April 14, 2008
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在美國，汽車租賃和汽車信貸銷售一樣，是汽車銷售的一種重要形式。最近，這種形式在美國正逐漸複蘇。但是，汽車廠商和其金融服務公司卻對此保持謹慎。
汽車租賃業務緩慢複蘇
亞特·斯賓拉是美國CNW市場調研公司總裁。前不久，他的公司對美國汽車租賃市場的狀況進行了調查。結果發現，在經曆多年的下降之後，美國汽車租賃又開始複蘇。
CNW公布的數據顯示，1999年，在新車交付總量中，租賃交付所占的比例達到頂峰。而後，受汽車金融服務公司在2001～2003年間推行無息貸款的刺激，這個比例連續下滑。2004年之後下滑勢頭被遏制，現在，租賃業務正在逐步複蘇。該公司預計，2007年新車租賃量可能會接近汽車交付總量的27%。
“多年前，汽車租賃量是新車零售量的15％～17％。”日產汽車金融服務公司CEO史蒂芬·蘭伯特這樣說，“現在這個比例是22%～23%。”
“這個數字是合適的。”蘭伯特說，“因為租賃業務是靠市場需求自然而然發展起來的，它不是靠人為強行推行的。”
盡管汽車金融服務公司努力達到租賃滲透率（租賃滲透率是租賃交易額與設備投資總額之比）的上限，但一些專家認為今後幾年，租賃滲透率可能只會微弱增長。美國汽車經銷商協會首席經濟學家保羅·泰勒說，“租賃滲透率每年只以約2%的速度遞增，租賃業務增長速度還是較低。”
汽車租賃較汽車信貸銷售更有優勢
在美國，汽車信貸銷售已經成為汽車銷售的重要支柱，但是，相對於汽車信貸業務而言，汽車租賃具有不少優勢。
據美國汽車經銷商協會的專家統計，在美國，越來越多的消費者在信貸分期付款買車和租車等方式中，轉向選擇租車，以減少每月用於車輛使用權的支出。租賃價格相對較便宜是因為租賃付款金額是基於車輛的殘值（當租賃期滿時，車輛所保持的價值）計算而來，並非基於零售價格。這對消費者來說能節省很多現金支出。
原戴－克金融服務公司克萊斯勒品牌市場副總裁凱利·曼金表示，在短期租賃和長期的汽車借貸之間，無疑後者有更多優勢。因為對前者而言，一些出借方往往會要求消費者提供更多的月付。
不過，長期借貸“將消費者的交易周期變得更長，這會降低消費者滿意度。”曼金說。
除了節省消費者開支外，對汽車公司而言，汽車租賃還能將新車使用者很快帶回同一個銷售、租賃公司。有數據顯示，在美國，租車消費者平均每33個月就會重新租車，而貸款購車者平均需要59個月才會再度考慮換車，而且品牌忠誠度不高。斯賓拉說，61％的租賃消費者在換車時，會選擇同一品牌產品，只有39%的借貸消費者購買另一輛車的時候會選擇同一品牌。
汽車公司力求穩健發展租賃業務
有數據顯示，在1999年汽車租賃滲透率達到頂峰時，大約有13%的消費者租了汽車金融服務公司經營的新車。但在隨後的日子裏，曼金注意到，汽車公司在租賃業務上“失去了數十億美元”的收入。
目前，不僅僅是激烈的競爭，持續增長的利率也在迫使汽車制造商們重視具有較強吸引力的汽車租賃業務。但從目前的表現來看，汽車公司態度比較謹慎，他們在尋求諸業務間的平衡。
汽車公司在努力讓消費者選擇新車，在2～3年內，他們還不願意看到租賃車輛大量流入二手車市場，從而導致二手車整體價位下跌。這樣，他們將遭受巨大損失。
《美國汽車新聞》最近對日產、豐田、斯巴魯、通用、福特和原戴姆勒－克萊斯勒6家汽車制造商的金融服務公司進行了調查。調查顯示，他們計劃維持目前的租賃業務規模。
