"俄勢力"─俄羅斯研究同好會

搭配Su-35BM與T-50原型機的Irbis-E是NIIP-Tikhmirov於2004年開始研發的最新一代被動相位陣列雷達。這款雷達對傳統戰績(RCS=3平方米)高達350~400km的探距成為一大亮點。




一、緣起
Irbis-E在2004年正式開始發展，目的是安裝於當時研發中的4++代戰機Su-35BM，以及第五代戰機T-50的原型機或初始量產機，甚至計畫用於Su-27SM2改良方案。
開發這種性能直逼主動相位陣列雷達(AESA)的被動相位陣列雷達(PESA)有兩個主要原因。首先俄國第五代戰機的主動相位陣列雷達系統是在五代戰機計畫確立以後才正式開始研發，按NIIP總經理Yuri Beli的說法即使資金全數到位，完整的第五代雷達系統也要到2015年才會問世，在這之前會採用漸改的方式邁入五代。因此在五代雷達問世之前當然要有過度版本的雷達。


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http://www.rian.ru/defense_safety/20090807/180112134.html
這是再MAKS2009一場研討會對依名俄羅斯科學院院士Владимир Фортов的訪問。該院士也是俄羅斯總統的高科技顧問，訪問中提到未來超音速客機的氣動技術，包括電漿氣動控制技術等，並提到一點五代戰機的訊息。

Владимир Фортов院士指出，蘇霍設計局對俄國科學界近來的氣動研究最感興趣，總經理Pogosyan(也是科學院成員)對複合材料的研究特別感興趣，並且提供了相當多的經費與支持。

他指出，
1.第五代戰機的匿蹤不只用到吸波塗層，還有考慮空氣動力學
2.第五代戰機不會具有美國匿蹤戰機的匿蹤外型，但是一定會有吸波塗層。

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http://www.lenta.ru/news/2009/12/24/pakfa/
俄"Lenta"網12月24日引述 "Интерфакс" 報導，PAK-FA原型機已在共青城廠完成2次滑跑試驗，包括煞車。預計年底還將進行若干次滑跑試驗，並在1月初首飛。滑跑試驗並未對外公開。

http://arms-tass.su/?page=article&aid=79511&cid=25
ITAR-TASS 12月23日報導。俄副總理Sergei Ivanov今天表示，第五代戰機將在12月底或1月初首飛。

他並提到第五代轟炸機PAK-DA，指出這目前還只在科學研究階段，一些新技術已經用在Tu-160上，Tu-160還會飛個十幾年。

關於俄五代發動機，1998年已經完成AL-41F的研製並將生產圖紙送到工廠去等訂單的NPO-Saturn，在2000年左右重新啟動第五代發動機計劃，並號召各大設計局共同參予，該發動機技術指標非常高，超越F-119與AL-41F，實際上算是5+代發動機，但至今一直卡到經費的問題而沒有問世。2007年筆者訪問一位NPO-Saturn的設計師，當時他就提到AL-41F缺乏經費而空轉，設計局僅全力發展117S。而在2009年的報導中甚至還有提到因為沒有正式合約所以沒有經費搞五代發動機的消息。

為什麼這樣一個已經有技術基礎，又極為龐大的發動機企業(NPO-Saturn有全俄羅斯境內最好的超級電腦之ㄧ)，居然會沒有錢搞第五代發動機？反倒是MMPP Salyut這個工廠居然後來居上，新發動機進度跑得挺快，甚至還改組成Holding？

也許從NPO-Saturn的產業結構可以看出端睨。







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http://www.militarynews.ru/excl.asp?ex=53
俄羅斯"軍事新聞社"9月份對新任NPO-Saturn執行經理，兼任聯合發動機公司副總經理Илья Федоров的訪談，其中提到第五代發動機的狀況。以下摘錄原文有關五代發動機的段落。

摘要：
1.關於五代發動機，尚未有正式合約，也缺乏資金。
2.五代發動機沒有技術上的難點，只事實間與經費的問題。
3.研製五代發動機應該要集合所有的設計局，就像蘇聯時代研究發動機那樣，而不是單打獨鬥，國防部應該擔任"整合者"的角色。
4.提到各設計局的專長，有趣的是這次加入了MMPP Salyut
5.再次確認117S發動機已可確保超音速巡航
6.Su-35的訂單隊五代發動機的研製起不了關鍵作用




