Colles的攝影及其他

我也是在騎車的
我知道單車在台灣的路上有多不受尊重
我也知道在一些路段騎車有多危險
但是當你走在人行道上前方或後方有單車騎過來時
相信你感受到的威脅也不小
對於行人來說單車也是車
雖然比汽機車慢很多
還是可以令人措手不及
人行道就是人行道
是給人走的
行人有免於受單車威脅的自由 OK？
下次如果你非得讓單車出現在人行道不可的時候
請和我一樣用推的 好嗎？
在爭取單車行走權益的同時
請不要讓自己成為被咒罵的對象
這樣在爭的時候講話也比較大聲

我的公路車是最便宜的Colnago，台灣製造（據說是那家全球第一大自行車廠代工），就是這個。

選擇這款車當然聽到不少反對的聲音，大致不外乎這些：

1. 要買Colnago就買義大利製的，才是經典。
2. 鋁製車架的Colnago不保值，台灣製的Colnago也不保值。
3. 買台灣製的Colnago，不如找中古的義大利製Colnago（特別是買Colnago的都很照顧車）。
4. Colnago強在鋼管車和碳纖維車。
5. 那樣的價格還不如買Giant。

這些，我都知道。
但是，對於前四項，我的回應是「I don't care!」；對於第五項，我的想法是「I don't agree!」

我不在意前四項的原因，簡單一句話說是「我不是為了買Colnago而買Colnago」。要再說得細一點的話：

1. 我要的是Colnago的設計（車架上管左側末端可是印有設計者的簽名）與品質要求，這一點和產地在哪裡關係不大，相機如此，電腦如此，我相信單車也如此。
2. 我要的是一輛可以讓我快樂騎用力騎的車，而不是一輛當寶貝一樣疼的車；單車對我來說是拿來騎的，不是拿來寵的。我不是車奴。
3. 基於上一點，我不會考慮保值的問題。對材料科學略知一二的我也不認為碳纖維車可以保值。
4. 中古的Colnago鋼管車架我也上網逛過，真的保養得很好的有多少、價格如何，真的有研究的都知道。打嘴炮很簡單，我也會。
5. Colnago的名聲的確主要建立在鋼管車和碳纖維車，但是鋁車做得能和台灣比的，不多吧！

我不同意第五項的原因是，會持那種論調的人，理由不外乎「才配到105也賣那麼貴」、「這個價錢已經可以買碳纖維車了」。會說第一種理由的，顯然是腦袋還停留在套件至上的層次，不知道好的車架和輪組比好的套件還重要；會說第二種理由的，顯然不知道碳纖維車架的品質落差可以有多大、品質差的碳纖維車架有多可怕。

同樣一家公司生產的鋁車，有機會仔細比較一下Colnago Primavera和自有品牌的車吧，看看烤漆的質感差多少，看看焊道的處理差多少，看看細部修整差多少。Colnago敢賣得比較貴、品牌形象高出一截，不是沒有道理的。

從材料性質的角度看，碳纖維的延展性遠小於大多數材料，構件破壞的時候是瞬間無預警的脆性破壞，而不是像金屬材料在破壞之前有一段永久形變，材料的疲勞和「內傷」以現今的科技是無法檢測的，所以航太工業和高級車架的碳纖維構件都是在製程上以最高標準要求，而製程與品管的要求高低會直接反映在成本與價格。便宜的碳纖維車架能指望它有多好的品質？純粹當裝飾品，可以；關係到強度與耐用度的時候，對不起，我不會拿自己的爛命來賭。

結論很簡單：這樣的預算與價位，台製Colnago是我認為最好的選擇。

我偶爾會去香火鼎盛的台北行天宮
放眼望去黑壓壓一大片人
其實除了誦經和走動外聽不到什麼明顯的聲音
其實不論中西
在教堂寺廟祈禱的時候心裡應該都是很靜的
這種靜是自己的內心 與外在環境關係不大

