March 24, 2005
GSM不死傳說!
還記得去年的時候考慮了大半天，終於把SonyEricsson K700i買了下來，看來看去覺得這隻手機應該是GSM時代的顛峰之作了吧，貴貴的給他買下來，將來就撐著用到GSM時代結束，3G時代的時候再說吧。
想不到~~~~
想不到呀....短短過了還不到一年的時間，新機器又蠢蠢欲動的推出了，本來想說應該沒有什麼新花樣了吧，想不到SonyEricsson硬是擠出了嶄新的殺手級功能。
全球首支 Walkman 數位音樂手機
Sony Ericsson W800i 是全球首款結合Walkman 數位音樂播放器、行動電話以及 200 萬畫素數位相機的行動通訊產品，帶領行動娛樂邁向新里程碑，開創行動音樂新契機！
結合 Sony Walkman 技術、主推音樂播放功能
Sony Ericsson W800i 擁有絕佳的音質，採用最廣泛使用的 MP3 與 AAC 音樂格式，同時隨機附贈高品質的 Stereo
立體聲耳機，擁有臻近完美的音質表現。W800i 支援 Memory Stick PRO duo 記憶卡，最高可支援至 2 GB，隨機附贈
512MB Memory Stick duo (約可儲存 150 首 MP3、10~12 張 CD
唱片)，擁有寬裕的儲存空間，可儲存大量的音樂檔案。最特別的是，W800i 還可透過 Disk2Phone
軟體，從電腦快速轉音樂檔傳輸至手機中，隨時存取最愛的音樂到手機。
200 萬畫素、自動對焦、4 倍數位變焦、照相燈一應俱全
Sony Ericsson W800i 擁有 1.8 吋 26
萬色高畫質大型彩色螢幕，以銀、橘兩色詮釋優質且年輕亮眼的外觀，機身看似輕薄卻內建了 200 萬畫素數位相機、自動對焦、4
倍數位變焦與照相燈功能，並且採用數位相機般的操作介面。貼心的飛航模式設計，讓不方便使用通話功能時，也可以各自獨立使用音樂播放器與照相、攝錄功能，
所以即便是在旅遊飛行途中，也可設定停止電話功能，單純使用音樂播放功能或照相、攝錄功能。
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Flash MP3隨身聽大校閱－提升音質利器：耳機
轉載來源：http://www.thg.com.tw/STInforNews/STContent.asp?ns=478007577
| 2005/03/02 |
| Flash MP3隨身聽大校閱－提升音質利器：耳機 |
| （范文俊／DigiTimes Lab）■MP3隨身聽市場趨勢 從去年的應用展、資訊月，一直到今年年初的多媒體展，除數位相機、LCD顯示器與筆記型電腦位居三大要角、於展場中大放異彩外，由MP3隨身聽所形成的一 股新旋風也後勢看漲，成為現今消費性電子市場的火紅商品。由於MP3隨身聽構造簡單、技術層次平易，加上TI、PHILIPS、SigmaTel、 Skylark及Atmel等皆有著示範架構的發表，或是直接提供SoC（System On a Chip）的晶片解決方案，以致於在自行開發與沿用現有設計間，維持著相當大的自主性與彈性，而且在成本低廉、毛利不凡的效應下，因而引領許多廠商跨足， 造成目前市場上百家爭鳴的盛況。 基本上，依據儲存媒體的區別，MP3隨身聽大致上可分為硬碟型與快閃記憶體（Flash）兩類。前者的 發展由於容量上的優勢，故除了音樂播放外，透過TFT-LCD的搭載，亦延伸出電子書瀏覽、圖片觀賞等用途，這方面以Apple iPod、Creative Zen為代表。再者，導入OTG（On The Go）與插卡方案，以利數位相機應用。另一方面，像倘若本身具備MPEG-4解碼能力，則還可支援影片播放，像iriver H320即是如此。 