賽道,對於所有人都是全新的經驗,難以分離出這個因素. 一直到Laguna Seca,現役兩位美籍好手都頗有心得,與歐洲車手相比立刻展現出優勢. 當然地主站的心理因素應該多少也幫助了Hayden及Edwards的表現. Hayden展現出前所未有的穩定性,沒有人能追上他的pace. Edwards在corkscrew 及 Rainey curve之間兩次神乎其技的超越更是展現他對路線掌握的精準. 美籍車手總是在歐洲賽道上居於劣勢的情況下奮戰,回到美國地主站,總算揚眉吐氣. "Keepin' it Stateside"這句話據稱是由Randy Mamola帶起來的,這個 "stateside"就是 "United States side" Hayden這次精采奪下生涯第一勝,讓美國站有個美國冠軍,真的是keepin' it Stateside. 決賽時站我旁邊的美國車迷嘆道"It's about time. Thank you Nicky". 值得一提的是, 不但冠軍車手是美國人,幕後功臣Repsol Honda tech director, GP傳奇人物 Erv Kanemoto也是土生土長的美國人.
Hayden賽後回pit,載了他父親扛了星條旗又在繞場一周. 這是Hayden出身的dirt track比賽傳統. Hayden賽後也提到,小時候父親帶著他們三兄弟四處奔波出賽,家裡本該用來修屋頂漏水的錢都省下來,為了是在Daytona出賽. Hayden在最後兩圈雖然強迫自己專注,但是他說他卻總是想到他的父母兄弟,多年的付出犧牲才換來今天的這個冠軍. 你可以想見為什麼Hayden最後上頒獎台時高興的跳起舞來,之後又激動落淚.
比賽結束,各隊也紛紛打包,將比賽車輛裝箱. 此時paddock區域管制略鬆,我很幸運的得以進入,近距離的看到這些世界頂尖車手. 包含Hayden弟弟Roger Lee及剛拿下AMA Superbike單站冠軍的Eric Bostrom. Bostrom雖然身處Ducati陣營,不過好像跟老東家Kawasaki還是交情不錯,三不五時就過來閒聊. 另一邊旅行車廂trailer則聚集了大批人群,果然都是死忠車迷期待見到車手的機會. 大家也互相交換訊息,討論各車廂中有哪些車手. 我也得以有機會與Hayden握手致意,另外還有KRJR,KRSR, Melandri 以及Kanemoto. 這也是美國賽車活動的特色,據稱在歐洲pit及paddock都是嚴密管制禁止車迷接近. 但是在美國paddocks一向開放,讓這些遙不可及的車手能化為真實的人物與車迷接觸. 許多歐洲車手多有抱怨,但是當天Melandri身穿Jordan贈送的球衣,很大方的走出trailer與大家握手合影,令我印象深刻. 我想他會多了不少美國車迷.
天色漸暗,我走上曲終人散的Laguna Seca賽道. 站在最後一個彎道Turn 11上, 看著數小時前Hayden衝線的直路段, 這是一場畢生難忘的經歷.
QP排位賽我選擇在直線看台上觀戰,前方有大螢幕隨時掌握最新單圈時間,看台面對pit區,車輛進出pit動態一目了然. 另外也可以看到Turn #10,#11及大直路衝刺. 看台滿滿的地主美國觀眾齊心為美籍車手加油. 澳洲Bayliss在美國也有很多車迷,QP過程他一度排名第一,引起許多歡呼叫好. Edwards,Hopkins排名上升也都一次次引爆現場觀眾情緒. Rossi最後從第六直衝到第二的表現讓人驚訝,很有意思的是Yamaha兩位車手Rossi & Edwards進了pit後都待了相當久的時間才重回賽道,但是馬上就有突破性的單圈成績. 很特別的戰術,恐怕也代表背後高度系統化,精準的調校程序及功力. Hayden則是整場都有強勁表現,後半段一直鎖定排位第一, QP結束贏得pole position的Nicky Hayden進入頒獎台前的parc firme,全場觀眾起立為這位表現精采的美國車手鼓掌喝采. 頒獎台上星條旗飄揚,奏起熟悉的美國國歌旋律,待最後末句"O'er the land of the free...." 天際出現兩架F/A-18戰機,凌空飛越Laguna Seca上空, 隱隱然已經宣示星期天賽事將會是一場100%的精采美國秀.