首先關於這款輪組的長相，請見此篇。

會挑中這一款輪組，除了當時發現有很漂亮的價錢（接近練習輪的價格買到競賽輪耶！）之外，還有一些因素：

1. 重量。1450克以鋁框輪組來說，要找比它還輕的不容易。依據「南崁104」高老闆的看法，重量小於1650克就適合拿來爬坡了。RR 1450有兩種版本：Classic和標榜爬坡用的mon Chasseral，我沒有用過後者，一時也找不到兩者之間的比較差異，只能從自行車展的原廠攤位展示品拿起來轉的感覺分辨出一點差別：Classic感覺得到一點慣性輪的味道，mon Chasseral則完全沒有慣性。我不是那種對於輪組特性很敏感的車手，所以這樣的差別對我來說應該很有限。

2. 維修。萬一哪天輪組真的發生損壞，DT Swiss的鋼絲和鋁頭都不算難找；原廠雖然沒有標示用的是哪一款花鼓，但從鋼絲孔數與外型等判斷，應該就是240S。維修也不需要特別的工具，一顆尺寸對的普通銅/鋁頭扳手就可以搞定（原廠隨輪組就附了一個）。在這個級數的輪組中，它應該是維修最方便、最不需要看代理商臉色的了。

3. 外型。外型是很見仁見智的東西。對於那些殺氣很重的賽車型車架，用低調的RR 1450的確不是很搭；但如果是鋼管車架或像Colnago Primavera這種殺氣不重倒有幾分優美的車子，RR 1450是很好配車的，不會突兀，也不喧賓奪主，而且眼睛要尖一點才看得出它是好物，這正符合我的要求。

輪組到手之後，我發現幾個讓我很喜歡的地方：

1. 棘輪聲很小且很有質感。登山車我喜歡棘輪聲大一點，有一種暴力粗獷的味道；公路車我喜歡低調細緻一點，比較有御風而行的感覺；這純粹是我個人的偏好，見仁見智。RR 1450的棘輪聲小到騎的時候是聽不到的－－被耳邊的風聲徹底蓋過。如果你也喜歡這樣的調調，選它就對了。

2. 附上的輪袋相當棒，不但外型配色好，裡面有泡綿襯墊，讓人感覺安心很多。雖然我大概沒什麼機會用到，還是要豎起大拇指。

3. 外觀質感比網站上的圖片與原先的猜想要好，屬於一種低調奢華的味道，看了會覺得它值這個價錢。

如果要說有什麼缺點，大概就是裝外胎了，我第一次裝上Vittoria Open Corsa Evo CX的時候裝到手軟，還活生生掰斷一支Giyo塑膠挖胎棒。

騎單車，踩踏的方式其實是一門學問。且不論自行車選手的踩踏，一般普羅大眾的騎車方式也是可以透過一些簡單的修正來獲得明顯的改善。

除了意外造成的傷害之外，騎單車最容易產生的運動傷害之一是膝關節，大部分人騎車都是屬於重踩，使膝關節受到過大的負擔而提早出現膝關節的病變（退化性關節炎）。此外，重踩用到的肌力比較大，也是抽筋和「鐵腿」的主要原因。從運動生理學來看，重踩主要練的是腿力，輕踩練的主要是心肺功能。

什麼樣的程度叫「輕踩」？好問題，我自己也曾經費了一些工夫思考。根據國外的研究，不論騎車的人是專業選手或是一般大眾，最有效率的踩踏迴轉速是90～100RPM，也就是曲柄每分鐘轉90～100圈，或兩腳各踩90～100下；實際車速則由齒比（檔位）決定。低於這個範圍肌肉的施力偏高，乳酸堆積速率快，也就是腿容易痠；高於這個範圍肌肉部的摩擦耗能偏多，效率反而較低。也有一說是如果目的是輕鬆騎可以騎很久，最佳的踩踏是迴轉速70RPM左右。不論如何，低於60RPM就是公認的重踩，若是爬坡或騎快，肌肉的施力相當大，乳酸會很快堆積起來，然後就......

