October 16, 2009
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* 2009-10-16 工商時報【呂雪彗、王信人／台北報導】
行政院賦改會下週一將討論綠色稅制期末報告，據了解，為兼顧產業競爭力，行政部門不排除將能源稅回歸單純概念課徵，即依各項能源含碳量來課徵，反映溫室氣體排放外部成本，其餘與碳排放無關項目可能刪除，使課稅單純化。
對此差異，賦改會研究計畫主持人蕭代基表示，如果全用含碳量課稅，煤炭含碳量最高，所以煤、天然氣、燃料油等稅額較高，電價負擔增長率提高，相對的，汽油、柴油的稅就會下降。但如果課碳稅，對能源的消耗又該如何計算？
能源稅該如何課？經濟部、賦改會研究學者各有主張，而且稅目名稱各異。經濟部最新拿出來的版本是碳稅每公噸稅額低於200元，賦改會先前的版本是環境稅每公噸1000元，但最新的版本是750元。
據悉，日前行政院副院長朱立倫聽取財政部賦改會會前會報告時，針對能源稅政院內部有不同見解，不排除研議對案版本，將能源稅課徵回歸95年經續會及今年能源會議結論，落實馬蕭競選政見白皮書內容為基礎。
賦改會期中及期末研究報告，規劃能源稅及環境稅整合，能源稅標的為化石能源（例如汽油、柴油、燃料油及天然氣等八種油品）及核能；環境稅標的為溫室氣體、空氣污染、水污染、土壤及地下水污染及海洋污染等，相關稅費多達13種之多，十分複雜。
學者專家提案版本，缺乏配套及對經濟衝擊分析，引發產業界極大反彈，中經院已修正將提出新版研究方案，不過，方案中仍有環境稅項目引發爭議，未來不排除研議回歸單純能源含碳量來課徵能源稅，如此範圍及項目都可望縮減。
據悉，學者版本含括整合空污費、水污費治費、土污費及石油基金等，這些稅費立法意旨是供「專款專用」，如今學者將其整合為環境稅，稅收用途變成「統收統支」，相關官員認為，不僅執行成效可能較差，且違反原立法精神。
汽燃費不是環境稅，官員認為，汽費與道路維修有關，可以統收統支，納入能源稅整合可能性較高，未來整合後，將落實隨油徵收，而不是目前的隨車徵收。
行政院賦改會下週一將討論綠色稅制期末報告，據了解，為兼顧產業競爭力，行政部門不排除將能源稅回歸單純概念課徵，即依各項能源含碳量來課徵，反映溫室氣體排放外部成本，其餘與碳排放無關項目可能刪除，使課稅單純化。
對此差異，賦改會研究計畫主持人蕭代基表示，如果全用含碳量課稅，煤炭含碳量最高，所以煤、天然氣、燃料油等稅額較高，電價負擔增長率提高，相對的，汽油、柴油的稅就會下降。但如果課碳稅，對能源的消耗又該如何計算？
能源稅該如何課？經濟部、賦改會研究學者各有主張，而且稅目名稱各異。經濟部最新拿出來的版本是碳稅每公噸稅額低於200元，賦改會先前的版本是環境稅每公噸1000元，但最新的版本是750元。
據悉，日前行政院副院長朱立倫聽取財政部賦改會會前會報告時，針對能源稅政院內部有不同見解，不排除研議對案版本，將能源稅課徵回歸95年經續會及今年能源會議結論，落實馬蕭競選政見白皮書內容為基礎。
賦改會期中及期末研究報告，規劃能源稅及環境稅整合，能源稅標的為化石能源（例如汽油、柴油、燃料油及天然氣等八種油品）及核能；環境稅標的為溫室氣體、空氣污染、水污染、土壤及地下水污染及海洋污染等，相關稅費多達13種之多，十分複雜。
學者專家提案版本，缺乏配套及對經濟衝擊分析，引發產業界極大反彈，中經院已修正將提出新版研究方案，不過，方案中仍有環境稅項目引發爭議，未來不排除研議回歸單純能源含碳量來課徵能源稅，如此範圍及項目都可望縮減。
據悉，學者版本含括整合空污費、水污費治費、土污費及石油基金等，這些稅費立法意旨是供「專款專用」，如今學者將其整合為環境稅，稅收用途變成「統收統支」，相關官員認為，不僅執行成效可能較差，且違反原立法精神。
汽燃費不是環境稅，官員認為，汽費與道路維修有關，可以統收統支，納入能源稅整合可能性較高，未來整合後，將落實隨油徵收，而不是目前的隨車徵收。