至於Flash型機種部分，在外型走向小巧玲瓏方針之餘，功能、配備差異化亦隨之縮減，舉凡像片段重複、FM收音機、語音錄製、詞曲同步及OLED螢幕等 條件幾乎已成各家標準設計，因此為創造新商機，廠商逐漸將重心轉移至改善音質方面，這其中又以iriver、MPIO、iAUDIO等韓系軍團最為突出。 除常見的Pop、Rock、Jazz、Rock及Classical等Equalizer（等化器）模式外，還提供使用者自訂，並加入3D環繞、重低音強 化等功能，或者是直接於硬體架構上採用更有力的Amplifier（放大器），藉以增進耳機輸出功率。然而，要擁有不同的聆聽感受，不僅取決於MP3隨身 聽本身設計，連耳機搭配也是相當重要一環。 ■耳機是音質關鍵 考量到MP3播放器耳機信號強度有限，因 此其耳機搭配應以高靈敏度、低阻抗為原則，且靈敏度建議可以達100dB/mW輸出。從不同角度切入，由於MP3是屬於破壞性壓縮，因此選擇MP3播放器 耳機不用一味求高檔，並非需用到監聽等級，否則反而會因為高音導致刺耳感。總之，選擇MP3專用耳機，應把握音質、體積、相容性、舒適度及價格等多方面來 進行。 事實上，耳機體積雖小，卻對製造過程、技術水平的要求十分嚴謹，致使知名耳機品牌以歐、美、日三地區為主。就技術面而言，隨著出 產地的不同，不僅表現難分軒輊，且各有其特色。舉例來說，高斯（Koss）、愛麗絲、歌德，聲音等美系品牌以振奮感聞名；東洋廠商如Sony、鐵三角 （Audio-Technica）則主打美化聲音，高低頻延伸性佳、音色暖和，不過此作法卻沒有受到專業玩家的青睞；而西歐軍團則以沈穩取勝，強調音質還 原後的清晰與真實，譬如拜亞、森海塞耳、AKG等，特點是比較能滿足玩家口味，但相對地讓一般使用者覺得平淡樸實。其實前述三種特色反映出民族性與音質偏 好的差異，美、日耳機以來自消費類電子品牌為主，善於抓住大眾用戶喜好，不利之處在於是難以獲得專業人士的認同。反之，西歐品牌則多為專業音響設備製造 商，貴族味氣息濃厚。 ■西歐品牌 在耳機領域內，西歐品牌由音響器材廠商所主導，以AKG、森海塞爾、拜亞動力等為代表，可謂是歐洲『三劍客』。其中的Sennheiser，拜亞動力都是系出德國，由此可見德國在專業音響設備的稱霸態勢。 ●AKG AKG 於1947年誕生於奧地利維也納，AKG三個字是取自是德語『電影院設備』的縮寫。AKG於成立當初，即是憑藉電影院設備起家。而後，1953年AKG首 創世界單振膜心形話筒d12。接著在1959年，AKG切入耳機領域，推出耳機處女作k50。接下來1989年，AKG發表推出頂級動圈式耳機 k1000，到目前為止，這款耳機仍是公認的最佳動圈式耳機的代表，與SENNHEISER HD600、BEYERDYNAMIC DT931及歌德RS1，均為廣泛討論的經典之作。目前市面上常見的有的AKG作品有K55、K66。 AKG K70 AKG 的K240M耳機阻抗值高達600歐姆，在一般許多玩家的心目中，絕對無法用來搭配MP3隨身聽使用。不過AKG K70就是一個非常容易推動的耳機，音色屬保守設計，甚至有點過頭而缺乏活力。事實上，K70聲音以真實中性為優勢，因此倘若有人拿MP3聆聽古典樂，那 K70將得以發揮所長，並且不加修飾的聲音長久聆聽也不容易讓人厭煩。。 ●BEYERDYNAMIC 成立于德國柏林 的BEYERDYNAMIC，同樣屬於專業音響製造商，與AKG一樣，初始以生產劇院音響器材（喇叭）為主。1937年，BEYERDYNAMIC率先推 出世界第一副動圈式耳機DT48，為高傳真耳機領域樹立典範。DT48這款至今仍在生產銷售，可算是全球產品生命週期最長的佳作。1939年， BEYERDYNAMIC又跨足話筒領域，以M19話筒打入德國國家廣播電台。目前市場知名型號有DT880、DT990、DT931、DT831、 DT531、DT431、DT331及DT231等數款。 ●SENNHEISER 來自德國的Sennheiser，以專門生產耳機、耳塞與麥克風起家，產品品種繁多，同時音質也是獲得一致好評，表現堪稱一流。造型風格屬歐洲風味，部分旗艦級系列甚至高階使用者，擁有極高的效能價格比的性價比。 SENNHEISER MX500