除了美籍車手表現外,現場美國影星名人也是注目焦點之一.影集六人行(Friends)中飾Joey的Matt LeBlanc一向是機車迷,另外Michael Jordan也到場,比較出乎意料的是Brad Pitt的出現. 在此轉述Edwards的一個好玩故事. 去年在Valencia, Edwards與Jordan碰面,腳上穿的Adidas就被Jordan嘮叨半天. 這次在Laguna Seca, Edwards還是穿著同樣一雙Adidas, Jordan於是叫Edwards把腳上鞋子給他,看看size多大. 結果Jordan拿到鞋子,看都不看就往窗外一扔,丟到跑道上去了. Edwards這下光著腳愣在現場,大夥笑成一團. 當然Jordan隨後拿出一雙喬丹鞋送給Edwards.
其實一直到比賽前,我還是覺得Rossi是最有可能拿下冠軍的. 不過Hayden從FP開始就展現出不同氣勢,除了場內的pace,場外訪問也表現出他的強烈企圖心,當Rossi表示他已經可以追在Hayden後面,保持住pace時,Hayden倒是反應很快,接話 "Well if he just stays there for all of Sunday that's fine by me."逗的現場記者們很樂 Hayden也提出關於賽道適應方面的看法, 他說當他到歐洲比賽時,他可沒有額外的一小時進行練習. "Laguna Seca這類刁鑽賽道是我們美國車手從小磨練出身的環境, 我們不像歐洲車手是在Mugello那些地方從125cc一路升級" 對照先前所提Rossi重視舖面的說法,以及比賽過程,我想我必需修正先前的想法. 車手對於賽道的熟悉度,看來還是有相當程度的影響. 對於歐洲車手來說,GP大多數站都是他們進入職業生涯後就有許多經驗,彼此之間相差並不大. 先前的Qatar及上海新賽道,對於所有人都是全新的經驗,難以分離出這個因素. 一直到Laguna Seca,現役兩位美籍好手都頗有心得,與歐洲車手相比立刻展現出優勢. 當然地主站的心理因素應該多少也幫助了Hayden及Edwards的表現. Hayden展現出前所未有的穩定性,沒有人能追上他的pace. Edwards在corkscrew 及 Rainey curve之間兩次神乎其技的超越更是展現他對路線掌握的精準. 美籍車手總是在歐洲賽道上居於劣勢的情況下奮戰,回到美國地主站,總算揚眉吐氣. "Keepin' it Stateside"這句話據稱是由Randy Mamola帶起來的,這個 "stateside"就是 "United States side" Hayden這次精采奪下生涯第一勝,讓美國站有個美國冠軍,真的是keepin' it Stateside. 決賽時站我旁邊的美國車迷嘆道"It's about time. Thank you Nicky". 值得一提的是, 不但冠軍車手是美國人,幕後功臣Repsol Honda tech director, GP傳奇人物 Erv Kanemoto也是土生土長的美國人.
Hayden賽後回pit,載了他父親扛了星條旗又在繞場一周. 這是Hayden出身的dirt track比賽傳統. Hayden賽後也提到,小時候父親帶著他們三兄弟四處奔波出賽,家裡本該用來修屋頂漏水的錢都省下來,為了是在Daytona出賽. Hayden在最後兩圈雖然強迫自己專注,但是他說他卻總是想到他的父母兄弟,多年的付出犧牲才換來今天的這個冠軍. 你可以想見為什麼Hayden最後上頒獎台時高興的跳起舞來,之後又激動落淚.
