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November 13, 2009
電動車輛的挑戰 |
| 作者：駐加拿大台北經濟文化代表處科技組 |
| 文章來源：加拿大環球郵報2009年10月6日 |
| 電動車輛可以挽救地球嗎？它們能拯救汽車工業嗎？如同許多修復技術一樣，專家的看法是，有可能，但不是像人們想像那樣。 當環保人士及汽車工業主管都將電動車輛視為解決他們各自關切事務的萬靈丹時，並非每一個人都相信，電動車輛的電力來源－－鋰離子電池，是一個長期的解決方案。批評人士稱，當對抗二氧化碳釋放的戰爭打的如火如荼，各種電動及油電混合車紛紛上路之際，另一些新的問題又於焉產生。 即使如此，鋰離子電池的好處仍不可否認。 根據雪佛蘭車廠的計畫，2011年生產的Volt車種，將可充一次電後，行駛65公里。使用汽油發動的引擎，可以行駛超過483公里。使用汽油充電，Volt平均每行駛100公里，僅耗1公升汽油。許多消費者會利用鋰離子電池充一次電的行駛里數，開Volt上下班。利用Volt汽油引擎，往返別墅。Volt的行駛成本，每160公里約為2.75加幣。從多倫多赴渥太華往返，全部成本才16加幣。 Volt的汽油使用效率較油電混合車更高，但日產生產的Leaf車種，則完全靠鋰離子電池提供動力。日產Leaf車種的鋰離子電池產生的電力，是傳統電池的兩倍。充一次電可以行駛160公里，且沒有廢氣排放。然而，超過160公里後，必須重新充電，或換裝一個完全充電的電池。多倫多至渥太華有450公里，若開日產的Leaf，肯定很不方便。 加拿大安大略省經濟發展暨貿易廳發言人英格蘭姆（Mark Ingram）表示，安大略省希望至2020年時，省內每20輛車中就有一輛是電動車。安省目前正在與美國加州Palo Alto市的Better Place公司合作，在安省境內設立電動車輛充電網絡，並計畫在政府公共設施及安省鐵公路局（GO Transit）停車場內設立充電站，供電動車輛充電。 北美洲其他地區若也有類似的行動，將可大大促銷電動車輛。 然而，電動車輛是否真能大力扭轉氣候變化，提升汽車工業產量，或拯救雪佛蘭車廠，目前仍是被熱烈討論的話題。例如，Volt可以減少汽車廢氣排放量，Leaf完全沒有廢氣排放，但兩種車都需要電力，而電力的生產，又會製造二氧化碳。 多倫多拜倫資本市場（Byron Capital Markets）鋰分析師海卡威（Jon Hykawy）表示，世界上沒有一件事是完美的。亦擁有物理學博士學位及企管碩士頭銜的海卡威表示，美國一天消耗900萬桶汽車用汽油，約等於110億千瓦小時的電力。美國輸電網，每天生產130億千瓦小時電力。簡言之，如果美國每一名汽車駕駛人都使用電動車，輸電網的電力需增加一倍。 即使生產電力亦會帶來污染，但此一污染，較燃燒汽油的污染，還要潔淨60%。 人們還有一些顧慮，即除非業界能大力投資鋰生產，否則至2013年，鋰可能會供不應求。鋰目前主要在南美洲生產，但中國現在也在擴大生產。 鋰的成本僅占鋰離子電池成本的3.5%，因此即使鋰的生產成本增加一倍，對鋰離子電池電動車的售價影響也甚微。海克威認為，電動車輛絕對值得推廣，因為短期內，北美洲私人車輛不可能消失。 鋰離子電池並非解決汽車工業病痛的萬靈丹，經濟復甦才是最重要的。但海克威認為，電動汽車是人類在使用更多再生能源前的一個過渡期。因為迄至目前為止，除電動汽車外，尚無其他可以大量生產，人們負擔得起，使用較潔淨能源的汽車。 加拿大鈴木基金會（David Suzuki Foundation.）氣候變化專家布魯斯 （Ian Bruce）表示，如果人類要阻止地球暖化，私人車輛必須消失。他期望能看到圍繞人們的是設計永續的城市（sustainable cities）及緊密城市（compact cities），而車輛較少。這樣的城市，有較大的人口密度，大幅改善的大眾捷運系統，塞車也較少。 資料來源： http://www.theglobeandmail.com/news/technology/challenges-of-the-electric-age/article1313442/ |
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