小馬．打皂．旅遊．日記

自從大鑫從新中橫回來後，便愛上了台灣的高山…
因此有了"南橫+南迴公路之旅"的計畫
先介紹兩段公路的歷史，
資料來源：維基百科，自由的百科全書

南橫公路：

南部橫貫公路為台灣的三條橫貫公路建設之一，是省道台20線在台灣山區中的一段。簡稱為南橫公路。

南橫公路的前身為日治時代的理蕃警備道「關山越嶺道」，起點台南玉井，終點台東海端，為台灣南部一條橫貫中央山脈的重要公路，最高點大關山埡口隧道（海拔2722公尺），而大關山埡口隧道同時也是台東縣與高雄縣的交界處。

南橫公路於1968年7月動工，1972年10月通車，歷時4年4個月，施工期間大部分路段均為新闢道路，設計標準比照中部橫貫公路施作，均採用傳統人力方式修築開闢，因工程甚為艱鉅，共計有116位工作人員罹難，為感念闢路先賢的犧牲奉獻，特在天池設置長青祠以供悼念。

南橫公路於1994年才全面加封瀝青混凝土路面，在此之前全線多處未鋪設柏油路面也未拓寬，為了進入山區的安全考量，開車過南橫曾經需要事先辦理乙種入山證以進入公路50公尺內之山地特定管制區，等到了另一端的檢查哨再註銷登記，以防止有人困在山區，現在則已經廢止檢查哨及山地管制，成爲山地開放區。

目前公路沿線較為知名的風景點有甲仙化石館、寶來溫泉區、少年溪、梅山口原住民展覽館、天池、檜谷、埡口雲海、利稻風情、碧山溫泉、天龍吊橋、霧鹿櫻花、新武呂溪魚類保護區等。

南迴公路：

南迴公路 日治時期修築可通行汽車、聯絡臺灣南部，自臺東經大武地區到高雄州的道路，包括「臺東——恆春道」和「臺東——楓港道」。「臺東——恆春道」係以恆春為起 點，經嚮林、九棚、牡丹灣、塔瓦溪、大武、而至臺東，長約118公里，路寬5.45至7.27公尺，經費57餘萬円，由當地居民提供勞力。恆春至嚮林， 1928年5月已可行駛汽車；1931年12月19日太麻里到大武開通，可行汽車。1935年12月10日「臺東——恆春道」全線開通，可行駛客運汽車， 潮州到臺東185公里約需10小時。但觀音鼻附近約有500多公尺山嶽逼海的道路，乘客需徒步通過海濱，在此處換乘汽車。「臺東——楓港道」於1933年 開始興工，總工程費160萬円，每日工人800名，半數為原住民。1935年11月徒步道竣工，續修為汽車道。1936年5月底，南迴道路五大溪橋已完成 其三，即大南橋、太麻里橋和虷仔崙橋。1937年3月底完成大竹高橋，1938年大武橋完成。1939年「臺東——楓港道」經過架設橋梁，整修路面，成為 寬3至5公尺的汽車道路，並開始有客貨運輸，成為西部移民由南路移往臺東的主要路徑。




在了解了兩條公路的歷史後，接下來便是開始規畫路線了…
此次旅程預計進行三天三夜

第一夜：由台北南下，於嘉義或台南靠近玉井的地方夜宿。
第一日：由住宿地出發，由南橫公路山區路段起點玉井開始遊覽，沿著台20線途中經過甲仙、寶來、桃源、梅山、向陽、利稻、霧鹿，到達海瑞後接台9線，經過關山，最後到達台東市區過夜。
第二日：起個大早，享受東台灣和煦的陽光，再沿著台9線往南行，經過太麻里、金侖、達仁，並穿過中央山脈，到達屏東縣的楓港，接台1線後線往北，觀賞南台灣的夕陽後，到達高雄市區休息，並欣賞南部第一大城--高雄的美麗夜景。
第三日：由高雄市出發，沿著台灣西部的公路往北行，途中可轉往西部地區知名景點觀賞，並帶著愉快的心情返抵北台灣，結束三日的環南台之旅。

這趟旅程下來，駕駛需要具備充足的精神，因為沿途均是山路，因此駕駛會秏費較多體力，不過因沿路的風景迷人，我想多少可以消除疲憊吧…
遊覽這兩條公路時，最重要的就是以輕鬆的心情來欣賞，這樣才能了解台灣的山林之美，以及東海岸壯闊的太平洋風光。

以上行程為規畫中的行程，如果朋友們有更好的建議的話，歡迎一起討論。