比賽結束,各隊也紛紛打包,將比賽車輛裝箱. 此時paddock區域管制略鬆,我很幸運的得以進入,近距離的看到這些世界頂尖車手. 包含Hayden弟弟Roger Lee及剛拿下AMA Superbike單站冠軍的Eric Bostrom. Bostrom雖然身處Ducati陣營,不過好像跟老東家Kawasaki還是交情不錯,三不五時就過來閒聊. 另一邊旅行車廂trailer則聚集了大批人群,果然都是死忠車迷期待見到車手的機會. 大家也互相交換訊息,討論各車廂中有哪些車手. 我也得以有機會與Hayden握手致意,另外還有KRJR,KRSR, Melandri 以及Kanemoto. 這也是美國賽車活動的特色,據稱在歐洲pit及paddock都是嚴密管制禁止車迷接近. 但是在美國paddocks一向開放,讓這些遙不可及的車手能化為真實的人物與車迷接觸. 許多歐洲車手多有抱怨,但是當天Melandri身穿Jordan贈送的球衣,很大方的走出trailer與大家握手合影,令我印象深刻. 我想他會多了不少美國車迷.
天色漸暗,我走上曲終人散的Laguna Seca賽道. 站在最後一個彎道Turn 11上, 看著數小時前Hayden衝線的直路段, 這是一場畢生難忘的經歷.
MotoGP Laguna Seca站 - Keepin' it Stateside! Part 1
MotoGP Laguna Seca站 - Keepin' it Stateside! Part 1
看完Laguna Seca站後,我又騎去縱貫加州東部的Sierra Nevada山脈,所以一直延至今天才有機會整理一下在現場的一些心得想法. 連續三天的MotoGP美國站活動,對於車迷是一大盛宴. 事實上聽說星期四各車隊進駐,Laguna Seca秉持傳統,完全不收門票,車迷可以直接進場參觀. 星期五開始則是正式的FP時段, 初次現場觀看MotoGP賽車奔馳,其印象與先前車友所述的經驗相符,車身外觀都閃閃發亮,這些比賽車只要一進pit,立刻就有工作人員擦拭車身. 另外令人振奮的引擎怒吼排氣聲量,賽前就有許多媒體網站建議觀眾攜帶耳塞, 起跑一開始我還很興奮的未帶耳塞去感受那種深具魄力的聲音,不過不超半小時,耳朵就無法再承受那樣的傷害. 尤其是一次我走在Turn#3,#4之間的直線旁,Gibernau出彎加速,我就感到耳膜一陣刺痛. 之前我記的也有車友對MotoGP排氣聲有過很棒的觀察,我這次也注意到一樣的情況. 在出pit怠速運轉時, 聲音極像裝了直通管的V twin(波..波..波). 一旦油門開啟,頻率及音量暴增反像是二行程賽車. 我後來在Honda展示區正巧遇到他們在發動Freddie Spencer在80年代時的GP賽車,其聲浪頗為神似. MotoGP各隊車輛聲音都很接近,僅有Ducati車聲音很明顯的較為低沉. 現場許多廠商也應景的發送免費的耳塞. 除此之外,各大廠也都有其他的免費海報,帽子等贈品,還有車展,觀眾三天逛下來都是大包小包的帶回家. 當天也巧遇John Hopkins的友人Desiree,態度非常親切近人 根據她轉述,在Laguna Seca上,Suzuki車都未曾全油門開啟過,可以想見這些車的驚人出力.
星期六則是排位賽QP,除了QP另一個好玩的活動就是"parade lap"這也是Laguna Seca站的傳統之一. 車迷可以騎著自己的車在賽道上繞場一圈,這當然不是高速奔馳,不過能在MotoGP活動的同時,騎車在這個賽道上體驗感受一下,也真是難得的經驗. 我也掌握了這個機會,騎著我的CBRF4i上場,我們在現場也遇到來自北美各地的車迷, Oregon, Nevada, Colorado, Washington, Maryland, New York等等, 還有來自加拿大的B.C., Ontario,甚至加拿大東岸的Nova Scotia. 大家相談甚歡,我最常被詢問的熱門話題就是,一路回家路上有哪些加州經典機車旅遊路線,在此希望他們都平安盡興的回到家.
