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工程計畫
　　因為台灣高鐵台南站離台南市區頗遠，因此就會有接駁上的問題，台灣高鐵通車之初，是以興南客運彩繪車作接駁，即高鐵台南站－長榮大學－中洲車站至台南市，但是公車行駛在一般道路上，就有停等紅綠燈、限速的問題，再加上一些路況等，接駁效率不佳。因而就有高鐵台南站至台南市之捷運計劃，也因為工程需耗費大量預算而未能興築。
　　最後的折衷方案就是台鐵沙崙支線的施作了，從中洲車站至高鐵台南站間，規劃沙崙支線，中間僅設一站－大潭站，兩端則為台鐵中洲車站及高鐵台南站，由地方政府出資，台灣鐵路改建工程局施工，營運則仍由台鐵負責。軌距為1067mm，雙線電氣化，又為了減少對沿線土地的衝擊，全線亦為高架化。
　　此工程並和台鐵捷運化工程一起施工，由南部科學園區附近的新市站開始推動，現有之台鐵車站由新市至中洲之車站有：新市、永康、大橋、台南、保安及中洲，未來台鐵捷運化及沙崙支線完工後，由新市可直通高鐵台南站，依序經過：新市、永康、大橋、台南、文化中心、台南航空站、保安、仁德及中洲站，故以前的車路墘驛將再復站，改名仁德車站，目前仍以沙崙線的工程為最優先，捷運化車站還沒有看到相關的工程。
　　沙崙線起點在中洲車站南方之豐盟麵粉廠旁，以半徑200公尺之彎道繞過豐盟麵粉廠，轉向東北方，沿二層行溪東行，並跨過國道一號仁德休息站南方，進入長榮大學大門口，設大潭車站，一路東行直至高鐵高架橋下後，轉而北行，終點設在高鐵台南車站站房，和高鐵台南站共站不共構。路線大致呈東西向，且除中洲車站外，全為無道碴路床。

影像記錄
　　沙崙支線是從中洲車站為起點，向東延伸至高鐵台南車站，但是自己因為對高鐵車站附近比較了解，所以整個拍攝工作也是由高鐵車站開始的。下圖為沙崙支線的附近交通圖，馬蹄形的虛線就是沙崙支線。

　　沙崙線的終點是設在高鐵台南車站的南方，不過台南車站已是永久站體，不會再變更設計了，所以沙崙線應該是在車站旁另設一個車站，而這兩個車站是共站但不共構，就如同轉乘公車般，要出站再轉乘。下圖是台灣高鐵台南站南側，台鐵沙崙支線的圍籬已經圍起，上面有交通部台灣鐵路改善工程局東部工程處的LOGO及字樣。

　　台南站出發後，路線仍然後高鐵平行，是南北向的，這邊應該是站的施作處，一旁的小公園已經變成了工程的備料場，可以看到一圈圈的鋼筋及組裝好的鋼筋籠。

　　高鐵的高架橋向南延伸而去，橋上的為台南車站的電車線門形架，而一旁圍籬圍起的部分為沙崙線工地，這工地也截去了省道39號（新化－阿蓮）一部分的機車道，因此機車就必須騎上快車道，而快車道也就少一線了。

　　沙崙支線線與台南車站站場的關係，可以看出車站是設在車站南方，也就是客運轉乘站的旁邊，以後完工後，旅客可以轉乘興南客運或是沙崙支線，興南客運若能彌補沙崙支線無法到達的區域，可以和沙崙支線一起創造雙贏的局面。

　　省道39號旁的沙崙支線，已經開始往西彎去，這個彎道半徑不大，所以感覺相當彎，好在列車過彎時，不是正在加速中就是減速中，所以時速應該都不會太快。如果這是平面段，想必是車迷拍攝火車過彎的好地點。

　　組立中的橋墩，這裡是長榮大學校外宿舍的聯絡道，不過偶爾還是有工程車出入，橋墩下方可以看到鋼板樁，未來也會全部移除。從沙崙站出發後，路線會經過上述的大彎道，進入短直線，從小徑看去，壯觀的高架橋墩柱往東延伸而去。

　　彎向長榮大學校區，目前得知的消息是大潭站將設在長榮大學的校門內，也是高架車站，照片中施工中的是行政中心，右邊是第一教學大樓。沙崙支線的部分可以看到已經上樑了，再往右一點，可以看到有鷹架的部分是大潭車站預定地。

　　聳立在田中的橋墩群，未來大潭以東的地方，將因為有高架橋，而景觀大變，高架橋前方可以看到的是長榮大學學生口中的夜總會，右側可以看到第三宿舍及第四宿舍，屋頂為白色圓頂且高度較矮的建築物為體育場及體育室。拍攝過程都會有沖天炮的爆破聲，乃是農夫對付麻雀的「定時引爆」裝置，不過應該久了就沒效了。

