這篇和下一篇都是i-Bench BPN企業參訪後我的心得...請大家看看囉！By Karen侃如

台灣是腳踏車王國，但全台灣售價最貴的腳踏車王國就在我們標竿學習企業參訪的第一站：太平洋自行車。當遊覽車開入太平洋自行車時首先映入眼簾的是林董事長在花園親自修剪花木的身影，雖然以前就見過林董事長，但是這一瞬間讓我感覺林董事長真的跟別人很不一樣。

參訪過程中林董事長為我們分享了很多他獨特的事業心得，其中印象較深的幾個如下：「找到自己，做自己想做的事」、「站穩腳步、寧小勿大」、「為了樂趣而工作，為了實現自己夢想而工作，為了挑戰自己而工作，為了自由自在而工作」。

首先「找到自己，做自己想做的事」就像是每個人有自己的DNA、指紋一樣，要做自己想做的事情，才能創造自己獨特的價值。第二「站穩腳步、寧小勿大」：做我自己首先要站穩腳步，紮實的建立企業文化，才能吸引到志同道合的人才，並一起努力建立品牌。建立品牌之後，不要一味的追求成長擴張，堅持自己的理想與技術，才是能夠不斷創新的關鍵。最後一個「為了實現自己夢想而工作」我相信是現在很多上班族的夢想，但是真正能夠做到的又有幾人呢？像林董事長這樣樂在工作的人，也是經過不斷的努力、無數的堅持才換來的吧！

更新日期：2008/10/23
照片來源：i-Bench 標竿學習企業參訪2008/10/03
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延伸閱讀：能力雜誌--Pacific不搞Me too只設計Exciting  　

小輪徑摺疊車，充滿彈性與自由，開啟了單車騎乘的新時代。 世界知名的14款小摺，都在太平洋團隊研發協助下，成為夢幻逸品。 這家地處偏僻漁港的小公司，為何能吸引全球設計師前來受教？ 答案是：只設計Exciting單車。

■ 文／黃麗秋   ■ 攝影／鄭人和   
■ 圖片提供／太平洋自行車 

像筆者這種有得坐絕不站、有車坐絕不走路的城市俗，第一次對騎單車環島動念，是看到電影《練習曲—單車環島日誌》裡，男主角東明相騎車環島，沿途風景不斷變化：一下子陽光普照、一下子山嵐繚繞，段段故事接連展開。透過導演刻意鋪陳的畫面，心不由自主地盪到另一個時空，跟著他的單車輪跡，體會到台灣是那麼美、人情如此濃厚於心。

回到現實人間，到自行車店一問：可以任意摺疊，攜帶更方便，而夯到不行的小輪徑摺疊車，售價卻是高貴很貴。著名的Birdy牌價，更從新台幣３萬元到10萬元之譜。

買一台腳踏車，用到這麼多零！？一瞬間，騎單車環島的雄心壯志被全然澆熄。所以當看到製造Birdy的太平洋自行車董事長林正義，坐擁各式各樣的精巧高性能折疊車、帥氣任意地騎上自家名貴的「小摺」，心裡羨慕地微微刺痛起來。 這間地處於桃園縣永安工業區的自行車公司，讓全球自行車設計師，甘願舟車勞頓、不遠千里來到這裡，為的是想看自己的精心設計，能不能從設計圖變成夢幻逸品。在他們專業圈子一陣風吹過來，一陣風吹過去流傳著：「如果你有新產品要做，最好拿去給台灣的George Lin（林正義的英文名字）。如果他說這個設計可以做、會有市場，這就對了，可以開始製造生產；如果他對設計圖修修改改，就會失敗，最好是放棄不要做了。」林正義頗為驕傲地轉述這話時，彷彿幫他背書般，幾位五官深邃、身材高大的外國人，迎面跟他熱情打招呼，聊開了。

追風少年馭風求大

台灣的經濟發展過程中，有個經典畫面：工廠下班時，蜂擁而出的摩托車大軍，密密麻麻地占據整個路面等待紅燈。當標誌由紅轉綠，呼嘯而去留下陣陣煙霧……在70年代，這畫面的主角轉為腳踏車大軍。工廠下班時，路上充滿叮叮噹噹的聲響。

