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媒體外交政策以及通訊社路透社，在昨天報導指出，歐巴馬政府將在近期通知國會對台軍售項目！路透社報導點名，美方將賣給台灣柴電潛艦；對此，國務院公共事務助卿表示，不對特定軍售項目做出回應，但強調美台在軍售議題上，一直有持續進行溝通，而大陸也同樣提出抗議，要求美國遵守三個聯合公報，停止出售武器給台灣。

美國外交政策報導指出，美國可能在這個月底前宣佈對台軍售案，國務院主管國防交易的代理副助卿科瓦克，更對路透社表明，UH-60黑鷹直升機以及柴電潛艦，都在白宮通知國會的軍售清單上，而PAC-3愛國者三型飛彈則在評估中。

美國公共事務助卿克勞力：「美國提供台灣防禦性武器，讓台灣維持足夠的自我防禦能力，而台灣持續對美方提出軍購需求，我們也持續檢視，到目前還沒做出任何決定。」

去年布希卸任前，通過64億美元的對台軍售，引發大陸反彈，一度凍結美中軍事交流，儘管外交政策和路透的報導，都點出歐巴馬政府對台軍售，不包括F-16C/D型戰機，但消息一出，也不意外地引發大陸外交部表態反對。

克勞力：「我強烈懷疑我們(對台軍售)立場有所改變，而我也強烈懷疑，大陸(反對)立場會有所改變。」

TVBS記者倪嘉徽：「美國對台軍售向來是美中台最敏感的話題，台灣最想要的F-16C/D型戰鬥機，確定不會在近期內通過，這也顯示，美方將持續對台販售防禦性武器，但同時也不想引起大陸方面過度激烈的反應。」

新聞來源：TVBS 2009.12.11

〔中央社〕美國與日本昨天在東京，針對美軍駐沖繩普天間基地遷移問題進行第二次部長級工作小組會議，駐日美國大使羅思（John Roos）動怒，要日方儘速做出決定。

「產經新聞」今天報導，針對美日2006年達成的協議，同意將美軍沖繩縣普天間基地遷移到邊野古史瓦布營沿岸一事，美日部長級工作小組昨天在外務省舉行第二次會議。

與會的美國駐日大使羅思在會後，要求與外相岡田克也及防衛大臣北澤俊美個別會談，平日看來溫和的羅思難掩怒意，面紅耳赤地升高音量，要求日方要在今年內解決此問題。

日本民主黨8月份在眾議院大選時，主張將普天間基地遷到沖繩縣外或國外。鳩山認為需落實政見，對選民負責，但他的說法不斷地在變。

他在10月說不排除修改政見，11月與美國總統歐巴馬在東京舉行高峰會時說，要成立部長級工作小組討論，儘早解決。但是他又說，部長級工作小組的討論並非以美日先前達成的協議為前提。

本月2日，鳩山說會重視民主黨與社民黨、國民新黨的聯合政府的看法，意思是今年之內無法解決基地遷移案。3日，他指示屬下要認真考慮找新的選址。

「朝日新聞」報導說，羅思昨天是要岡田、北澤知道，鳩山政府對於基地遷移案的不誠實態度已讓歐巴馬臉上無光。羅思是歐巴馬的好友，他的不耐正代表歐巴馬的不耐。

美方高官上月警告說：「美方再也沒人相信鳩山首相了」。美國國防部方面有人揣測，鳩山或許是希望美國陸戰隊撤出日本。但日本的國際政治專家指出，駐沖繩美軍陸戰隊是美軍在西太平洋地區的作戰橋頭堡，陸戰隊撤出日本的話，等於是宣告美日同盟關係終結。

「讀賣新聞」報導說，原本想減輕沖繩縣民負擔，美日協議要將普天間美軍陸戰隊直昇機部隊遷移邊野古，該基地司令部及8000名陸戰隊部隊遷往關島。但若遷往邊野古一事未實現，美國國會不會通過陸戰隊8000人遷移關島的預算。

鳩山昨天說，可考慮將普天間基地遷至關島，讓日本防衛省的官員大感驚訝，因為該省內部從未討論過此事。

岡田昨天被記者們問到，如果今年內無法裁定普天間基地遷移案，會對美日關係帶來何種不良影響時說：「我不太想去想這種事」、「身為外務大臣，真的感到很擔憂」。

2009.12.5

〔中央社〕美國與俄羅斯的「戰略武器裁減條約」（START）5日失效。美國國務院今天表示，兩國元首已經承諾，舊約失效與新約生效的空窗期間，不會採取破壞條約精神的任何行動。

