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近年來工作假期、志工假期等活動在台灣廣為風行，坊間以「工作假期」為名辦理的活動各式各樣，但對於「工作假期的意義與目的」卻沒有很多討論，「工作假期」就如「減碳」、「樂活」等詞彙一般，僅成為一個流行名詞，少了應有的內涵，有點可惜。一年前實際投入生態工作假期規劃後，不斷思索究竟生態工作假期的意義與目的是什麼？在短短的時間內，志工們究竟能為環境提供什麼？志工們又因著什麼樣的心態願意在假日花錢來作苦力？

這些問題，讓我從台灣問到日本去了…精采內文

爭議連連的阿里山森林鐵路三合一BOT開發案，在環保署18日召開環評專案小組審查會議中，首次審查即被環評委員做出「不予開發」的結論。這樣的結果不僅給予當地守護家園的住民和長期以來監督政府BOT開發案的環保團體，一個正面的回覆，更將BOT這個逐步侵蝕台灣自然生態的大怪獸，攤在陽光下，一步步讓人民清楚牠猙獰的面目。

阿里山BOT案是農委會林務局委辦，內容主要是阿里山森林鐵路及沿線各場站的委託經營沼平車站旁2.2公頃土地，興建208間客房的觀光飯店及10間別墅套房。這些大型的工程對於位於海拔2216公尺的高山生態將有著重大的影響。精采內文

太平洋煤氣與電力公司（Pacific Gas and Electric Company, PG&E）8月14日宣布，該公司已簽定了兩項具備公用事業規模的太陽能發電合約，將使整個加州的總發電量達800百萬瓦（MW），這些能源採購合約將使原本從屋頂擷取熱能的太陽電池成為未來的供電主流。

雖然這二個大型的計畫位址沒有相連，但他們都將座落於加州山谷的聖路易奧比斯浦郡（San Luis Obispo）。這二個計畫完成之後，預計將能成為世界上最大的並聯型太陽光電系統的紀錄保持者。

一旦這二個太陽能發電廠建立並且運行之後，將能生產足夠的電力以供給一年23萬9千戶的家庭用電量，供電量幾乎是現今規模最大的電力發電廠所能提供的12倍之多。

其中，與美國SunPower公司合作，位於加州山谷的太陽能發電廠規模較小，能夠生產250百萬瓦（MW）的電能；其預計在2010年就可以開始供電並在2012年達到完全供電，使用高效能晶體太陽能板可望比傳統晶體電池生產更多的電能，成長幅度可達50%。

而二個計劃中規模較大的是與OptiSolar's Topaz公司所合作的太陽能發電廠，發電量達550百萬瓦（MW），其也將運用OptiSolar's Topaz公司在海沃德（Hayward）和薩克拉門托（Sacramento）生產薄膜太陽能電池的製造專業。

廠址將設於加州山谷西北角的加利沙平原（Carrisa Plains），預計在2011年即可開始供電並在2013年達到完全供電。

這二個計劃都可列入聯邦政府投資再生能源的免稅範圍之內。

太平洋煤氣與電力公司的營運長兼資深副總傑克基南（Jack Keenan）表示，這些具里程碑意義的合約標示著，大型公共事業規模太陽能發電的時代已經來臨，使用太陽的熱能和風力發電可使發電成本更具競爭力。

基南進一步解釋說，公共事業規模的太陽能發電計畫可以直接將太陽光轉變成電力，並且在下午時段生產最多的電能，而通常這個時候的電力需求也相對很高。

踏入2008奧運的最後倒數，整個中國和國際社會都在凝望北京。35,000名國外記者已經陸續抵達北京，他們的視角將很大程度上影響國際社會怎麼樣看奧運和看中國。

其中一個大家都關注的問題是：北京奧運究竟有多綠？這不僅是因為北京大力打造綠色奧運，更因為環境問題已經成為國際媒體報導中國新聞的熱點話題。

按照官方的說法，北京申辦奧運的環境承諾絕大部分都已經全部兌現。可是，官方說法歸官方說法，來自一百多個國家的記者可不一定都照單全收。

從1998年至2007年，北京在環保措施方面的實際總投資達到1.2千億元人民幣，不可謂不大手筆。當中，有很多環境改善措施是大家都看得見的。北京的市民看到地鐵線長了，票價便宜了，綠地多了，例如奧林匹克森林公園比紐約中央公園還大；住在城郊的人甚至還可以看到污染的工廠被關或轉移了。

在場館的建設中，北京也使用了最先進的節能和可再生能源技術：譬如奧運村使用的太陽能熱水、地熱、太陽能光伏發電和風能等先進技術。這些都是綠色奧運的一些亮點，雖然普通的市民不一定可以親眼看到，但它們都是有形的成就。

