傳統風水學理中對於「道路水龍」的吉凶有著講究重點，其原理可說其來有自，應為長期實地觀察在先，再驗證隨后，才會有資訊口耳相傳或著書立論。因為道路的形成在中華文明中歷史悠久，根據考證，從殷商的舊廢墟中曾發掘出由碎陶片及礫石塊舖成的路面。亦有證據顯示，早在大約西元前十六世紀到西元前十一世紀間，人們已用土築路，亦用石灰穩定土壤。當時光進展到西元前十一世紀至西元前五世紀時，道路的修築及管理使用已更有水平，當時已將道路區分為︰

一、市區用途︰取南北走向為「經」，東西方向稱「緯」，繞城池而行的路稱「環」，跨出城區外的路稱「野」。
二、出城到郊區時，又將路區分為「路、道、塗、畛、徑」等不同分類，路政管理已有所形。

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根據文獻記載，《周禮考三紀》︰「國人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經塗九軌。」中可得知春秋時期對於交通規劃絕非漫無章法，草草了事。其中城市規劃南北及東西走向皆為九條，而在路寬方面亦有說法︰

一、經塗九軌－南北走向的車行路距寬九輛車行。
二、環塗七軌－繞城環行路寬可供七輛車行走。
三、野塗五軌－郊區行路寬距為供五輛車行。

道路的構成由遠至近，大到小，環城繞市再到自家及家戶邊上隣里周遭，因此在內外生活空間中有著影響力，歷來風水學理中對於「道路」的評估，絕非憑空臆測，信口雌黃，通常一些能保長期不被遺忘的理論，必然是歷經長期實際的觀察印證才能真正紥實，亦越來越能去蕪存菁，而更為實用。

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信手拈來一件趣事，在史實中不分中外都會對道路使用及修築下功夫研發，在十八到十九世紀的工業革命發展過程中，來自蘇格蘭裔的道路設計工程師John McAdam (1756-1836)首創「馬卡丹」施工法，將時稱為「馬路」－供馬車行走的路面改良發明，利用多種物料上舖路面，而且舖成有利於排流路面積水於路兩側的「中間拱起，兩側下垂的龜背形狀。」因此既有利於保養，更方便車輛行走，推動了交通運輸速度的滿足需求，堪稱令人佩服的工業革命進展推手之一。但是此排水的方式在陽宅風水學理中有著更進一步的看法──若是屋宅正前的道路形狀呈現出路中央面拱起使左右兩側流水的「八字形路面」，根據驗證，一、不宜正面朝向，二、尤其位置不當時更為不利，房宅中人們的感情及財祿出現「漏散而不聚，無謂耗費多。」形態學有錯，潛伏不利因素，動靜更應改良化解之。這可不是當時的「馬卡丹」之法能料到的，亦應證古人所言「凡事物有利必有弊，防微杜漸最有利。」風水學理重視動靜變化的原理乃有其道理的。再續﹗讀者盍興來乎？﹗

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請期待下期風水教室之說天道地閒話水局（六）

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