另外，兩國也在條約失效前發布聯合聲明，強調就算條約失效，也將繼續遵守「布達佩斯備忘錄」（Budapest Memoranda）的精神，信守對白俄羅斯、哈薩克、烏克蘭的承諾。

美國與蘇聯1991年簽訂「戰略武器裁減條約」；蘇聯瓦解後，俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克、烏克蘭仍繼續承認條約效力，不過後三者在布達佩斯備忘錄的領土完整與安全保證下，已將核武轉移給俄國。

美俄兩國雖展現續約的積極態度，並於日內瓦進行密集協商，但仍無法在格林威治時間（GMT）12月5日0時條約失效前完成換約。雙方目前希望在12月底完成草約，但新約仍需經兩國國會批准後才能換約生效。

美國國務院發言人凱利（Ian Kelly）強調，雙方都有意願儘快完成續約，也很努力化解歧見，希望幾週內就能達成共識。

凱利指出，兩國領袖也已承諾，不會在空窗期採取任何不當行動，破壞戰略武器裁減條約所營造的戰略穩定。

2009.12.5

歷經1年半籌備，新竹市黑蝙蝠中隊文物陳列館今天在東大路的黑蝙蝠中隊宿舍原址落成啟用。國防部長高華柱稱許這項活動具有高度意義，也承諾將協助遺眷自大陸移回忠靈。

高華柱表示，為了表達對黑蝙蝠中隊所有隊員的崇敬，他昨天特別先到碧潭公墓向黑蝙蝠中隊為國家犧牲奉獻生命的弟兄致敬。他說，國防部將全力協調相關單位，協助遺眷自大陸移回忠靈，不論多久都要做。

高華柱表示，對於黑蝙蝠中隊的遺眷，國防部目前也正與立法院協調，希望相關福利能比照榮民遺眷辦理。國防部未來也會將新竹市黑蝙蝠中隊文物陳列館列為國防教育重要參觀點。

新竹市長林政則表示，新竹市因有黑蝙蝠中隊而驕傲，也期盼陳列館的成立，給遺眷們同等的光榮與推崇。陳列館共有5大主題區，包括黑蝙蝠中隊簡介、機種簡介、中隊名冊及人員簡歷等，並表彰15架次148位殉職隊員英勇事蹟。另外還有重要任務介紹，並展示當年軍服、徽章、生活用品、軍用品等。

當年黑蝙蝠中隊隊長呂德琪表示，回想起17年的情資歲月，當年的艱苦困難、同袍執行任務的奮不顧身情景都歷歷在目，他十分驕傲也很感謝，所有的黑蝙蝠隊員沒有辜負國家的期望。

黑蝙蝠中隊殉職飛行官尹金鼎的遺孀楊昭孫，將夫婿失事地遼寧省大連市新金縣碧河口農民取自飛機殘骸打造的臉盆，捐給陳列館收藏；黑蝙蝠中隊電子官李崇善於會場轉達曾擔任美軍黑蝙蝠任務指揮官的傑克遜少將賀電，祝賀陳列館落成，並以曾與中華民國空軍共事而感光榮，同時推崇中華民國空軍對自由世界的貢獻。

中央社 2009.11.22

台灣空軍黑蝙蝠中隊(34中隊)沿革介紹

1953年韓戰結束，東西方兩大陣營開始進入冷戰時期，美國渴望蒐集中華人民共和國的電子情報，同時國民黨政府方撤退到台灣極需美國援助。為了維繫美台關係，蔣介石指派其子蔣經國和美國中央情報局的杜根簽約，雙方以「西方公司」為掩護，由美方提供飛機及必要器材，台灣則提供飛行員執行特種作戰任務。

1953年美國中央情報局在台工作站（對外稱為西方公司），與台灣空軍開始合作在桃園成立特種作戰部隊（中國工作隊，正式番號為台灣空軍第34中隊），並先後進入中國內陸執行空投心戰等特種任務，後來由於作戰的需求，該部隊駐地更於1953年正式從桃園遷移到新竹。