當時，政府為扶植自行車產業，鼓勵業者生產製造，更採取鎖國策略，僅准許少數零件進口。業者在Double營養素挹注下，加上發生全球能源危機，外銷市場需求量大增，一路騎出「自行車王國」的美譽。林正義在1972年進入自行車產業，與朋友合資開了家資本額新台幣１百萬的組車廠。他自己從拆自行車開始累積經驗，因獲得英國大廠的訂單，當年就達到新台幣４百萬元的業績，這數字更在幾年內２倍、５倍地成長。

後來的故事情節，就隨著自行車市場的景氣上上下下，悲喜交雜。最讓他耿耿於懷的是與合資夥伴理念不合，無奈地離開自己一手創立的公司。1980年重出江湖的林正義，創立了太平洋自行車。原本預計募集的新台幣２億資金，卻遇到第二次能源危機，出現一大缺口，僅募集到幾百萬元就後繼無力。當時，「我的地也買了、廠房也蓋了，只好硬著頭皮經營。」他咬著牙苦撐數年，才轉動成長的飛輪，一路衝高營業額達新台幣８億多元。他更耗費幾千萬，在德國漢堡蓋高水準的工廠，市場前線頻頻傳來捷報。是過度投資，還是比別人有遠見，事後諸葛容易，然而，當時卻是生死交關。「我當時的資本額僅有８千萬，但投資遠超過這個數字好幾倍。銀行團逼著我要增資，但股東不願意，我就只好任由所有投資事業關閉。」他語調平緩地說道，只有敲著桌面的手指，洩露出一絲的情緒波動。 林正義的兩度起落，就像鐘擺盪來盪去，又回到原點；台灣自行車王國的風華年代，也隨著中國大陸、東南亞的崛起，消逝了。

回歸設計自願做小

90年代台灣自行車產業生態丕變，台灣業者被大陸、越南競爭者的殺價割喉，打得難以招架。業者採取的自救方式，是組成分工完整且精細的價值鏈體系，並發展品牌。此一趨勢造就業者呈現大者恆大的樣態，一下子就把規模相對小的太平洋自行車，所生存的「氧氣」吸光了。但是這次，他卻不再急著找資源、擴大規模，也擺脫營業額、規模大者才有機會的分母情結，重新定位策略，自願成為追求小而美、小而有趣、小而高價值的「小」公司。

林正義說，台灣自行車產業長久以來，就是欠缺設計與技術能力。「客人下訂單說這樣做，業者就照著做，生產出來的產品１年就沒生意了。明年客人又拿著訂單說照著做，業者又照著做。這還是假設客戶本身懂設計，有研發技術。若是客戶本身沒有這種能力，做錯了、做壞了，錯誤要歸咎於誰？這種模式是標準的OEM。太平洋要跳脫自行車產業的宿命，強化研發與技術，我要做我自己。」 林正義的這般自信，來自30多年浸淫自行車產業，用青春歲月一點一滴地累積研發技術的能量。他說研發車款時，自己都像山頂洞人般，用現有知識，從書籍、網路，一次又一次地實驗、修正，直到獲得最佳答案。

終於，驗收機會來了。1994年林正義在歐洲自行車展參展時，遇到剛從工業大學畢業的年輕設計師Markus Riese及Heiko Muller，他們正在會場賣保暖耳罩。他留意到在設計師身後，擺著一輛簡單卻略嫌粗糙的摺疊車。這台車採用無關節式摺疊的設計概念，在當時是一大創新。林正義與對方交談後，才發現這台摺疊車設計雖然創新，但技術上一直無法克服，所以無法順利量產。林正義旋即請對方一起到台灣來，由太平洋出資金與提供研發團隊，一同進行研發。兩位德國人半信半疑地來到太平洋後，林正義帶著團隊發揮工匠精神，不斷實驗，終於讓Birdy於1995年正式順利量產。該產品一上市佳評不斷，被稱為世界上最高性能的摺疊車。Markus Riese及Heiko Muller因Birdy而名利雙收，回到歐洲後成立Riese＆Muller公司，獨家銷售Birdy。但在其他地區的經銷權，他們心悅誠服地交給太平洋。至今，這款車種基本款售價，都由新台幣３萬元起跳，旗艦型車款還高達６位數，儼然是林正義枝葉繁茂的搖錢樹。

Birdy帶來的成功，讓他更加堅信，設計與研發才是通往世界舞台的門票。他扭轉製造慣性作法，以資金、研發能力、以及能實際量產的工廠，企圖網住服務端的整合運作模式，開啟太平洋另一個高峰。「我的經營哲學有16個字：找到自己、站穩腳步、寧小毋大、作我自己。這才是太平洋未來的生存之道。」林正義眼神堅定地說道。