但一些環境的改善卻不一定是肉眼可以看見的，例如空氣污染。根據官方數據，北京的空氣質量自1998年逐年穩步提升。可是，大部分的空氣污染物是無形的，我們只看見官方資料和數據，卻不一定可以用肉眼驗證。

在北京住了幾年以上的人，大概也會感覺到空氣比以前好了──當然，北京空氣質素的改善還有很長的路要走。但對於大部分來北京採訪的外國記者，他們卻只看見現狀，卻沒有過去的經驗可供比較。他們的比較坐標是自己的國家，不是北京的過去。當他們乘坐飛機在北京灰濛濛的上空等待降落時，可能已經對北京的環境狀況作了一個主觀的評價。

北京奧運的最大遺憾不是環保的硬件出了問題，而是信息公開這類老問題。例如，綠色和平在撰寫北京奧運的環境報告時獲悉北京奧運村可能通過了美國綠色建築理事會的能源與環境建築認證系統的認證，可是我們卻無處去核實這個信息。為了讓國際社會看到綠色奧運的努力，北京甚至可以考慮讓第三方機構（如聯合國環境規劃署）參與奧運會籌辦期間的空氣質量評估，這將會使到空氣質量的數據更有說服力。

著名學者丁學良最近在一篇討論「軟實力」的文章中說：「在國際社會裡一個國家擁有的『軟實力』，是基於一個更自由、更多元、更透明的競爭舞台上，一個國家如何來說自己的『故事』即實際做過的事情、藉此來投射自己的理想和觀念。而且，你所表達的，要能讓形形色色的對方真正地相信。」

北京奧運對中國的最大意義在於讓國際社會近距離地觀察和瞭解中國的發展成就，讓中國進一步跨進國際舞台的中心位置。這是中國展示軟實力的黃金機會。可惜的是，數以萬計的外國記者是來了，但他們看見的卻不是全部。

※本文轉載自綠色和平
※作者為綠色和平項目總監盧思騁。本文刊登於《中國網》，2008年8月6日

鄉村音樂巨擎海格(Merle Haggard)和朋友們將藉著一系列太陽能和生質能源發電的火車音樂會，宣導環保運動，這班列車預計從2009年春季開始巡迴美國。音樂家、演員、運動員、科學家、環境運動人士和媒體將隨綠色列車行訪二十八州，演出八場音樂會，還會在城市和社區舉辦數十場「汽笛聲停靠站」。

聲援綠色列車的藝術家包括雪兒(Cher)、聚合靈魂(Collective Soul)、大衛馬修樂團(Dave Matthews Band)、文斯吉爾(Vince Gill)、珠兒(Jewel)、藍色少女(The Indigo Girls)、克里斯克里斯多佛森(Kris Kristofferson)、約翰梅爾(John Mayer)和威利尼爾森(Willie Nelson)。

2004年，威利尼爾森從他妻子安妮(Annie)得知生質能源，從此不遺餘力地全力支持，甚至自行生產柴油和生質燃料混合驅動的卡車，在德州35號州際公路、達拉斯(Dallas)和瓦口(Waco)之間路段的卡爾卡車驛站(Carl’s Corner truck)製造。目前有6個州、12個賣場可以找到威利的生質柴油。

綠色列車將由生質柴油驅動，停靠站則利用替代能源發電，預計至少運載20輛汽車和兩個平底舞台，參與者將親身參與綠色生活。海格和他的夥伴伍浮(Bob Wolfe)一起推動這趟旅程，伍浮認為：「人們願意改變，但他們不知道能怎麼做。海格和我決定用這個老套來散播這個嶄新且簡單的訊息：主題火車告訴你如何在摩登世界活得更綠！」

海格和伍浮之所以選擇火車的原因在於火車本身就是一種大眾交通和運輸貨物的替代方式，此外也考量到火車所具有的普及性：全世界大多數國家都有火車。目前只有少數國家有生質燃料火車，英國有一班生質燃料火車營運中，華盛頓州東部從6月底開始試營另一班列車。

東華盛頓鐵路系統(The Eastern Washington Gateway Railroad )正在進行為期三個月的生質燃料列車測試營運，這條位在臣尼市(Cheney)和庫立(Coulee)之間的109英哩路段，主要用於運送穀物，大豆、玉米油、油脂，其他未公開的原物料將用25%的生質燃料混合油測試。

綠色列車預計2009年4月從奧瑞岡州波特蘭出發，六週行經美國各區，終點在首府華盛頓特區。
音樂會地點包括波特蘭、洛杉磯、丹佛、芝加哥、紐奧良、夏洛特、北卡、紐約和華盛頓特區，已規劃的汽笛聲站則有沙加緬度、曼非斯、亞特蘭大和波士頓。綠色列車計畫在2010年巡行歐洲，2011年在世界各大洲同步出發。