台灣空軍第34中隊因以蝙蝠為中隊隊徽，故又被稱為「蝙蝠中隊」、「黑蝙蝠中隊」，主要是因為34中隊晝伏夜出的習性正與蝙蝠相同，於是該隊就以「黑蝙蝠中隊」命名，而執行此項任務的B-17、P2V型偵察機為了執行特種作戰任務的安全考量，都漆成黑色，故也稱黑蝙蝠。該隊的標誌即為一隻展翅的蝙蝠，在北斗七星之間飛翔；蝙蝠翅膀穿透外圍的紅圈，則象徵這個部隊潛入赤色鐵幕。台灣空軍34中隊並從1956年5月開始進行更危險的電子偵測特種任務。

在特種作戰期間，黑蝙蝠中隊足跡遍及中國各地，北到中國東北，西到甘肅、青海、雲南，南到泰國、緬甸、寮國，在當時自由與共產世界冷戰時期，黑蝙蝠中隊曾經圓滿執行多項任務，並留下劃時代的諸多註腳。

黑蝙蝠中隊搜集的情報對美方幫助很大，每次黑蝙蝠完成任務返航時，美國專用飛機已在新竹基地守候，等飛機落地，美方人員立即登機，拆卸飛機上的電子監聽設備，把搜集的情資帶回美國研析，並直接送交美國白宮，使美國對當時中國大陸的軍事部署瞭若指掌，美方則以美國軍事援助相報。蔣介石的國民黨政府撤退來台初期，孤立無援，但是藉著替美國賣命的黑蝙蝠中隊和黑貓中隊冒險執行任務，拉近了當時台灣與美國的關係，這群默默犧牲的無名英雄，對當時台灣的國防安全有著卓越的諸多貢獻。

回顧黑蝙蝠中隊所執行的特種任務，從「獵狐計畫」、「電子偵察」、「南星計畫」，到「奇龍計畫」，每項任務都相當艱險，除了飛進中國大陸內地，南星計畫期間，還支援越戰，飛東南亞蒐集情報。後來因階段任務完成，台灣空軍於民國56年(1967年)正式裁撤第34中隊，並停止後續的偵查任務。

在黑蝙蝠中隊從事特種作戰任務期間（1952年到1972年），不論初期的對中國空投及空降、中期的敵後電子偵察、空投，以及後期的越南南星任務，都具有高度的危險性，在執行特種作戰任務期間，台灣空軍34中隊總共執行特種任務達838架次，先後更有15架飛機被中共擊落或意外墜毀。黑蝙蝠中隊殉職及罹難者共計148人，幾乎佔全隊的三分之二，但是詳細情形，台灣空軍當時列為最高機密，並刻意隱瞞飛行員的死訊，持續發放月俸，部份34中隊殉職官兵的家屬直到1992年才知道真相而申請死亡撫恤並成立衣冠塚。

但是至今，台灣空軍黑蝙蝠中隊只有14名殉難機員的遺骸於1992年被尋獲，後來集體歸葬於台灣，為台灣空軍中犧牲最慘烈的一支特種作戰部隊。

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波音747噴射客機由於其機艙內配置雙層甲板，因此在外觀上接近機首的附近有獨特隆起的特徵，使人非常容易分辨出其機型。

波音747噴射客機使用4具大型渦輪扇發動機，而且客戶也可依照自己的需求，選配不同廠商所製造的發動機。

波音「巨無霸」噴射客機家族眾多，共可分為波音747-100、200、300、400及SP、SR多種機型，主宰了全球民航客機市場達30年之久，而且可望繼續使用到2000年之後。

■ 波音747-100A性能簡介：Boeing 747-100A
● 發動機：JT9D-7F
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：334,757 公斤
● 機體重量：170,000 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.93 馬赫)
● 最大航程距離：8,895 公里
● 起飛距離：3,050 公尺
● 降落距離：1,942 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：528 名
● 首次飛行日期：1969年2月9日

■ 波音747-100B性能簡介：Boeing 747-100B
● 發動機：CF6-45A2
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：322,050 公斤
● 機體重量：170,097 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.93 馬赫)
● 最大航程距離：8,895 公里
● 起飛距離：3,050 公尺
● 降落距離：1,942 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：528 名
● 首次飛行日期：1969年2月9日

■ 波音747-100C性能簡介：Boeing 747-100C
● 發動機：RB211-524B2
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.3 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：322,050 公斤
● 機體重量：172,818 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.93 馬赫)
● 最大航程距離：8,895 公里
● 起飛距離：3,050 公尺
● 降落距離：1,942 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：528 名
● 首次飛行日期：1969年2月9日