通常SENNHEISER為維持高傳真輸出，因而選擇低靈敏度、高阻抗設計。不過MX500卻跳脫此一範疇，專為一般的可攜式音樂裝置打造。此外，採開放 式動圈原理，以及OFC無氧銅線，並附有簡易音量調節支援。儘管外觀不夠流行，質感也有待加強，但這並非MX500的設計原意。以均衡音質為特色，屬於 高、低頻堅固的全方位設計，在中低頻表現特別搶眼。倘若經過一段熱機時間，將會有助於音質清晰度的提升。MX500的缺憾在於高頻部分，受到還原超過真實 的影響，有時可能會造成高頻聲音的刺耳感。同時，MX500阻抗達32歐姆，必須考量到隨身聽能否與其搭配。 就音質的角度來說，儘管MX500在音色上顯得熱情奔放，但在聲音的細節上，卻比SONY E888L所展現出細膩圓潤風格遜色。體積小、重量輕是MX500的特色之一，同時易於被MP3推動，加上以平易價格出發，對同級產品造成不小衝擊。 SENNHEISER PX100 SENNHEISER PX100在低音表現上略微鬆軟，不過彈性與動態均具有不錯的成績，且中頻也隨之圓潤，僅高頻略顯粗糙。佩戴時亦相當舒適舒服，在印象方面加分不少。 ■美系品牌 與上述歐洲傳統老牌的專業音響器材製造商相比，美系品牌當屬後起之秀，不過在研發水準、製造品質等卻不惶多讓，其中以GRADO，Koss較為傑出。 ●Koss 回顧Koss Stereophones 發跡史，要從1953年John C. Koss建立了Koss Corp開始 。其後，1958年誕生SP3 Stereophone 的發明，一直以來，Koss都致力於民用範疇。 KOSS KSC35
對於搭配MP3而言，KOSS KSC35所展現出的60歐姆高阻抗值較讓人煩惱，致使KOSS KSC35在多數MP3播放器的推動下，無法表現出應有的成績，但其充滿活力的音效卻有著打動人心的效果，尤其是在重播流行曲目時更為適合。以其音色表現 與售價相比，屬於超值型定位。 ●GRADO GRADO於1955年成立於布魯克林，原本為一家族小廠，在高階產品領 域的研發設計，已歷經了超過半個世紀，使其位居高品質視聽業界的領導地位。GARDO的造型簡潔古樸為主，聲音富有活力感十足，中音豔麗透徹、低音強勁有 力，代表作為HP1000、SR60、SR325、RS1等。 ■日系品牌 除美歐系大軍外，要數日系的『鐵三角』能夠與其分庭抗禮，『鐵三角』之名源自其三角形商標。日系與多數日系產品一樣，耳機同樣在造型風格上趨於前衛時尚，因此深受年輕族群的喜愛。 ●AUDIO-TECHNICA 為日本的著名專業音響器材製造商，在旗下耳機系列中，以中高階的HIFI最為著名，譬如鐵三角CM5，ATH-L3000，鐵三角EM5/EM7耳機都是經典耳機的代表。 ●SONY 提到影音設備，當然少不了Sony這個業界巨人。如同歐洲著名的飛利浦一樣，產品種類相當多元，觸角以遍及到各個領域。而在耳機部分，282，805，575，E888等幾款最讓人津津樂道，且E888更以優質的效能價格比高性價比，在競爭激烈的戰場中獨占鼇頭。 SONY E888