“租賃業務現在已經穩定了。”通用金融服務公司副總裁戴維·瓊斯說，“我們覺得它是一種能夠發展壯大的市場經營形態。但我們現在沒有進一步提高租賃滲透率的計劃。”瓊斯說，通用近期的租賃滲透率是在17％～20％。
汽車租賃業務緩慢複蘇
亞特·斯賓拉是美國CNW市場調研公司總裁。前不久，他的公司對美國汽車租賃市場的狀況進行了調查。結果發現，在經曆多年的下降之後，美國汽車租賃又開始複蘇。
CNW公布的數據顯示，1999年，在新車交付總量中，租賃交付所占的比例達到頂峰。而後，受汽車金融服務公司在2001～2003年間推行無息貸款的刺激，這個比例連續下滑。2004年之後下滑勢頭被遏制，現在，租賃業務正在逐步複蘇。該公司預計，2007年新車租賃量可能會接近汽車交付總量的27%。
“多年前，汽車租賃量是新車零售量的15％～17％。”日產汽車金融服務公司CEO史蒂芬·蘭伯特這樣說，“現在這個比例是22%～23%。”
“這個數字是合適的。”蘭伯特說，“因為租賃業務是靠市場需求自然而然發展起來的，它不是靠人為強行推行的。”
盡管汽車金融服務公司努力達到租賃滲透率（租賃滲透率是租賃交易額與設備投資總額之比）的上限，但一些專家認為今後幾年，租賃滲透率可能只會微弱增長。美國汽車經銷商協會首席經濟學家保羅·泰勒說，“租賃滲透率每年只以約2%的速度遞增，租賃業務增長速度還是較低。”
汽車租賃較汽車信貸銷售更有優勢
在美國，汽車信貸銷售已經成為汽車銷售的重要支柱，但是，相對於汽車信貸業務而言，汽車租賃具有不少優勢。
據美國汽車經銷商協會的專家統計，在美國，越來越多的消費者在信貸分期付款買車和租車等方式中，轉向選擇租車，以減少每月用於車輛使用權的支出。租賃價格相對較便宜是因為租賃付款金額是基於車輛的殘值（當租賃期滿時，車輛所保持的價值）計算而來，並非基於零售價格。這對消費者來說能節省很多現金支出。
原戴－克金融服務公司克萊斯勒品牌市場副總裁凱利·曼金表示，在短期租賃和長期的汽車借貸之間，無疑後者有更多優勢。因為對前者而言，一些出借方往往會要求消費者提供更多的月付。
不過，長期借貸“將消費者的交易周期變得更長，這會降低消費者滿意度。”曼金說。
除了節省消費者開支外，對汽車公司而言，汽車租賃還能將新車使用者很快帶回同一個銷售、租賃公司。有數據顯示，在美國，租車消費者平均每33個月就會重新租車，而貸款購車者平均需要59個月才會再度考慮換車，而且品牌忠誠度不高。斯賓拉說，61％的租賃消費者在換車時，會選擇同一品牌產品，只有39%的借貸消費者購買另一輛車的時候會選擇同一品牌。
汽車公司力求穩健發展租賃業務
有數據顯示，在1999年汽車租賃滲透率達到頂峰時，大約有13%的消費者租了汽車金融服務公司經營的新車。但在隨後的日子裏，曼金注意到，汽車公司在租賃業務上“失去了數十億美元”的收入。
目前，不僅僅是激烈的競爭，持續增長的利率也在迫使汽車制造商們重視具有較強吸引力的汽車租賃業務。但從目前的表現來看，汽車公司態度比較謹慎，他們在尋求諸業務間的平衡。
汽車公司在努力讓消費者選擇新車，在2～3年內，他們還不願意看到租賃車輛大量流入二手車市場，從而導致二手車整體價位下跌。這樣，他們將遭受巨大損失。
《美國汽車新聞》最近對日產、豐田、斯巴魯、通用、福特和原戴姆勒－克萊斯勒6家汽車制造商的金融服務公司進行了調查。調查顯示，他們計劃維持目前的租賃業務規模。
“租賃業務現在已經穩定了。”通用金融服務公司副總裁戴維·瓊斯說，“我們覺得它是一種能夠發展壯大的市場經營形態。但我們現在沒有進一步提高租賃滲透率的計劃。”瓊斯說，通用近期的租賃滲透率是在17％～20％。