■ 波音747SR-A性能簡介：Boeing 747SR-A
● 發動機：JT9D-7F
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.51 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：258,552 公斤
● 機體重量：155,375 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.92 馬赫)
● 最大航程距離：1,111 公里
● 起飛距離：1,890 公尺
● 降落距離：2,042 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：584 名
● 首次飛行日期：1973年9月4日

■ 波音747SR-B性能簡介：Boeing 747SR-B
● 發動機：CF6-45A2
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.51 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511平方 公尺
● 最大起飛重量：258,915 公斤
● 機體重量：155,585 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.92 馬赫)
● 最大航程距離：1,111 公里
● 起飛距離：1,646 公尺
● 降落距離：1,905 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：584 名
● 首次飛行日期：1973年9月4日

■ 波音747-200A性能簡介：Boeing 747-200A
● 發動機：JT9D-7R4G2
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：377,840 公斤
● 機體重量：170,097 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.93 馬赫)
● 最大航程距離：11,397 公里
● 起飛距離：3,170 公尺
● 降落距離：2,109 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：528 名

■ 波音747-200B性能簡介：Boeing 747-200B
● 發動機：CF6-50E
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：377,840 公斤
● 機體重量：171,911 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.93 馬赫)
● 最大航程距離：11,397 公里
● 起飛距離：3,170 公尺
● 降落距離：2,109 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：528 名

■ 波音747-200C性能簡介：Boeing 747-200C
● 發動機：RB211-524B2
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：371,945 公斤
● 機體重量：174,633 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.93 馬赫)
● 最大航程距離：11,397 公里
● 起飛距離：3,170 公尺
● 降落距離：2,109 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：528 名

■ 波音747SP-A性能簡介：Boeing 747SP-A
● 發動機：JT9D-7A
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：56.31 公尺
● 高度：19.94 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：148,778 公斤
● 機體重量：155,375 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.92 馬赫)
● 最大航程距離：10,656 公里
● 起飛距離：2,423 公尺
● 降落距離：1,646 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：331 名
● 首次飛行日期：1975年7月4日

■ 波音747SP-B性能簡介：Boeing 747SP-B
● 發動機：RB211-524B2
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：56.31 公尺
● 高度：19.94 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：151,500 公斤
● 機體重量：155,585 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.92 馬赫)
● 最大航程距離：10,656 公里
● 起飛距離：2,423 公尺
● 降落距離：1,646 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：331 名
● 首次飛行日期：1975年7月4日

■ 波音747-300A性能簡介：Boeing 747-300A
● 發動機：JT9D-7R4G2
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：377,840 公斤
● 機體重量：174,179 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.93 馬赫)
● 最大航程距離：10,463 公里
● 起飛距離：3,185 公尺
● 降落距離：1,942 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：563 名
● 首次飛行日期：1982年10月5日

■ 波音747-300B 性能簡介：Boeing 747-300B
● 發動機：CF6-50E
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：377,840 公斤
● 機體重量：175,994 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.93 馬赫)
● 最大航程距離：10,463 公里
● 起飛距離：3,185 公尺
● 降落距離：1,942 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：563 名
● 首次飛行日期：1982年10月5日

■ 波音747-300C性能簡介：Boeing 747-300C
● 發動機：RB211-524B2
● 全寬：59.64 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.33 公尺
● 翼面面積：511 平方公尺
● 最大起飛重量：371,945 公斤
● 機體重量：178,715 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.93 馬赫)
● 最大航程距離：10,463 公里
● 起飛距離：3,185 公尺
● 降落距離：1,942 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：563 名
● 首次飛行日期：1982年10月5日

■ 波音747-400A性能簡介：Boeing 747-400A
● 發動機：PW4056
● 全寬：64.31 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.4 公尺
● 翼面面積：538 平方公尺
● 機體重量：180,849 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.92 馬赫)
● 最大航程距離：13,600 公里
● 起飛距離：3,475 公尺
● 降落距離：2,134 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：550 名
● 首次飛行日期：1988年4月29日

■ 波音747-400B性能簡介：Boeing 747-400B
● 發動機：CF6-80C2
● 全寬：64.31 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.4 公尺
● 翼面面積：538 平方公尺
● 機體重量：180,622 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.92 馬赫)
● 最大航程距離：13,400 公里
● 起飛距離：3,490 公尺
● 降落距離：2,134 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：550 名
● 首次飛行日期：1988年4月29日