　　橫跨在長榮大學大道上的沙崙線，這裡是大潭車站的預定地，因此橋樑的寬度較寬。通車後，旅客可以搭車直達長榮大學校區。

　　車站西側又是一處彎道，這裡將繞過長榮大學校區的外側，沿著校外的大排水溝而去，並開始爬坡，直到跨過國道一號仁德休息站的南方。這個彎道除了繞過長榮大學校區外，也繞過仁德休息站，此彎道的轉彎半徑同樣也不大。

　　大潭站的近照，下方的長榮大學大道也因為這個工程的關係，將機車道及快車道分隔道的一部分拆除，作為臨時橋墩的設置點，未來這些臨時橋墩拆除後，應該會再復舊。仔細看，大潭車站的橋樑採用的是拱形樑。車站為兩座岸式月台，沙崙主線則在兩座月台中間。

　　長榮大學校區與沙崙支線的相對位置，可以看出沙崙支線橫在校區的北方，雖然車站命名為大潭站，並作為大潭地區的聯絡站，但自己是覺得這座車站非常靠近學校，未來將會取代中洲站，成為長榮大學的門戶。車站就建在大學校門，應該也是全台灣的大學中少見的情形。

　　從長榮大學第一教學大樓前方拍攝的沙崙支線工程，高架橋的部分胸牆還未建構，左邊的箱形樑也還未施作完成，可以看到施工用的板模。圖中左側可以看到第一宿舍前的機車停車場。

　　橋下的臨時工作台及正在施作的胸牆底部，大部分的工作台都已經拆除了。國道一號高速公路以東的這一段施工極為快速，橋樑的外形已經大致施作完成。而橋墩並沒有預留電線桿的底座，因此推測電線桿將直接安裝在橋面上。

　　記得2006年的七月曾經到過一次長榮大學，當時學校正在興建藍大衛紀念大樓，三年了大樓也已經興建完畢，並和第一教學大樓並排在一起，因此現在學校除了有第一、第二及第三教學大樓外，還多了新蓋好的圖書資訊大樓及目前仍在施工中的教學行政中心。下圖為新蓋好的圖資大樓，遠方可以看到兩棟一模一樣的建築為第三及第四宿舍，往右看去白色圓頂建築為體育館，上有綠底白字布條的為第二教學大樓。

　　新蓋的圖資大樓迴廊，這個地方的光線還不錯，適合人像攝影，當天適逢學校之畢業典禮，因此有許多人在這裡拍攝，好不容易才找到一個無人的空檔。

　　迴廊的另一邊，其實人還是很多，只是都走另一個方向罷了，這個角度拍攝過去，也有向前延伸的視覺效果。

　　排列在一起的第二教學大樓（左側）及第三教學大樓（右側），照片中的近處是圖資大樓的入口，是縷空的，可以看到地下室的部分。

　　至於中洲車站南方，因為是在二層行溪畔，附近又多為農田，無路可達，因此僅拍攝中洲車站南方一帶，分歧點也因為在路線旁，淨空不足而沒有拍攝。下圖為中洲車站與沙崙支線的平面圖。

　　中洲車站目前有五條軌道，未來將會改建為六條軌道，在交通部鐵路改善工程局的網站上，有看到將改善南160的平交道工程，因此未來縱貫鐵路中洲車站北方的平交道可能會被拆除，鐵路改為高架化。下圖為豐盟麵粉廠南方的分歧段，僅看見橋墩。

　　再往東去就沒有路了，所以這次的沙崙支線只拍攝到上述的影像，二仁溪岸邊的沙崙線高架橋因為變更設計的關係，將會比較晚完工。

後記
　　在拍攝完此工程後，上網看到的是交通部長毛治國日前在運研所的宣示：「台灣將不再興建高運量捷運系統，未來發展捷運，應該朝向中運量、輕軌，及至於公車捷運系統等方向發展，規劃捷運將先了解市場需求，再決定系統。」並說高運量捷運系統出了台北，沒有市場。這番話說實在聽起來相當刺耳，因為高雄捷運目前才剛上路，再加上橘線還沒有開通，整個接駁路網也尚未成形，就說沒市場。好在高雄已經興建了橘線，並且即將完工，不然這筆預算可能也會被中央刪除吧！要治國要用「腦」來治國，不是用「毛」來治國的。
　　這次刪預算，沙崙支線也是目標之一，好在路線已經大致完成了，能刪的部分所剩不多。這倒是值得慶幸的事。未來完工後，就可以搭乘電聯車，由新市直達大潭及沙崙站，使沿線一帶邁入交通的新紀元。

參考資料
〔1〕UrMap你的地圖網。
〔2〕TTS（Taiwan Trains Society）。
〔3〕台灣鐵路改建工程局－專案介紹－沙崙計畫。
〔4〕維基百科－中洲車站。
〔5〕維基百科－沙崙支線。