方才提到實際車速則由齒比（檔位）決定，事實上也和車子的性質有關：輪胎的寬窄與胎紋、輪組的順暢度與重量，甚至BB的軸承順暢度都有影響。車子愈好、輪胎愈窄，騎得就愈快，因為不需要花那麼多的力量與能量在對抗摩擦。當然，腿力強的人也可以用比較高的檔位與相同的迴轉速騎出較高的車速。

如果碼表有偵測迴轉速的功能，就直接靠碼表顯示的迴轉速控制，問題來了：有偵測迴轉速功能的都是中高階的碼表，而不是運動或旅行的話，大部分人其實也不需要裝碼表，那麼要如何決定輕踩程度呢？這是我自己的心得：利用變速器控制在彷彿靠腿本身的重量就可以踩動踏板，踩快會一直要有點踩空跟不上輪子的轉速，以這樣的程度為基準，後變速器增加1～2個檔位（飛輪齒片小1～2號），這樣踩起來有微微使力的感覺，就差不多了。

當然，以上這些都有一個前提：你的單車是可變速的，而且至少要有6速。

（上接「只要多花一點功夫就好（中）－磨豆與選豆」）

最後的「進一步」是自己烘/炒咖啡豆。相信我，真的不難！你可以用淺盆鍋或炒菜鍋，用小火炒豆子；也可以用中型的奶粉罐在底部用細鋼釘均勻地打上間隔1.5～2公分的小洞，側面用攻牙螺絲鎖上一支五金行買來的角鋼作為把手，然後把奶粉罐的塗裝烤漆燒掉，就成了一只烘豆罐。每次用大約100克的生豆，瓦斯爐開小火（火候要自己試試，試個兩三次應該就可以抓出來了），用淺盆鍋或炒菜鍋炒豆子的話要用鏟子不斷翻攪，用烘豆罐的話就讓罐子在火焰上2～3公分的位置，像餐廳大廚炒菜炒飯搖鍋子那樣搖烘豆罐翻動豆子，每隔1～2秒翻一下，大約十多分鐘就好了。

如果火候對的話，你會在一分鐘之後聞到帶有熱蒸氣感覺的類似青草味，三分鐘後隱約聞到一點甜味（豆子已經開始變黃），五分鐘後聞到明顯的類似烤麵包的香甜味，表示豆子裡的水分差不多完全脫去；八分鐘後不但有點焦甜味，還會開始有點淡淡的煙出現，豆子已經變成褐色，此時翻攪的動作要加快。大約在十分鐘的時候會開始出現劈劈啪啪的爆裂聲，豆子明顯膨脹，這是豆子裡面的糖分進行焦糖化的現象，我們稱為第一爆，一般大概會持續一分半鐘左右。第一爆結束後就是所謂的「城市烘焙（City Roast）」，如果你買的是非洲豆子，這個時候可以起鍋了，咖啡會帶有明顯的酸味，甘甜味比較少。冒煙的情形會逐漸變濃，再進行個一分多鐘至兩分鐘（有些中美洲的豆子可以在第一爆結束約一分鐘之後起鍋）煙會突然多了起來，這時候要注意了，大約40秒之後會開始又一次劈劈啪啪的爆裂聲，比第一次響，這是豆子裡面的木質纖維碳化造成的，我們稱為第二爆。第二爆即將發生或剛發生兩三聲時起鍋，我們稱為「全城市烘焙（Full City Roast）」，這是屬於中度烘焙，香味很濃，甘甜味很夠，一般東方人不喜歡的酸味會比較少，大部分亞洲（主要是印尼，包括蘇門達臘曼特寧和爪哇的國有莊園）和南美洲的豆子適合這樣的烘焙度，有些中美洲的豆子要烘到這個程度也蠻不錯的。第二爆變密集甚至結束的就是深度烘焙，適合這種烘焙度的豆子不多，而且要烘得好需要高超的技術與一些運氣，所以不建議這麼做。豆子起鍋之後要儘快冷卻，可以用電風扇開強風去吹，最好能在三分鐘之內降到常溫（起鍋時的溫度通常超過200度），然後在沒有異味，最好還是乾燥的環境下晾個三、四小時，讓它排出大部分的二氧化碳，最後裝進有單向排氣閥的不透光密封袋裡，我個人習慣放進冰箱冷藏室保存至少一天「養豆」，立刻拿來沖煮會發現味道還不夠，深度烘焙要一天，中度烘焙要兩天味道才飽足。

烘一把豆子含冷卻在內不到20分鐘，每週烘一次，每次1～3把，其實也不會佔去很多時間，卻可以確保自己一直擁有新鮮的咖啡豆。而且生豆比烘焙豆便宜很多，以一般一磅三百多元的豆子而言，生豆一磅通常不到兩百元，可以烘出0.8磅的烘焙豆（會因為脫去水分而減少兩成重量），有興趣的話還可以自己試驗不同的火候與不同的烘焙度，其實蠻好玩、蠻有成就感，也蠻唬人的。