■ 波音747-400C性能簡介：Boeing 747-400C
● 發動機：RB211-524G
● 全寬：64.31 公尺
● 全長：70.66 公尺
● 高度：19.4 公尺
● 翼面面積：538 平方公尺
● 機體重量：181,983 公斤
● 最大巡航速度：0.85 馬赫(0.92 馬赫)
● 最大航程距離：13,340 公里
● 起飛距離：3,490 公尺
● 降落距離：2,134 公尺
● 發動機數：4
● 最多搭載客數：550 名
● 首次飛行日期：1988年4月29日


關鍵字：航空軍事數位博物館,戰鬥機,運輸機,轟炸機,攻擊機,教練機,反潛機,直升機,民航機,輕航機,定翼機,旋翼機,客機,噴射客機,第一次世界大戰,第二次世界大戰,攝影,攻擊直升機,運輸直升機,韓戰,越戰,戰車,坦克,火箭,飛彈,魚雷,反潛直升機,陸軍,海軍,空軍,海軍陸戰隊,手槍,步槍,機槍,衝鋒槍,迫擊砲,榴砲,空對空飛彈,空對地飛彈,反裝甲飛彈,反戰車飛彈,機砲,航空母艦,驅逐艦,巡邏艇,巡防艦,巡洋艦,飛彈快艇,WW1,WW2,HMMWV,Transport,Howitzer,,Military,Aviation,Photo,Design,USAF,ROCAF,JASDF,Air Force,Army,Navy,Fighter,Bomber,Tank,Warship,Submarine,Bomb,Gun,Pistol,UAV,HUMVEE,Jeep

〔中央社〕日本防衛大臣北澤俊美今天在東京和來訪的中國國防部長梁光烈會談，就兩國海軍首次舉行搜索救難活動的聯合訓練達成協議，雙方並發表聯合新聞公報，確認軍方幹部的交流。

北澤今天傍晚在防衛省與梁光烈會談，就兩國舉行首次海軍聯合搜救訓練達成協議，並就雙方經由國防交流推動戰略的互惠關係達成共識。

北澤和梁光烈在會談後發表聯合新聞公報，雙方確認把副國防部長級官員的會談每年制式化，並加強軍方幹部之間的交流。

雙方並決定早日在東京繼續召開作業小組會議，商討有關設立兩國國防當局熱線等聯絡系統的事宜。

海上自衛隊已和南韓、俄羅斯的海軍分別舉行過搜索救難聯合訓練，日方考慮在明年和中國也首次舉行類似的聯合訓練。

北澤在會談上並提到中國增加國防預算的問題，要求中方能把國防費用的內容透明化，雙方並就朝鮮半島問題交換意見。

梁光烈昨晚飛抵日本訪問6天，是繼曹剛川之後，2年3個月來首位訪日的中國國防部長。他剛於25日訪問北韓，曾在平壤和北韓領導人金正日會談。

梁光烈停留日本期間也將參訪自衛隊，預定12月1日結束行程轉往泰國訪問。

2009.11.27

Photo by Ta YA Models


■ P-40N 戰鬥機性能諸元:
● 翼展：11.38 公尺
● 機長：10.16 公尺
● 機高：3.23 公尺
● 空重：2,890 公斤
● 總重：4,014 公斤
● 最大速度：608 公里/時
● 升限：11,580 公尺
● 航程：386 公里
● 乘員：1 名
● 武裝：12.7公厘機槍 × 6( 炸彈227 公斤)
● 發動機：艾利森V-1710-39(1,360 馬力 × 1)

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關鍵字：航空軍事數位博物館,戰鬥機,運輸機,轟炸機,攻擊機,教練機,反潛機,直升機,民航機,輕航機,定翼機,旋翼機,客機,噴射客機,第一次世界大戰,第二次世界大戰,攝影,攻擊直升機,運輸直升機,韓戰,越戰,戰車,坦克,火箭,飛彈,魚雷,反潛直升機,陸軍,海軍,空軍,海軍陸戰隊,手槍,步槍,機槍,衝鋒槍,迫擊砲,榴砲,空對空飛彈,空對地飛彈,反裝甲飛彈,反戰車飛彈,機砲,航空母艦,驅逐艦,巡邏艇,巡防艦,巡洋艦,飛彈快艇,WW1,WW2,HMMWV,Transport,Howitzer,,Military,Aviation,Photo,Design,USAF,ROCAF,JASDF,Air Force,Army,Navy,Fighter,Bomber,Tank,Warship,Submarine,Bomb,Gun,Pistol,UAV,HUMVEE,Jeep

