傑森等等我（since 2005）

看起來，為了拯救貓纜和柵湖線的弊端危機，馬政府和爪牙們又開始塑造民進黨「新的」弊案。

高鐵是其中一個，但是對國民黨來說有點麻煩。第一，現在主事者是歐晉德，總統的好朋友。第二，高鐵的決策大都是在國民黨執政時搞出來的，有點綁手綁腳。第三，如果說要把民進黨執政時對高鐵的財務處理，塑造成像是官商勾結的樣子，那要怎麼解釋2000/03國民黨還擁有政權時，就拿政府當作高鐵貸款三千多億元的擔保？又要怎麼解釋現在銀行團讓高鐵借新還舊又降息的「勾結」行為？

於是有人把腦袋動到高捷上面來，想讓虧損的高捷看起來像是弊案。

高捷營運得不好是事實，但現在大眾運輸工具沒有一個營運得好。經濟這麼壞，國內投資衰退，交通工具的使用率怎麼會高？這麼多人都失業在家，幹嘛出們搭捷運、高鐵？

高捷會不會是弊案？先不要說我們沒有聽說高捷開到一半門會關不起來，也沒聽說旅客要在中途下車去走鐵軌的瘋狂事，或者是車廂裡面會漏水等等。我們光拿高鐵、高捷、和內捷這三條軌道工具的「每公里造價」和「追加預算比例」來比較，就可以大致看出，哪一個看起來最像是弊案！

說明：每公里造價扣除土地成本。 

看到了吧？高捷如果是弊案，不會省下政府四百多億。高鐵被批得一文不值，營造的經費也只追加8%。而內湖線呢？從328億元暴增為767億元，追加了一倍還不止。

哪裡有弊案，不是很清楚嗎？