這麼一算，其實要自己製作出一杯好咖啡其實也不難，對吧？歡迎加入好咖啡DIY的行列。

（上接「只要多花一點功夫就好（上）－咖啡壺」）

我們再進一步提升咖啡的品質，這個不但要多花一點點時間，還要多花一筆錢，但是我相信你試過之後會認為值得：請你自己磨咖啡豆，不要請店家磨好。磨好的咖啡豆保有好風味的時間非常短，你不妨同一包磨好的粉每天沖一杯試試看，我猜大概三、五天，頂多一週後你就想把剩下的粉給扔了（別急著扔，拿來作除臭劑不錯用）──沒什麼味道。如果你會用手沖滴濾的方式測試的話，你就知道不要說是三、五天了，剛磨好的粉和半小時前磨的粉用同樣溫度的熱水沖下去之後，發起來的程度都不一樣！

除非你時間很多又不嫌累（那也用不著讀這一篇文章了），否則不建議用手搖磨豆機，去買一台電動的吧。那種六七百元一台，小小的，裡面是一片像飛機螺旋槳那樣高速旋轉的刀片的磨豆機，喔不，應該叫「砍豆機」也不建議使用，因為處理出來的粉的均勻度不佳，要弄到很均勻其實也可以，你得花不少時間，出來的粉細得只能用在幫浦式的義大利咖啡機，而且因為長時間摩擦生熱的關係粉的溫度比較高，大大影響風味；這種機器拿來磨胡椒、花椒之類的香料就可以了。研磨品質比較合格的機器至少要兩千多元，貴的可以到七、八千甚至上萬元，不過除非你玩成精，否則應該不會想買那種高檔的大傢伙。很多連鎖咖啡館在賣的Solis 166是一款很不錯的入門級磨豆機（事實上我自己就用了好幾年還不想換），體積不大、均勻度好、聲音小、清理容易、安全性高、耐用；連鎖咖啡館的售價約3000元，有些賣咖啡豆與器材的店家可能只賣2600元。不管磨豆機的支出（買的時候皺個眉頭就好了），沖煮之前花個半分鐘時間磨豆子，咖啡入口的時候你就會發現這半分鐘真的值得。

再進一步就是要求豆子的品質了，第一步其實不算是多花時間：注意豆子的新鮮度。嘴巴刁的咖啡玩家會要求咖啡豆從烘焙完成開始算，視烘焙度在5～7天內用完，我們不用要求那麼高，淺烘焙3～4週，中度烘焙2～3週，深烘焙（豆子表面黑亮甚至冒油）7～10天內用完就好了，所以豆子一次不要買多。這裡就有個問題了：你買的豆子是哪一天烘好的？連鎖咖啡館賣的包裝好的就甭提了，肯定超過「最佳賞味期限」，除非它標榜包裝時使用氮氣充填，那還可以考慮；去一般賣咖啡豆的店家買豆子可以問問出爐的日期，雖然你聽到的不一定是實話。一個簡單的原則：如果不是少少磨個一兩匙（約10～20克）就滿室生香，甚至鼻子貼近還沒磨過的豆子可以聞到一種感覺舊舊的臭油味，就表示這豆子可以拿去作除臭劑了。

第二步是請相信一分錢一分貨，同樣是摩卡、曼特寧、哥倫比亞、巴西等豆子，品質好壞差距頗大，這絕對會反映在售價上，所以賣得太便宜的要小心。藍山咖啡情況更混亂，一磅只要500元的肯定是仿藍山風味的綜合豆，裡面也許有一點藍山豆，但保證少得可憐，等級也不怎麼樣；純藍山豆肯定是一磅1500元以上，而且落差很大，因為生產莊園的海拔高度與位於山的哪一面都會影響品質，光是看店裡有沒有擺著印上藍山字樣的橡木桶都不準，就算那桶子不是另外買來的，也不表示裡面裝的是最好的豆子。頂級的莊園如「老客棧」之類的，烘焙豆的合理價格應該在一磅3000元上下，你自己評估要不要砸這麼多錢開洋葷囉！買這種天價的豆子更需要確定烘焙日期，甚至得明查暗訪店家的烘焙技術，免得當了冤大頭買到一包昂貴的除臭劑。