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■ R550「魔法二型」空對空飛彈性能諸元 :
● 用途：短程空對空作戰
● 彈長：2.75 公尺
● 彈徑：15.7 公分
● 翼長：66 公分
● 彈重：90 公斤
● 彈頭：13 公斤高爆破片彈頭
● 射程：5 公里(有效)
● 導控：全向位被動紅外線導引

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關鍵字：航空軍事數位博物館,戰鬥機,運輸機,轟炸機,攻擊機,教練機,反潛機,直升機,民航機,輕航機,定翼機,旋翼機,客機,噴射客機,第一次世界大戰,第二次世界大戰,攝影,攻擊直升機,運輸直升機,韓戰,越戰,戰車,坦克,火箭,飛彈,魚雷,反潛直升機,陸軍,海軍,空軍,海軍陸戰隊,手槍,步槍,機槍,衝鋒槍,迫擊砲,榴砲,空對空飛彈,空對地飛彈,反裝甲飛彈,反戰車飛彈,機砲,航空母艦,驅逐艦,巡邏艇,巡防艦,巡洋艦,飛彈快艇,WW1,WW2,HMMWV,Transport,Howitzer,,Military,Aviation,Photo,Design,USAF,ROCAF,JASDF,Air Force,Army,Navy,Fighter,Bomber,Tank,Warship,Submarine,Bomb,Gun,Pistol,UAV,HUMVEE,Jeep

