"俄勢力"─俄羅斯研究同好會

對於不熟西俄武的人來說，Su-35BM不過就是Su-27的改良型，沒什麼值得注意的。更該死的是，官方這回一改過去推出新飛機就用新型號的習慣，繼續叫他Su-35。雖然這種"拿沒有量產的飛機的型號來用"在俄國航空界並不稀奇，但老Su-35畢竟在航展唱闖蕩了近10年的名聲，以至於不熟悉的人會很自然的把現在的Su-35當成老Su-35。

這種觀點就跟筆者看到美國二十年前推出的F-20一樣。F-20是約二十年美國洛斯諾普格魯曼公司將自家的F-5大改，希望給F-5戰機的用戶以廉價的方式升級換代所改出的飛機。這架飛機除了外型是沿用"落後的"F-5外，幾乎算是一種美規三代機。許多評論給與其很高的評價，甚至認為其除了纏鬥能例外與F-16有得一拼的說法也有。F-20計畫的失敗，甚至不是被歸因於技術原因，而是政治原因。

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Currently, Su-35BM, the “big modified” Su-35, occupies a huge portion of Russian aviation news because it is one of the strategical directions of AHK Sukhoi and can be considered as “5th generation fighter with fuselage of 4th generation”. Almost all attentions were especially focused on the super-long-range performance of Irbis-E radar and supermaneuverability. However, from the author’s point of view, that’s not all. By consideration based on other principle, it will lead to the result that Su-35BM can not only “overwhelm” all traditional fighters and fighters with low-observerbility(LO), but can conflict with stealthy fighters such as F-22. Moreover, it can be considered as an alternative, cheaper path to the sky of 21st century, even if it is not “stealthy”.


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用商業眼光看，Su-35BM的主要"任務"，是填補Su-30MK到T-50的空缺，讓客戶可以從Su-30MK一路用到T-50，而不會因為中間沒有適合機種而跑去買其他國家的飛機。另依方面，Su-35BM本身提前用了五代機的航電技術，可以提前測試五代航電，讓到時候T-50一出來就有成熟的航電可用，同時銷售Su-35BM的資金也將轉去T-50的研發。

罪早蘇或公司預估該基要銷售200架，最新的估計是160架左右。目前俄軍採購48架，也就是除非俄軍之後要追加，否則大概還有110架要推向外國市場。俄軍追加的可能性不大，因為48架訂單要交付到2015年左右，屆時除非是成本考量，否則以示T-50的天下，無論如何俄軍要追加Su-35S也應該是2015年以後的事，不計入現階段對T-50的幫助。

簡單估計依下可以發現外銷110架Su-35並不是很簡單的事情。

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Su-35所用的超長程空對空飛彈是由Navotor〝革新家〞設計局於1991年為Su-35、Su-30攔截機研製的KS-172反預警機空對空飛彈，發射重750kg(舊數據)，射程400km，但外銷型KS-172S-1則降為300km。由於Irbis-E雷達對一般戰機探距可達350~400km，故當前KS-172也將打擊戰機列入考量。該彈構型不斷有變動，最早僅有尾翼，而2003年首爾航展時其模型則有小主翼與尾翼。2007莫斯科航展展出的全比例模型彈則有4片小主翼，以及4片網格翼(圖23,24)。其網翼平常完全收在彈身內，使用時才張開，這種設計已經用於數款同設計局設計的反艦飛彈及反潛飛彈中。估計能大幅提高該彈應付高機動目標的能力。
新構型可能也與五代機內掛需求有關，舊構型翼展達0.75m，而新構型翼展約等於最大彈徑，即略大於0.5m，僅略大於R-77折疊後的0.4m，而較許多對面攻擊武器之翼展小得多，因此只要五代戰機內彈艙夠長(>7.4m)，KS-172這等龐然大物甚至也可掛於內彈艙。例如若將類似F-22的主彈艙改為縱列配置(例如安置於機腹中線)，則掛載6枚AIM-120的空間將約可放置2~3枚KS-172。從MAKS-2007展出的Kh-58UShKE採折疊翼設計研判，五代戰機之內彈艙將可能容納對面攻擊武器，由此觀之，在中線設置長而大的彈艙，則既可掛空對空飛彈又可掛大型武器，將是種很可能的五代機彈艙設計。


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1.為什麼需要專家系統
飛行員駕機升空後所做的事可概分為兩大類，一者〝執行任務〞，如攔截來襲目標、攻擊敵方據點等；二者〝操縱飛機〞，如控制油門、操作電子設備、使用武器等。
現代化的飛機都要儘可能將〝操縱飛機〞一事變得大幅自動化，好讓飛行員可以將絕大多數思緒用在執行任務，而不在操縱飛機。這是因為〝操縱飛機〞的過程往往非常繁雜但很多時候很死板因此較適合自動化，而自動化以後不但可以減輕飛行員負擔還可以減少錯誤操作的可能。例如飛機在不同速度、酬載等條件下氣動力會對其產生不同的俯仰力矩，這意味著在沒有電腦輔助的情況下，飛行員必須時時調整操縱桿以調整配平力矩才能維持平飛；又例如在有攻角的情況下施加滾轉命令，飛機在滾轉與升力的耦合作用下出現不必要的動作‧‧‧，有了飛控電腦協助微調，就可以在電腦的工作範圍內讓飛行員簡單的做出想要的動作，而不須費心於那些多餘的調整工作，這在線傳飛控系統問世以後陸續達成。此外，飛機的機動過程中，往往需要不同的引擎推力，單單一個簡單的爬升動作，飛行員可能要調整油門多次，較新型的戰機則將推力控制也編入飛控系統內，讓飛行員不需人為調整推力。航電系統的操作也類似，航電系統越來越複雜，本該造成飛行員很大的負擔，但在一些既定操作過程的自動化後，可以簡化飛行員的負擔。