Parade lap車輛從Turn 5附近入場,一路上坡再自Corkscrew開始下降. 相信許多車友都與我一樣,Turn#8 Corkscrew這個彎已經在PS2 game GT3/GT4上面演練不下數百次,但是親身過彎的震撼,是完全不可思議的感覺. Laguna Seca賽道在彎道部分都有非常大的路面傾斜(camber),這是電視轉播上比較看不出來的. 所以當從Turn 7出彎接近Corkscrew時,上坡頂端只能看到前方聳立隆起的camber,只能按照記憶作左轉準備,進入彎道後才映入眼簾的,就是急降右彎陡坡.之後一路下坡進Turn 9 (Rainey curve). 我後來有機會與一位曾在Laguna Seca跑過track day的同好聊天,他也驚嘆Corkscrew的震撼感受,實在很難想像這些GP車手,可以在此作出高速迅捷變換驚人傾角的動作. 根據Colin Edwards所說,這個彎特別拿手的是Ben Bostrom.他是某次跟在Bostrom後面,才領會corkscrew其中訣竅. 離開Turn 9. 在右彎Turn 10我略為加速,享受路面右傾camber帶來的穩定感. 其實這次重回Laguna Seca,除開corkscrew, Turn 1是讓我有最深的不同感受. 在直線底的Turn 1是個上坡左轉看不見遠方的盲彎,到了apex又是下坡衝向髮夾彎. 現場實際看起來就像個雲霄飛車的軌道, 據報導許多MotoGP車在此都有雙輪離地的畫面. 接下來的Turn 2髮夾彎,大幅的camber,過彎起來非常過癮. Parade lap車輛最後在Turn 5前離開賽道. 離開賽道前,我雙腳踏在粗粒舖面上,環顧山坡上滿佈的觀眾 -- 這裡就是世界機車最高水準MotoGP即將對戰的場地,心中感覺難以言喻.
看完Laguna Seca站後,我又騎去縱貫加州東部的Sierra Nevada山脈,所以一直延至今天才有機會整理一下在現場的一些心得想法. 連續三天的MotoGP美國站活動,對於車迷是一大盛宴. 事實上聽說星期四各車隊進駐,Laguna Seca秉持傳統,完全不收門票,車迷可以直接進場參觀. 星期五開始則是正式的FP時段, 初次現場觀看MotoGP賽車奔馳,其印象與先前車友所述的經驗相符,車身外觀都閃閃發亮,這些比賽車只要一進pit,立刻就有工作人員擦拭車身. 另外令人振奮的引擎怒吼排氣聲量,賽前就有許多媒體網站建議觀眾攜帶耳塞, 起跑一開始我還很興奮的未帶耳塞去感受那種深具魄力的聲音,不過不超半小時,耳朵就無法再承受那樣的傷害. 尤其是一次我走在Turn#3,#4之間的直線旁,Gibernau出彎加速,我就感到耳膜一陣刺痛. 之前我記的也有車友對MotoGP排氣聲有過很棒的觀察,我這次也注意到一樣的情況. 在出pit怠速運轉時, 聲音極像裝了直通管的V twin(波..波..波). 一旦油門開啟,頻率及音量暴增反像是二行程賽車. 我後來在Honda展示區正巧遇到他們在發動Freddie Spencer在80年代時的GP賽車,其聲浪頗為神似. MotoGP各隊車輛聲音都很接近,僅有Ducati車聲音很明顯的較為低沉. 現場許多廠商也應景的發送免費的耳塞. 除此之外,各大廠也都有其他的免費海報,帽子等贈品,還有車展,觀眾三天逛下來都是大包小包的帶回家. 當天也巧遇John Hopkins的友人Desiree,態度非常親切近人 根據她轉述,在Laguna Seca上,Suzuki車都未曾全油門開啟過,可以想見這些車的驚人出力.