自從SONY E888問是以來，時常成為網路上廣泛討論的對象，不僅採用稀有的生物震膜、優質無氧銅信號線都拉開了與其他耳機間的差距。聽感上來說，雖然高音過於誇 張，但無疑是能夠討好大眾感受的利器。一如SONY產品給人的貴族形象，E888L過於嬌貴，即便聲色誘人，卻會讓預算有限的消費者望之卻步。 ●STAX 誕生於1938年的STAX的公司，則是以靜電耳機讓市場注目。靜電耳機與一般常見的磁鐵耳機有所不同，靜電耳藉由靜電的力量，透過580V的直流電壓驅 動振膜，此種技術有助於聲音細緻度的增長。目前市場上可見的靜電耳機除STAX外，KOSS也以ESP950角逐過，或者是已經停產的Sennheise HE60/HEV70，也都是靜電耳機中的佼佼者。 ●Audio Technica 高品質的會議話筒為鐵三角的強 項，曾受到2000年奧運會指定為設備提供商。鐵三角的設計思維較為與眾不同，產品監聽意味濃厚，以中高檔Hi-Fi耳機居多，分為藝術監聽A系列、空氣 動態AD系列，以及旗艦級木殼耳機W系列三大類別。不過，近來為了因應市場需求，鐵三角也導入低阻抗入門耳機的開發，相繼推出阻抗為40歐姆、輕便小巧的 中低階耳機。 ATH CM5 即便SONY E888帶給人高價印象，但要能在聲音表現上遙遙領先的耳機並不多見。而鐵三角的靜電耳機即是最佳例證，新款的CM5完全有能力與E888在一較高下。鐵 三角CM5音質屬溫和路線，容易與多數MP3隨身聽搭配，這是因為其靈敏度高達110dB/mW。在音質上，CM5的低音水準雖略顯單薄、比不上 E888，甚至向下深度與彈性不足，韻味有限，低音收取時間較快。不過，在高音方面卻清麗脫俗，為CM5強項，解析度高，鮮少出現音色過於明亮導致刺耳的 狀況。CM5適合表現樂曲的臨場感，特別是高頻成分較多的樂器。對人聲的還原方面，感覺相對清爽、薄單一點。總而言之，端看使用者喜好而定，且CM5與 E888相比，價格是一個不可多得的優勢。 ■其餘耳機佳作 ●Creative HQ-65
其實Creative HQ-65耳機的利基點在於價格，相較於SONY E888L，還具有耳機發聲單元尺寸上的特色，所以在低音方面也有模有樣。然而，中高音不夠突出的缺憾，配上MP3隨身聽使用時並不會太過明顯，同時時尚 流行的色彩和後兜式造型都非常適合年輕族群，所以從各角度來說，是Creative HQ-65是升級MP3耳機最大眾化，並兼具經濟實惠的特點。 ●Alwa HP V553 以音質上而言，V553低音屬扎實類型，且中音表現力也十分理想，相當容易符合初次聆聽的感受。不過，隨著SONY併購Alwa，這款V553也成了絕響，以致於紀念價值頗大。 ●BANG & OLUFSEN
受限於體積因素，耳機在聲音重播方面會較為吃虧，然而B&O（BANG & OLUFSEN）推出的A8款式，其平衡性已經遠遠超過了同級型式，在各個頻段都能獲得自然、舒適的享受。此外，獨特的造型也讓人眼睛為之一亮，與MP3 隨身聽搭配十分合適，但同樣走貴族路線，可能會讓消費者荷包失血不少。
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March 20, 2005
March 17, 2005
不同年齡男女的需求
【0 - 5 歲的時候】
女→媽媽。
男→媽媽。
【6 - 10 歲的時候】
女→不是討厭的男孩子就可以了！
男→可以陪我欺負女孩子的男孩。
【11 - 15 歲的時候】
女→十五六七八歲的大哥哥，千萬不要同年紀那班野蠻人！
男→足球，籃球，網球，乒乓球......
【16 - 20 歲的時候】
女→我要十七八歲差不多年紀大家都說讚的「大帥哥」！
男→女人，女人就可以了！
【21 - 25 歲的時候】
女→25-29歲的成熟男人，要有事業基礎，有品味，才華......