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裝設於Su-35BM翼前緣的AFAR-L主動相位陣列雷達是五代戰機雷達系統的一部份，目前至少確定具有敵我識別與探測功能，並研判具有通信功能。有關其天線佈局以及波束特性的研判，詳見〝Su-35BM航電部分〞專文，在此僅提供其他技術細節。
AFAR-L的發射-接收模組由NPP Pulisar研發，採用〝共用窗口多頻譜設計〞，每一個發射-接收單元內整合了4個不同頻率的發射單元與2個接收單元，因此左右兩翼的AFAR-L加起來相當於4部獨立運作的L波段雷達。每個發射頻道的峰值達200W，能量效率40~60%(依頻率而定，甚至接近70%)，頻率1GHz~1.5GHz，接收機噪音係數<4dB。供電與穩定裝置位於收發模組的中間，能確保持續30us的持續照明。採流體冷卻以確保大功率。每一個收發單元本體尺寸為60x174x214mm^3[7][8]，在MAKS-2007展出的成品含12個天線，故總口徑達2.08m。


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烏克蘭總統選舉於上禮拜拉開帷幕，總理季莫申科和地區黨領袖亞努科維奇皆承諾恢復與俄羅斯的關係，自從2005年橙色革命中尤先科擊敗俄羅斯支持的亞努科維奇後，烏克蘭與俄羅斯之間的關係一直冷若冷霜，俄羅斯總統梅德維傑夫在今年8月11日透過影音部落格發佈一封給烏克蘭總統尤先科的公開信，批評尤先科對俄羅斯的不友善行為，並宣佈延遲向派遣新任駐烏克蘭大使。


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全球金融危機對俄羅斯人的生活方式產生了深刻影響，俄羅斯消費者對奢侈品，甚至是諸如食品等民生必需品的開支都減少了，全俄民意研究中心-ВЦИОМ今年九月的調查結果顯示，43%的受訪者抱怨通貨膨脹和收入下降，88%的大城市居民和78%的小城鎮和村莊居民表示他們已經改變了消費習慣，其中一位受訪者表示”在金融危機發生前，我一天可以花費約2,000盧布用來購買雜誌、光碟和書籍，我曾花了不少錢在商務午餐上，但是現在我每天的生活開支已經限制為60盧布，我上班時帶自己家裡做的便當作午餐，從網路上下載電影作為在家的娛樂，吃的方面我只到超級市場買便宜的食物”。

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http://www.sukhoi.org/news/company/?id=2901



蘇或設計局總設計師米哈伊爾‧西蒙諾夫今天(10月19日)度過他的80歲生日。

西蒙諾夫是整個Su-27計畫以及蘇霍設計局的靈魂人物。他在1970年代中期擔任副總設計師不久就擔任Su-27計畫的總設計師。在他的斡旋下不盡人意的T-10計畫幾乎推倒重來，成為現有的Su-27，之後他調任到航空工業部擔任副部長若干時間，期間曾對地五代戰機的論證做出貢獻，後來由於不喜歡官方的行政工作而回到設計局擔任總設計師至今。

С Днём Рождения!М. Симонов!

最近俄國電視台的一個節目提到戰後蘇聯航空氣帶給西方的震撼以及西方試圖獲取技術情報的故事。裡面最有趣的是MiG-25叛逃到日本以及一架逃到土耳其的MiG-29。


MiG-25的叛逃事件很多人都知道，大家更隻到的是日本根本不鳥蘇聯，就把飛機交給美國，然後美國研究了MiG-25的特性，發現有一堆真空管，雖不先進但可能是針對核戰環境設計等等，甚至後來F-15像極了MiG-25，所以也不能排除參考MiG-25設計的關係。另外就是MiG-25的敵我識別系統落入敵手，導致蘇聯必須大規模更換敵我識別密碼。

俄國節目更多的著眼在叛逃的過程，看了只會對飛行員的技術由衷的佩服。影片訪問了一位當時的軍方高層，他講述了整個過程傳奇的一面。

事發時該MiG-25在進行試驗，飛行員完成試驗後不久失去信號，而且依據失聯前的特徵，一度被認為是失事，結果當發現飛機飛離日本海，俄方就算要派機攔截也來不及。據指出，這位飛行員對蘇聯防空體系的部屬與運作方式還有性能，以及自己飛機的性能聊若指掌，以至於當時沒有人能夠攔截他，"如果當時有人成功的攔截他，那只能說是幸運"。

這架MiG-25到日本後，日本一開始派機升空攔截，結果他就開後燃氣加速爬高，日本飛機拿他沒輒。後來才降落在一個民用機場，而且還衝出跑到停在草地上，飛行員出來找尋政治庇護，之後就到美國去爽。

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至於1989年的MiG-29叛逃事件似乎比較不熱門。當時一個飛行員駕駛MiG-29叛逃，這飛行員算是神人，在上飛機期間似乎被衛兵發現，而與對方發生格鬥，他似乎弄傷了手，然後是在受傷情況下開飛機的(在後來的紀錄照片中，他的左手還是右手是背吊帶的，看來不是小傷)。

他到土耳其後一樣尋求庇護。土耳其給予庇護但不敢得罪蘇聯所以飛機馬上就交還了，沒有給美國人拆解的機會。

不過，這位飛行員後來成為美國空軍的座上賓，指導美國空軍如何跟MiG-29作戰。這對1991年波斯灣戰爭肯定起了非常大的作用，很多人在討論MiG-29的慘敗時都沒考慮這點的。

這個飛行員比較慘一點，後來在一次開輕航機訓練的過程中墜機身亡。