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http://www.kanwa.com/mrdt/showpl.php?id=749
附上的聯結是漢和防務評論(KDR)11月23日的一篇文章，討論中國宣稱要推出的"第四代戰機"，作者認為中共是再偷換"第四代戰機"(俄國五代)的觀念，並指出一系列第四代戰機的技術規格，打賭中共5~8年內不會完成真正的第四代戰機，不然中文版漢和就要停辦。


這裏引用一小段KDR上關於"第四代戰機"規格的要求：
"什么是美式四代機、俄式五代機？國際上是擁有統一標準的。的確俄美稱呼不同！西方稱作四代機、俄羅斯稱作五代機。不存在“中國特色的四代機”！J10就是不折不扣的三代機（俄稱四代機）再怎么改，也是俄式的四代機、歐美式三代機，今后加裝AESA雷達，就變成俄式4+代機（美式3+）、再為J10追加TVC噴管，就變成俄式4++代機（美式3++代）。這是典型的國際化分標準。因此Su35在俄空軍的定義是4++代機！而不是西方稱呼的四代機！也不是俄式五代機！不要偷換概念！......標準的俄式五代機、美式四代機指必須使用低可探測性復合材料達到30%以上，RCS不能超過0.0001平方米，Su30MKK的RCS幾乎接近4平方米；其二、裝備至少達到14500-15000公斤級加力推力的發動機，實現超音速巡航，同時安裝二維或者360度TVC噴嘴。其三、必須使用AESA多功能相控陣雷達。......"



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這個年底再度掀起第五代戰機的討論熱潮，一方面是因為俄羅斯第五代戰機原本預定的首飛日期將近，二方面是中共公開表示第四代戰機"不久"將首飛。除此之外，越來越多資訊顯示俄羅斯五代戰機可能會是類似Su-27的匿蹤大改，這讓許多人對俄五代機產生了鄙視，甚至"蘇聯老本一去不復返"論在次浮上檯面。

誰說第五代戰機一定要向F-22才"有搞頭"？

http://blog.yam.com/SlavaRossii/article/25677824

此連結是筆者去年或前年所張貼，探討各種第五代戰機構型的可能性，文中筆者就認為"鴨子"或"五角星"構型的可能性很高，而不是另一種酷似F-22的構型。"鴨子"或"五角星"外型基本上都是Su-27的匿蹤大改，差別主要是主翼的掠角。筆者當時也提到這種"大改版Su-27構型"的優越性。

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對於不熟西俄武的人來說，Su-35BM不過就是Su-27的改良型，沒什麼值得注意的。更該死的是，官方這回一改過去推出新飛機就用新型號的習慣，繼續叫他Su-35。雖然這種"拿沒有量產的飛機的型號來用"在俄國航空界並不稀奇，但老Su-35畢竟在航展唱闖蕩了近10年的名聲，以至於不熟悉的人會很自然的把現在的Su-35當成老Su-35。

這種觀點就跟筆者看到美國二十年前推出的F-20一樣。F-20是約二十年美國洛斯諾普格魯曼公司將自家的F-5大改，希望給F-5戰機的用戶以廉價的方式升級換代所改出的飛機。這架飛機除了外型是沿用"落後的"F-5外，幾乎算是一種美規三代機。許多評論給與其很高的評價，甚至認為其除了纏鬥能例外與F-16有得一拼的說法也有。F-20計畫的失敗，甚至不是被歸因於技術原因，而是政治原因。

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用商業眼光看，Su-35BM的主要"任務"，是填補Su-30MK到T-50的空缺，讓客戶可以從Su-30MK一路用到T-50，而不會因為中間沒有適合機種而跑去買其他國家的飛機。另依方面，Su-35BM本身提前用了五代機的航電技術，可以提前測試五代航電，讓到時候T-50一出來就有成熟的航電可用，同時銷售Su-35BM的資金也將轉去T-50的研發。

罪早蘇或公司預估該基要銷售200架，最新的估計是160架左右。目前俄軍採購48架，也就是除非俄軍之後要追加，否則大概還有110架要推向外國市場。俄軍追加的可能性不大，因為48架訂單要交付到2015年左右，屆時除非是成本考量，否則以示T-50的天下，無論如何俄軍要追加Su-35S也應該是2015年以後的事，不計入現階段對T-50的幫助。

簡單估計依下可以發現外銷110架Su-35並不是很簡單的事情。

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