男→20-24歲漂亮又有身材的女人。
【26 - 30 歲的時候】
女→仍是堅持要比自己年紀大的男人。
男→20-24歲漂亮又有身材的女人。
【30 - 40 歲的時候】
女→心靈契合的好男人。
男→20-24歲漂亮又有身材的女人
【40 - 50 歲的時候】
女→男人。
男→20-24歲漂亮又有身材的女人
【50 - 60 歲的時候】
女→可與他終老的男人。
男→20-24歲漂亮又有身材的女人。
【70 - 80 歲的時候】
女→五六十歲時找到的那個男人，最好不需要自己照顧的。
男→20-24歲漂亮又有身材的女人。
【80 - 90 歲的時候】
女→比自己遲死的男人。
男→雖然我已經老花眼，看不清楚......但是我還是希望是20-24歲......
總結：男人打從20歲後...對女人的需求就十分專一。
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March 16, 2005
蛻變中的柴油引擎進化論
自2004年1月起，政府又重新開放柴油小轎車的進口、生產與銷售。談起柴油小客車的禁令要回溯到民國69年，由於柴油車所排放的廢氣造成嚴重空氣污染，因此政府宣布禁止柴油車輛進口及登領新車牌照，一直到兩年前我國加入世界貿易組織WTO後，歐洲認為我國僅開放進口大型柴油貨車而禁止柴油小客車的作法有違比例原則，我國始承諾於入會後兩年研議重新開放柴油小客車進口，也因此已禁止核發新車牌照近25年的柴油小客車，終於又能再重見天日。
不過開放柴油小客車進口是否真的就如政府官員以為的像毒蛇猛獸，其實答案倒是未必。儘管柴油引擎以往給人的印象是不環保、吵雜、震動大又跑不快，但在這裡必須要替它平反，隨著科技發展，柴油車早已非昔日吳下阿蒙，相反的，它還很有可能是未來的大勢所趨呢！
首先，柴油引擎與汽油引擎不只是使用的燃料不同，在構造和工作原理上也是完全不同的，現代的柴油引擎大多採取缸內直噴 (direct-injection，晚近如三菱和福斯也研發出缸內直噴的汽油引擎) 設計，它是將空氣直接吸入汽缸後加以壓縮，再將燃料噴入汽缸壓縮後的空氣中，藉由空氣被壓縮所產生的高溫和熱量引燃，而非如汽油引擎由火星塞點燃，其壓縮比約為22：1，是一般汽油引擎的兩倍左右。如此的高壓和沈重的活塞一方面使得其轉速無法與汽油引擎相提並論 (柴油引擎的最大馬力通常都出現在4,500轉以下，比汽油引擎要低許多) ，同時為了要應付這樣的高壓，其引擎本體的強度必須要大幅強化，重量也因此普遍較汽油引擎重上許多，不過隨著材料科技的進步，克服此點也是早晚的事。
在另一方面，長衝程的設計也使其在扭力方面的表現比在馬力上的表現來得優異許多，也因此其在中低速時的加速表現普遍也較汽油引擎來的出色，而不少車廠為了彌補其高轉速的馬力輸出，還會在柴油引擎上再加裝渦輪增壓系統，可以使其在充沛的低速扭力以外，也能兼顧高轉速的馬力需求。
柴油引擎在近年來得以突飛猛進的關鍵要歸功於1998年所推出的共軌噴射系統 (Common-Rail Systems) 的成功發展。由於柴油的提煉過程遠比汽油來的粗糙，因此其分子比汽油的分子更大更重也更難加以霧化。舊款的柴油引擎其供油壓力係隨著引擎的轉速而變化，必須藉由提升引擎轉速才有辦法提高噴油嘴的壓力來達到完全霧化，也因此在低轉速時，會發生柴油分子霧化不完全的情況，而不完全燃燒的柴油分子便會造成嚴重的空氣污染，同時燃燒效率也無法提高，馬力性能也較差。