（下接「只要多花一點功夫就好（下）－自己烘豆子」）

一年多前趁護照特價在「好市多」買了一輛Infinity小折放在辦公室代步
怪了
一樣的價位
家裡那輛Merida FB-221小折不僅車子輕 騎起來也輕快得多
看到朋友敗了一對KHS T3的拆車品輪組
心癢......也上網弄了一組拆車品
想不到成了一次大改裝與敗家的開始......

T3輪組 其實並沒有任何和T3有關的標示
花鼓上面乾乾淨淨沒有logo



為了這輪組配的是卡式飛輪 飛輪得跟著換掉
這是從Specialized入門級MTB Rockhopper上頭拆下來的Shimano Alivio八速飛輪
（西螺「野爵客」有客戶敗了一輛Rockhopper
只取那支高貴的M4車架 其他都要拆下來 換上自己原有的全套07年式Deore XT）



飛輪換 後變與鏈條也要跟著換......
原本要用Shimano的業餘頂級後變Alivio
發現一檔的時候長腿會刮到輪圈
只好改用業餘頂級的公路車後變Tiagra



也是Rockhopper拆下來的Alivio八速變把



握把 煞把 V夾也是Rockhopper拆下來的
可惜都沒有Specialized的logo
輪胎也從大陸製「朝陽」爛爛內外胎換成正新20x1.35小跑胎和馬牌20x1.35內胎




完工照
後來手癢（or手賤）把泥除和其實長得不錯看的貨架拆了
除了清爽一點之外也有輕量化的效果
不過減輕的重量隨即被裝在座管上的U形大鎖抵銷


變身前的模樣



買車3950元
改裝：
T3輪組2300元
內外胎1100元
飛輪 鏈條 變把 煞把 V夾 共2000元
（雖是拆車品 我覺得並沒有便宜到）
Tiagra後變1300元
變速線100元
Shimano鏈條快扣原價100元 老闆送我
工錢......老闆說他也多了一次改車的經驗 不用錢
總改裝費用6800元
總花費10750元
這個數字差不多剛好買一輛Dahon D7
不過據幫我改裝的野爵客老闆說比D7還好騎
而且車架強度比較高 只是重了一點
我自己的感覺是：嗯 果然順多了 這才叫腳踏車嘛！

如果只是代步用而且不改裝
這樣的價位我會比較建議Merida FB-221

後記：後來因為很少騎 去年秋天被朋友凹我賣掉了

Colnago Primavera配的是Mavic Aksium Race
已經算很夠誠意了－－不少比它貴不少的車配的是價格只有一半 花鼓順暢度不怎麼樣的Shimano WH-R500/550
不過這對Mavic入門級輪組順歸順 造型正點歸正點 重量實在是......
原本也沒打算升級的 因為西螺「野爵客」建議兩萬元以下的廠編輪組爽度提升有限 不如不換
後來先是看到台北某車店用Ambrosio輪圈 DT Swiss鋼絲銅/鋁頭 國產一級花鼓編的手編輪品質還不錯
接著得知英國Chainreaction網站賣一款名廠手編輪價格也沒有比前述手編輪貴多少
尤其比台灣買公司貨便宜約一半......

廠編輪前輪編放射狀是一定要的啦
只是我一直很好奇
一般手編輪基於強度考量前輪都不敢編放射狀
原廠的手編輪卻有辦法做到 究竟有何獨到之處......



輪圈上的型號貼紙



前花鼓
這種等級的輪子 DT Swiss算是最低調的了
國外不清楚 在台灣因此大大影響能見度



長相非常正點 構造與操作方式與眾不同的快拆
講低調 一堆比它炫的輪組快拆比它低調得多



後花鼓
"Ratchet System"指的應該是快拆設有棘輪吧



後輪的二交叉編法簡潔耐看又顧得到強度



和原本的Aksium race的銀灰色扁鋼絲不同
這組RR 1450 Classic用的是黑色扁鋼絲
配上白色Primavera卻不會顯得不搭
我想應該是鋼絲比較細的關係