星期六則是排位賽QP,除了QP另一個好玩的活動就是"parade lap"這也是Laguna Seca站的傳統之一. 車迷可以騎著自己的車在賽道上繞場一圈,這當然不是高速奔馳,不過能在MotoGP活動的同時,騎車在這個賽道上體驗感受一下,也真是難得的經驗. 我也掌握了這個機會,騎著我的CBRF4i上場,我們在現場也遇到來自北美各地的車迷, Oregon, Nevada, Colorado, Washington, Maryland, New York等等, 還有來自加拿大的B.C., Ontario,甚至加拿大東岸的Nova Scotia. 大家相談甚歡,我最常被詢問的熱門話題就是,一路回家路上有哪些加州經典機車旅遊路線,在此希望他們都平安盡興的回到家.
Parade lap車輛從Turn 5附近入場,一路上坡再自Corkscrew開始下降. 相信許多車友都與我一樣,Turn#8 Corkscrew這個彎已經在PS2 game GT3/GT4上面演練不下數百次,但是親身過彎的震撼,是完全不可思議的感覺. Laguna Seca賽道在彎道部分都有非常大的路面傾斜(camber),這是電視轉播上比較看不出來的. 所以當從Turn 7出彎接近Corkscrew時,上坡頂端只能看到前方聳立隆起的camber,只能按照記憶作左轉準備,進入彎道後才映入眼簾的,就是急降右彎陡坡.之後一路下坡進Turn 9 (Rainey curve). 我後來有機會與一位曾在Laguna Seca跑過track day的同好聊天,他也驚嘆Corkscrew的震撼感受,實在很難想像這些GP車手,可以在此作出高速迅捷變換驚人傾角的動作. 根據Colin Edwards所說,這個彎特別拿手的是Ben Bostrom.他是某次跟在Bostrom後面,才領會corkscrew其中訣竅. 離開Turn 9. 在右彎Turn 10我略為加速,享受路面右傾camber帶來的穩定感. 其實這次重回Laguna Seca,除開corkscrew, Turn 1是讓我有最深的不同感受. 在直線底的Turn 1是個上坡左轉看不見遠方的盲彎,到了apex又是下坡衝向髮夾彎. 現場實際看起來就像個雲霄飛車的軌道, 據報導許多MotoGP車在此都有雙輪離地的畫面. 接下來的Turn 2髮夾彎,大幅的camber,過彎起來非常過癮. Parade lap車輛最後在Turn 5前離開賽道. 離開賽道前,我雙腳踏在粗粒舖面上,環顧山坡上滿佈的觀眾 -- 這裡就是世界機車最高水準MotoGP即將對戰的場地,心中感覺難以言喻.
July 11, 2005
MotoGP 又見星條旗(Nov.9.2003)
以下是我在2003年底時在東吳機研發表的一篇文章. 今天從Laguna Seca滿場星條旗揮舞的現場回來重讀一次,更有一番感觸. 我稍後會盡快整理在現場觀戰的一些心得及觀察 與各位分享
又見星條旗(Nov.9.2003)
在Sepang站Rossi提前封王前, 衛視體育台撥出了一段回顧過去二十年間冠軍的短片,從1983 Freddie Spencer開始,Eddie Lawson,Wayne Gardner,Wayne Rainey, Kevin Schwantz, Mick Doohan, Alex Criville, Kenny
Roberts Jr., 到現在Valentino Rossi. 除了感嘆自己青春流逝之外 :P 這其中讓人不得不驚訝的是,來自美國的車手,拿下一半以上的冠軍(11次)! 特別是機車賽車在美國是相當小眾的運動. 我記的最近在某個forum上讀到1991年時, Wayne Rainey與另一位車手(probably Wayne Gardner)走在Orange county airport, Gardner很驚訝的發現居然沒有人注意到Raineya world champion in his own country! 這對他來說是很不可思議的事.而當年Mario Andretti贏得F1冠軍時,美國本土也甚少人知道Kenny Roberts正開始他在GP的三連霸.