新一代的共軌噴射系統即在於先以超高壓的幫浦將公共供油管中的柴油加以完全霧化後，再經由個別的噴油嘴加以噴入汽缸，如此一來，噴油嘴不必再身兼加壓和噴射兩項重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1,500轉的低轉速，就可以產生 1,000 bar以上的高壓，這是以往絕對無法達成的事。此外，電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量，而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制。由於可以精確的控制噴油正時，新款的柴油引擎還可以進行「後燃」的動作，也就是在汽缸完成燃燒爆炸的行程之後，再噴入少量的油將未完全燃燒的微粒再次燃燒殆盡，如此一來便可以大幅減少污染物質。
總而言之，這套系統相較於舊款柴油引擎，不但在動力上提升了極為可觀的40％，且在油耗方面減少20％，抑制噪音、震動方面的表現也都有長足的進步，使新一代柴油車的性能與乘坐舒適性有辦法與汽油車並駕齊驅。以去年底OPEL最新推出的Vectra OPC性能概念車為例，1.9公升的柴油引擎搭配雙渦輪可爆發212匹最大馬力，40.8公斤米的最大扭力可從1,400轉持續到3,500轉，渦輪增壓值高達3.0 bar，如此的低轉速高扭力使其0～100km/h加速只消6.5秒，更可怕的是油耗一公升居然還可以跑16.6公里，且排污還提前通過歐洲四期的標準，誰說又要馬兒跑又要馬兒不吃草是不可能的？
再談到柴油車以往最為人詬病的污染問題，現在可以說已經不再是一個問題。現今的柴油車，經過引擎技術的大幅演進，如上述的共軌噴射系統及前後兩次噴油的「後燃」動作，配合經過精鍊品質較好的柴油，及裝置在排氣管上的微粒過濾系統、多元的觸媒轉化器，不論是二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物都有效較以往減少了30～50％，甚至遠較汽油引擎為低，在氮氧化物上則是與汽油引擎持平，唯一多於汽油引擎的污染物—微粒物質更較以往大幅減少了多達60％，且微粒物質對於人體或環境的影響至今仍未被證實有關連。也因此由以上這些數據可以看出，柴油引擎的排污經過現今科技的改善，事實上可說是比汽油引擎來的環保的。
而講到柴油小客車的最大優勢便是其經濟性。以目前一般小客車使用的95無鉛汽油每公升為20.8元，而柴油車使用的高級柴油每公升僅15.1元，每公升油價便宜近三成，相對的連汽車燃料使用費，柴油小客車的費率為每公升1.5元，都較汽油車每公升2.5 元要便宜四成。另外更重要的是柴油車的油耗表現平均較汽油引擎要高出近2倍，以豪華房車朋馳E320 CDI為例，油耗平均可達一公升13公里以上，若以一般歐洲排氣量較小的柴油引擎為例，油耗高達一公升20公里以上水準的更是比比皆是。不過最驚人的可算是之前福斯所發表的lupo「3公升車」，顧名思義是以3公升的柴油即可行駛100公里，算起來一公升可以跑33公里，差不多是機車的水準了，可怕吧！
由於油耗省，所以續航力也提高，一桶油就可以開很久，不用常常找加油站、而燃燒的燃料少，廢氣排污也較少，這些都是附帶的好處。另外由於柴油引擎的構造較為簡單，缺乏點火系統，使得其具有保養簡單、維修簡便的優點，據統計，柴油引擎的壽命高達汽油引擎的三倍，耐操耐用也是他的一大優點。就算車主想換車了，柴油引擎車款的二手車價，在國外普遍也比同款式的汽油引擎車款要來的高 (因為其新車價錢本來就比較高，再加上其維修簡便、耐操省油等的優點，二手車價較高也是很自然的) ，其經濟性與汽油引擎車款比起來可以說獲得壓倒性的勝利，並且開得越久省得還越多，很適合精打細算的買家或營業車主。
