洪雅書房

余房主

末學一直關注貴書房這次的專業演講

希望給在花蓮的我們帶來新的觀點與啟示

很遺憾,似乎是改了講題

貴書房先前也曾邀請鐵道專家許乃懿醫師主講

從鐵道文化探討蘇花高

還有更早一點的在洪雅書房電子報第184期

提到火車馱運汽車及砂石車的構想

我們也很期待這個構想能實現

日前台鐵有試辦馱運汽車 但是使用率低

話說回來,鐵路的容量不是無限的

http://www.iot.gov.tw/public/Attachment/710516272171.xls

目前北迴鐵路容量不足的問題

是否轉請許乃懿前輩

給在花蓮的我們一些建議

余先生:

謝謝你們遠在嘉義還那麼關心花蓮
希望你們的專業講座能提出具體提升北迴鐵路運能方案
讓我們花蓮人馬上就能解決一票難求的問題

不管蘇花怎麼替,也要六年以上的時間

嘉義對花蓮來說實在太遠,無法前來聽講

期望能在網誌上看到完整講座內容

謝謝住在嘉義的朋友

謝謝

您好
貴書店於8月13日(三)晚上七點半 鐵道專題---再起反蘇花高

如果鐵路有足夠的運能當然很好

提供一些資料給貴書店參考

北迴鐵路蘇澳新到和平的路線利用率達107.56% 僅次於基隆松山間的133.18%

這種超限利用的鐵路,在管理鬆散的台鐵之營運之下容易發生事故

臺鐵系統路線容量及利用率--民國95年(請點連結)

http://www.iot.gov.tw/public/Attachment/710516272171.xls

今年的台鐵大改點,路線容量不足的限制下

新購入的太魯閣號列車全數投入,只能取代原有的列車班次

不易有增班的空間

而且太魯閣號只能以八列車廂編組,只有380個座位沒有調整空間而且又不
賣站票(比韓製pp自強號625席少一百多個位子,於柴油自強可擴充編組,莒光號可加掛車廂,都可以彈性增加座位)

雪上加霜的是在宜蘭立委的要求下,除了一班北上的1066次太魯閣號是直達之外, 全數增停宜蘭,除了把速度降低旅行時間也加長了,座位也大量配給有國道客運的宜蘭縣境內車站

更由於太魯閣號不售站票,許多座位從宜蘭有人下車之後就一路閒置到花蓮

反而讓花蓮的座位減少,更加一票難求

解決問題要再拓建北迴鐵路

最後還是要面對"長隧道"的問題

這恐怕又是一個耗時十年以上的工程

所以我不那麼反蘇花替

如果像宜蘭一樣有國道客運

也可以分攤北迴鐵路一票難求的問題