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◆ 上海是個依靠港口、航運業逐步發展起來的城市，位於黃浦江和長江交匯處，地理位置極佳。但由於最近十多年來，上海經濟持續快速進步，和上海毗鄰的長江三角洲地區經濟同樣高速發展。因此，上海港貨櫃運輸量隨著迅速增加，碼頭吞吐能力和航道水深嚴重不足。
◆ 上海現有二十五個貨櫃船泊位，設計年吞吐能力為645萬個標準貨櫃，以2002年的實際吞吐量來講，不足25％；此外，長江口航道水深僅8.5公尺，而且黃浦江內港區水域狹窄，上海港的現狀已不能適應國際航運市場上船舶大型化的趨勢，尋求新的港口實刻不容緩。
‧進入二十世紀九○年代後，港灣工程專家對上海市附近的「羅涇」、「外高橋」和「金山嘴」等地進行調查，但都因航道水深不足或岸線不夠長等原因而作罷。最後，位於崎嶇列島，具有15公尺水深條件的大、小洋山島被定為建設深水港的地點。
◎ 本圖所示者為上海的新外港－洋山港的位置，它是個小群島，和大陸間必須興建一座跨海大橋相聯，即圖中的「蘆洋跨海大橋」，或稱「東海大橋」。
◎ 圖中紅色虛線內之橘色小島即為大、小洋山島的位置，它的東南方有「舟山群島」，西方杭州灣口的藍線為「杭州灣跨海大橋」。
◆ 洋山港建港籌備過程：
◎1995年展開洋山深水港前期工作。
◎1996年初，開展「上海國際航運中心深水港」港址比選工作。
◎1997年3月，編制完成《上海國際航運中心新港址論証報告》。
◎1998年年底，編制完成洋山深水港區總體布局規劃和一期工程預可行性研究報告及相應專題報告。
◎1999年8月正式編報洋山深水港區一期工程項目建議書，10月進行審查。
◎2000年1月確認洋山深水港建設的必要性、緊迫性和技術方案的可行性。
◎2001年10月，正式報送洋山深水港區一期工程可行性研究報告；12月，中國國際工程咨詢公司對可行性研究報告進行評估。
◎2002年3月，可行性研究報告和開工報告經審議通過；5月，審查通過一期工程初步設計；6月，一期工程正式開工。
◆ 根據規劃，洋山深水港一期工程主要包括四部分：洋山深水港區、東海大橋、海港新城和滬蘆高速公路。
一、港區一期工程計劃建設五個貨櫃船泊位，岸線長1600公尺。
二、東海大橋總長約31公里，橋下容5000噸級船隻通過。橋為雙向六車道，年設計通過能力為500萬個標準貨櫃以上。
三、「海港新城」位於南匯蘆潮港，面積約65平方公里，集物流、商貿和居住為一體。
四、「滬蘆高速公路」總長37公里，將成為港區通達市區的大動脈。
※東海大橋始於上海市南匯區蘆潮港，終於浙江嵊泗縣崎嶇列島的小城子山，總長約31公里，按雙向六車道高速公路標準設計，橋面寬31.5公尺，設計行車速度80公里∕小時，大橋設有5000噸級主通航孔（通航孔淨空高40公尺）和1000噸級輔助通航孔各一處，500噸級通航孔兩處。
◎ 洋山深水港區位於杭州灣口，長江口外，上海南匯蘆潮港東南，距離蘆潮港27.5公里，距離國際航線68公里，水深15公尺。
‧洋山深水港是中國港口建設史上規模最大、建設時間最長的工程。先期先建設1600公尺的泊位，在小洋山島和鑊蓋塘島之間，共五個大型貨櫃碼頭，可停靠第五、六代貨櫃船。
‧規劃至2020年，北港區（小洋山一側）可形成十多公里的深水岸線，可以布置三十多個大型貨櫃船泊位。從長遠的觀點來看，洋山港區發展潛力巨大，總體規劃可形成陸域面積二十多平方公里，深水岸線二十多公里，可布置五十多個大型深水泊位。
◎ 大、小洋山島及附近諸小島合稱「崎嶇列島」。第一期泊位建在小洋山島和鑊蓋塘島之間。
◎「崎嶇列島」圖。
◎ 建設中的洋山港。
◎ 洋山深水港一期工程完工後的示意圖。
◎上海洋山深水港一期工程完工後的效果圖。
◎ 施工中的「蘆洋跨海大橋」（東海大橋），長約31公里。
的
◎ 完工後的「蘆洋跨海大橋」（東海大橋）圖。