相較於歐洲的盛行, 在美國騎機車本身都不是相當普及, 也多少帶有負面的形象. 機車運動更難以與美國國內其他運動相提並論. 不過雖然小眾,美國的機車運動卻一直有深厚的基礎跟不錯的水準, 特別是在motocross及dirt /flat track. 也變成美國roadracing的人才庫. 許多車手轉戰進入AMA superbike,再踏上世界級賽事. 不過這個趨勢, 似乎自Schwantz退休後就中斷了. 也僅有KRJR的特例, 在天時地利人和情況下拿下一次冠軍.
Noyes對整個現象有篇很完整的介紹
http://www.speedtv.com/articles/moto/motogp/8397/
所以當Nicky Hayden在Philips Island站上podium, 又見星條旗飄揚時, 你可以想見這對美國車迷們的意義:)現在再加上Colin Edwards騎上RCV.未來這兩年應該是美國車手的新契機. 前一陣子crash.net上有一篇Eric Bostrom的專訪, 看到昔日廝殺纏鬥的Hayden在motogp中的表現, E.Bostrom也有極高的意願加入戰局. 不過Kawasaki目前似乎希望Bostrom明年留在AMA中跑ZX-10R. 我倒是期望Eric Bostrom離開Kawasaki,能有機會加入其他MotoGPteam... 而這些美國車手能再創出一番局面
後記- Eric Bostrom繼續留在AMA Superbike並轉至Ducati team, 在昨天星期六的AMA Supberbike比賽中,擊敗騎乘Suzuki的衛冕冠軍Mladin,贏得勝利
又見星條旗(Nov.9.2003)
在Sepang站Rossi提前封王前, 衛視體育台撥出了一段回顧過去二十年間冠軍的短片,從1983 Freddie Spencer開始,Eddie Lawson,Wayne Gardner,Wayne Rainey, Kevin Schwantz, Mick Doohan, Alex Criville, Kenny
Roberts Jr., 到現在Valentino Rossi. 除了感嘆自己青春流逝之外 :P 這其中讓人不得不驚訝的是,來自美國的車手,拿下一半以上的冠軍(11次)! 特別是機車賽車在美國是相當小眾的運動. 我記的最近在某個forum上讀到1991年時, Wayne Rainey與另一位車手(probably Wayne Gardner)走在Orange county airport, Gardner很驚訝的發現居然沒有人注意到Raineya world champion in his own country! 這對他來說是很不可思議的事.而當年Mario Andretti贏得F1冠軍時,美國本土也甚少人知道Kenny Roberts正開始他在GP的三連霸.
相較於歐洲的盛行, 在美國騎機車本身都不是相當普及, 也多少帶有負面的形象. 機車運動更難以與美國國內其他運動相提並論. 不過雖然小眾,美國的機車運動卻一直有深厚的基礎跟不錯的水準, 特別是在motocross及dirt /flat track. 也變成美國roadracing的人才庫. 許多車手轉戰進入AMA superbike,再踏上世界級賽事. 不過這個趨勢, 似乎自Schwantz退休後就中斷了. 也僅有KRJR的特例, 在天時地利人和情況下拿下一次冠軍.
Noyes對整個現象有篇很完整的介紹
http://www.speedtv.com/articles/moto/motogp/8397/
所以當Nicky Hayden在Philips Island站上podium, 又見星條旗飄揚時, 你可以想見這對美國車迷們的意義:)現在再加上Colin Edwards騎上RCV.未來這兩年應該是美國車手的新契機. 前一陣子crash.net上有一篇Eric Bostrom的專訪, 看到昔日廝殺纏鬥的Hayden在motogp中的表現, E.Bostrom也有極高的意願加入戰局. 不過Kawasaki目前似乎希望Bostrom明年留在AMA中跑ZX-10R. 我倒是期望Eric Bostrom離開Kawasaki,能有機會加入其他MotoGPteam... 而這些美國車手能再創出一番局面
後記- Eric Bostrom繼續留在AMA Superbike並轉至Ducati team, 在昨天星期六的AMA Supberbike比賽中,擊敗騎乘Suzuki的衛冕冠軍Mladin,贏得勝利
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