隨著環保法規的越趨嚴格及汽油的蘊藏量漸趨減少，汽油車款將逐漸被市場淘汰掉，在未來的造車趨勢中，如燃料電池 (Fuel-cell) 或油電混合 (Hybrid) 車款都已經有車廠推出，而另一條路則是所謂的「生化柴油」 (或稱「綠色柴油」) 。生物柴油是清潔的可再生能源。它是以大豆、油菜籽等油料作物，油粽、黃連木等油料林木果實，工程微藻等水生植物，以及動物油脂、廢餐飲油等為原料製成的液體燃料，價格可以和石化柴油不相上下，是優質的石化柴油代用品。
生化柴油不含硫。生化柴油與石化柴油相比，可大大減少二氧化碳、多環苯類致癌物和“黑煙”等污染物排放；利用廢食用油、垃圾油、泔水油生產生物柴油，可減少骯髒的、含有毒物質的廢油污染，甚至還能夠使柴油車的臭味搖身一變帶有炸薯條的芳香呢！生化柴油可以直接加入柴油車油箱使用，也可以混入石化柴油使用。它不需要任何特殊設施，比起石化柴油，它的燃點為185℃ (石化柴油約50℃)，也沒有火災或其他安全顧慮。目前世界上生物柴油產業發展迅速，它已在德國、法國、瑞典等國家投入使用，美國、加拿大、巴西、日本、澳大利亞、印度等國也都在積極發展這項產業；歐盟國家主要以油菜為原料，早在3年前其生物柴油產量即已超過100萬噸。
由於大排氣量的汽油引擎難以通過日趨嚴格的環保法規，歐洲的雙B車廠近年也都紛紛改研發大排氣量的柴油引擎或柴油電池的混合動力系統來準備取而代之，也許等到未來技術發展成熟，屆時柴油車將席捲車壇也不一定。目前柴油車款在歐洲的佔有率已經接近一半，並且仍在加速攀升中，一方面是因為其高昂的油價及嚴格的環保法規，另一方面也是因為柴油車款近年來的技術突飛猛進，讓消費者樂於去接受柴油車款。
回到目前台灣地狹人稠的用車環境，相較於美國便宜的油價，其實我們與歐洲對於環保與經濟的需求是較為相似的。光是柴油便宜的油價，相信就已經是很大的誘因了。而大多數的車主普遍僅將汽車用於市區通勤，柴油引擎車款低轉速大扭力的動力特性即非常適合，甚至在起步加速時的衝勁還比汽油車款來的強，相信在市區已經十分夠用，而其低污染和經濟性更適合一般都市用車使用，更別說是運將朋友或公司用車，看在其耐用耐操、省油省稅等經濟性的考量上會對其張開雙手。連目前當道的SUV車款，也非常樂於採用柴油引擎來達到其低轉速大扭力的需求。所以只要適當的引導消費者，柴油車引進台灣相信會有很大的市場空間。
不過在客觀環境上，由於目前國內的環保法規是採行歐洲三期的標準，即將在明年 (2005年) 隨歐洲改採其四期的標準，所以除了Benz、OPEL等幾家車廠已提前研發出符合歐洲四期標準的車款外，其它車廠只能引進符合目前三期標準的車款，在往後的驗車手續中可能就會比較麻煩，所以不少車廠也準備等國外推出符合四期標準的車款後再直接引進。而國內的兩大供油通路中油和台塑，也已宣布將會儘速提升國內柴油的品質，以免進口車款水土不服。
而今年消費者可買到的柴油引擎車款會有哪些選擇呢？其實目前普遍都以歐洲車款為主，例如VW、Benz、 Audi、Volvo、Land Rover等車廠都已著手導入測試認證的程序，像前述lupo「3公升車」便是VW主打省油族群所推出的話題性車款，而Defender則是Land Rover塑造其越野帝王形象不可或缺的角色。相較Benz大膽引進旗下全車系的柴油車款，BMW則較不看好柴油車市場，對國內消費者缺乏信心，其它如 Peugeot、Renault等車廠，國內代理商也仍在觀望中。而國產車廠中的福特六和，在2003年間就已引進一款柴油Mondeo，積極評估進口甚至國產的可能性。一般準車主在購買柴油車款之前可能要有的心理準備是，柴油車款的售價比起同型的汽油車款要貴上近10％，不過隨著里程的增加，購車成本也會逐漸被攤平，或者反映在二手車價上，所以相信還是一個值得的選擇。
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