Long Live the singing rooster in Mankayan

永和社區大學生態教育園區的蜻蜓公園設計與社區參與 

永和社大 廖漢威

今年四月份永和社大生態教育園區完成綠水蜻蜓公園的設計與施工，旨在打造台灣第一個以蜻蜓為主題的公園。以蜻蜓為主要意象是因為蜻蜓是水質的指標生物，有蜻蜓生活的地方，表示水質良好。其中人工溪流與蜻蜓池採生態工法設計，目的在讓蜻蜓與其他物種可以生活在更適合的自然棲地中。我們期待重建不同生態池的同時，能復育生物多樣性，也讓參與民眾能同時體驗人與水的和諧關係，重新帶入生活周遭。-

礫間處理的水質監測 

今年台北縣水利局在福和橋到園區的自行車步道中間設置了礫間污水處理廠，預計七月完成。正式啟用後，每天約可處理永和區家庭汙水量3000噸，並每日放流1000噸到園區來補充水源。

園區新設計旨在承接與檢驗礫間處理後的流放水源，像緩衝地和蜻蜓池等，藉由蜻蜓此指標生物來檢測水質是否遭受汙染，讓公民社會的民眾監督環境真能落實在社區中，並做為雙和地區國中小的生態教育場所。 

從南台灣五客運停駛事件 看威權體制政治分配問題

12月2日聯合報報載：「行駛南台灣七縣市的五家客運業者，以政府編列的偏遠路線補貼預算嚴重不足，造成長期虧損為由，決定從本月下旬起停駛…台灣省公共汽車全聯會聯合會指出，全台1千多條偏遠路線一年的補貼金額至少需要8.5億元，但是今年截至目前為止，只收到5.5億元，加上油價高漲，各種耗材也在漲價，行駛嘉南高屏七縣市的嘉義、新營、興南、高雄、屏東等五家客運業者真的撐不下去。」又說：「公路總局指出，這五家喊出停駛的南台灣客運業者，共行駛250條偏遠路線，一旦停駛，至少影響南台灣四十個鄉鎮的大眾運輸網絡，使得偏遠地區居民、學生面臨無客運可搭的窘境。」

以上我們見到南部客運業停駛的表面理由是政府高油價加上政府補貼不足，然而地方客運業長期以來分贓黨政利益已久，以政府補貼不足為名即停駛250條南部偏遠路線，實是將民眾「行」的權利棄如敝履。其中暴露出台灣長久以來威權政體與地方派系分贓的利益糾葛，讓我們往下抽絲剝繭：

威權國家的資源分配與轉型： 
台灣在1960年代中期工業開始蓬勃發展，由政府主導的勞力密集、出口導向產業是主要特徵。而無論是由國家力量扶植的重工業如煉油、化學、金屬冶煉，或是由民間中小企業獨資經營的紡織、電子、五金、塑膠等輕工業，都是以剝削勞動力與環境為成本來創造經濟利潤。 

其中，在五十年代即開始推動的土地改革卻是有目的的將農業剩餘向工業部門傾斜。除了少部分在農村地區造福真正需要土地的佃農外(來維持穩固的統治基礎)，農村轉向工業發展的都會裡形成大量的農村剩餘人口往都會區謀生(也造成結構上的農業凋敝)。

浮動油價服務了誰的利益？  

步驚雲 

一、 從消基會對浮動油價的態度看起   

自去年9月26日實行浮動油價政策以來，消基會就油價漲多跌少陸續提出看法：去年11月初消基會即曾經召開記者會五問中油，質疑中油去年上半年虧損254億，一個虧損的企業如何能再談績效獎金？  
 

至今年七月，國際油價漲幅達18.3%，油價已經浮動37次。消基會質疑中油自實施浮動油價後今年盈餘上看兩百億，浮動油價實施前九五無鉛汽油每公升27.6元，七月中卻上漲為 29.3/公升。(PC home 卡優新聞 陳慧楨報導 2007/07/13)。  
 

從消基會的兩次言論可以看出論述邏輯上的自我矛盾。兩種論述，呈現兩種截然不同的思維邏輯。深層挖掘浮動油價論述背後隱藏的意涵，可說是一種資本主義內在矛盾的顯現。當中油採行低油價政策來平抑物價卻導致虧損的時候，消基會怪罪中油缺乏營運績效；當油價政策脫離公共財性質，與市場掛鉤(浮動油價)，國際油價大漲卻使油價成為「全民公敵」的時候，消基會又代表人民，要求中油負起平抑物價的社會責任。  
 

在這看似「精神分裂症」的論述背後固然反映出消基會蛋頭與頭腦不清的成分因素，另外重要的，卻表達了一個國家如何在油價政策中進場？如何打造企業永續經營與消費者需求的問題。