台北捷運內湖線，沒想到反應遠不如預期，全天只發出2萬1648張，人潮不多，狀況卻不少，列車兩度因訊號異常停駛，所幸都在3分鐘內排除。
郝龍斌政績23
〔摘要6.30.2009洪敏隆、劉榮／自由〕台北捷運內湖線，昨天開放免費試乘，原規劃「只發」5萬張號碼牌管控人潮，沒想到反應遠不如預期，全天只發出2萬1648張，人潮不多，狀況卻不少，列車兩度因訊號異常停駛，所幸都在3分鐘內排除。
第一次是上午9點10分，記者正好搭上停駛的列車，往東湖方向正要進內湖站時突然停車，由於已減速，乘客幾乎沒感覺，大約兩分鐘後即恢復行車；第二次上午10點30分，列車在劍南路站偵測到軌道有異物，經檢視，再次確認是「誤訊息」，3分鐘後恢復行駛。
昨天一大早只有劍南路站大排長龍，其他都有些冷清，有婦人到住家附近的內湖站沒看到人排隊，以為只能在劍南路站搭車，竟特地搭公車趕去排隊；還有位潘先生想試乘捷運到大安站上班，排了10幾分鐘才知道試乘列車不接木柵線，拔腿飛奔而去。
早上9點才試乘，卻規定8點半領號碼牌，很多人得曬太陽半小時才能進站，抱怨也不少；還有人下午3點半剛過被擋在門外，抱怨「明明試乘時間到4點」、「沒有多少人搭，還在管控人潮實在太離譜」，爭執後，又獲通融放行。每站僅限一個出口發號碼牌也引起抱怨，尤其行動不便或年長者，更是不便。
搭上車，乘客抱怨最多的還是車廂內空間太狹窄。住內湖路的王文興說，人不多就已經覺得很擠，未來通車擠到爆，哪有心情欣賞沿線美景？住日湖百貨附近的蘇太太說，等了16年盼到的是高架捷運，沿線飽受噪音困擾，隱私也受侵犯。
李鈞震：
1. 阿扁擔任台北市長，捷運一年通一條，為什麼從馬英九到郝龍斌，八、九年才通一條？
2. 行政沒有效率，計劃不周詳，設計不恰當，原本是政績，也就變得不算政績。
參考資料：
捷運內湖線 97年通車跳票
【摘要 聯合報 2006/05/04馮復華】
台北市長馬英九的捷運內湖線97年通車承諾確定跳票！市議員李慶元昨天公布，捷運局准許承包內湖線工程的工信工程，完工日期延後278天，最快在97年11月才會完工，加上營運準備期，最快要98年中才能通車。
內湖人等了12年的內湖捷運線，原定96年中高架段先通、96年底全線通車，但2年前工程持續大幅落後，即使引進新型預鑄工法縮短工期，仍比原進度延後兩年以上。
李慶元昨天召開記者會，質疑捷運局以暗渡陳倉方式，同意工信展延278天，讓原本進度嚴重落後高達15.59%的內湖線捷運工程，一瞬間變成只落後0.99%，工信因此不用賠38億元逾期違約金，嚴重圖利包商，要求捷運局長常岐德下台負責。
他表示，內湖線自92年9月開工迄今3年間，土建工程中主要的CB423標及CB424標比預定進度落後32.43%、36.42%，負責督導進度的捷運局視同「崩盤」。
李慶元指出，施工廠商人力不足，且與轉包的幾百個廠商不斷發生合約糾紛，加上施做經驗不良，無法應付康寧路等地的複雜箱涵等「人禍」，才造成工程延誤，捷運局卻以「天災」為由袒護廠商，讓工程延誤的苦果由全民埋單。
李慶元表示，工信負責人潘俊榮，目前為國民黨的中央委員，與國民黨高層關係良好，讓捷運局有所忌憚，工信因此有恃無恐，且自開工以來，捷運內湖線廢土亂運濫倒並涉嫌盜賣、交通維持計畫亂七八糟等問題，毫無改善，是否馬英九也替捷運局圖利包庇工信的做法背書？
李慶元說，馬英九對內湖線的進度完全狀況外，去年還曾兩度重申將達成97年通車支票，但內湖線工程進度持續惡化，去年11月落後8%，今年更落後達15.59%。
他說，依契約工程落後進度達10%時，市府須暫停付款，達15%時則須由市府接管工地，但捷運局這一放水，什麼罰款都沒有，讓市民需負擔278天展延工期的追加預算約九億餘元。