■ 台灣空軍大事紀要 1971~1990


■ 1971
● 美國國務卿李辛吉訪問北京。
● 美國裁撤第72台海巡邏支隊。
● 台灣空軍專機中隊接收美國軍援C-54運輸機衣架。
● F-86「軍刀」式戰鬥機自台灣空軍光榮退役。
● 美國中止了第7艦隊台灣海峽的巡邏任務。
●10/25聯合國大會表決通過，中華人民共和國獲得中國的代
　　　 表權，並正式的進入合國，此舉也導致台灣退出聯合
　　　 國。
●12/ 9 台灣空軍向美國購入B-720B客機，供專機部隊使用。
●12/25台灣空軍首批10架加裝.50機槍6挺及20公厘機砲一門
　　　 的AC-119運輸機改裝完成。
■ 1972
● 台灣陸軍併同美軍的性能提升計畫，將原有的「鷹」式飛彈基本
　 型，提升為改良型。
● 台灣空軍專機中隊陸續接收美國軍援的C-54運輸機3架及B-720B
　 總統座機一架。
● 越戰和談後，美國要求台灣空軍提供一批F-5A戰鬥機給越南空
　 軍。
● 美國移交台灣的一批T-38教練機，開始擔任台灣空軍飛行部隊的
　 作戰訓練任務。
● 台灣空軍救護中隊的HH-1H直升機因參與菲律賓的救災作業，圓
　 滿達成而享譽國際。
● T-38A教練機開始擔任台灣空軍飛行部隊的作戰訓練任務。
● 台灣陸軍開始自美國接收OH-13直升機一批，主要用於訓練、
　 交通、觀測、聯絡、指揮以及搜救等任務。
● 2 / 2 美國總統尼克森訪問北京，美國與中國雙方開始關係正常
　　　 化。
● 8 /　菲律賓發生大水災，台灣空軍救護中隊所屬的HU-16水陸
　　　 兩用救護機及HH-1H直升機奉命遠赴菲國參與救災的工作
　　　 ，圓滿達成任務。
●11/ 8 美國空軍派遣兩個中隊的F-4C「幽靈」式戰鬥轟炸機共36
　　　 架，進駐台中清泉崗空軍基地。
●11/11台灣空軍運輸部隊增用C-123K運輸機。
●12/　台灣的航發中心與美國諾斯洛普（NORTHROP）公司正式
　　　 簽約，合作生產F-5E戰鬥機。
■ 1973
● 航發中心自製的第一架T-CH-1原型教練機出產，總計量產55
　 架。
● 2 /　 華府與中國政權同時宣佈互設聯絡辦事處，並加速雙方
　　　 的關係正常化。此外也發表了「上海公報」，開始逐步
　　　 裁撤美國駐台的軍隊及軍事設施。
● 9 /　 美軍駐在台中清泉崗空軍基地的3個C-130運輸機中隊、
　　　 駐在台中及台南的兩個F-4C「幽靈」式戰鬥機中隊、駐
　　　 在台南的原子武器及部署在其他地方。
● 9 /29台灣航發中心(AIDC)研製的首架T-CH-1「中興」號教練
　　　 機的原型機正式出廠。
●11/23台灣航發中心(AIDC)首架自行設計的T-CH-1「中興」號
　　　 教練機試飛成功。
■ 1974
● 台灣空軍專機部隊補充U-3A型機。
● 台灣空軍專機中隊向美國購買C-54運輸機5架。
● F-104D戰鬥機陸續抵達台灣空軍服役。
● 台灣的航發中心(AIDC)取得美國授權，開始裝配F-5E戰鬥
　 機。
● 1 / 4 美國空軍2架HH-3E搜救直升機進駐台中清泉崗基地，
　　　 擔任30分鐘救護待命任務90天。
● 9 /　 航發中心獲得美國投權自行生產AIM-9J「響尾蛇」短
　　　 程空對空飛彈。
●10/30台灣航發中心(AIDC)與美國諾斯洛普飛機公司合作生
　　　 產的首架F-5E戰鬥機正式出廠，並命名為「中正」
　　　 號。
●11/14台灣空軍相繼補充F-104A/B戰鬥機一批。
■ 1975
● 越戰結束，駐防台中清泉崗空軍基地的美國空軍327運兵師也開始
　 束裝返國。
● 美國將越戰時使用的4架C-123K運輸機贈予台灣空軍。
● 美國中情局所屬的U-2R高空偵察機開始撤出台灣，轉而駐防韓國昆
　 山基地。
● 台灣航發中心(AIDC)研製的T-CH-1「中興」號開始取代當時的美製
　 T-28教練機，並正式服役。
● 台灣空軍雷虎特技小組換裝F-5E戰鬥機為表演機。
● 台灣的航發中心(AIDC)開始進行AT-3教練攻擊機的設計發展工作。
● 台灣空軍再度選派飛行員赴美接受F-5戰機的武器教官班飛行訓
　 練。
● 美國售了台灣空軍7架F-5B雙座型戰鬥教練機，當時計價為
　 1,120萬美元。
● 台灣空軍自美國購入價值8,000萬美元的F-104戰鬥機的零附件，
　 另外也購得3,990萬美元的F-5戰鬥機附件。
● 台灣自美國採購一批軍火，包括16枚矮欉樹防空飛彈和其相關支
　 援裝備，另外還購入723枚AGM-65「小牛」空對地飛彈。
● 4 / 最後一批駐台美軍戰鬥機部隊，兩個中隊的F-4C「幽靈」
　　 式戰鬥機開始撤離台灣。
● 4 / 5 蔣介石總統病逝。
● 5 /30駐留在台中清泉崗空軍基地的兩個中隊F-4C「幽靈」式戰
　　　 鬥機，全部撤離台灣。
●12/15航發中心與美國諾斯洛普公司簽定XAT-3噴射教練機的共同
　　　 合作設計合約。
■ 1976
● 空軍455聯隊改為455戰術戰鬥機聯隊，下轄第4戰術戰鬥機大隊、
　 空軍救護隊、第4修補大隊、第4基勤大隊、第4醫護中隊，另配有
　 通航、氣象、警衛、防砲等單位。
● 台灣航發中心研製的T-CH-1「中興」號教練機正式服役，取代當時
　 的美製T-28教練機，主要提供空軍官校學生的初級飛行訓練使用。
● 4 /16台灣空軍開始使用S-2E反潛機，加強在台灣海峽的偵潛及反潛
　　　 能力。
● 6 /30台灣空軍針對台中清泉崗基地所屬的F-104G戰鬥機，加裝新式
　　　 的火力射控系統。
●10/28台灣空軍官校使用航發中心研製成功的T-CH-1「中興」號教練
　　　 機，作為官校學生中級飛行教練之用。
●11/　台灣陸軍輕航空隊原先使用的PL-1教練機10架，移交空軍官校
　　　 繼續使用。
●12/　台灣空軍官校正式換裝T-CH-1教練機。
■ 1977
● 台灣空軍的F-86軍刀式戰鬥機全數除役。
● 台灣空軍35中隊重新成立，執行以反電子作戰為主的任務，代號為
　 「羚羊中隊」。
● 1 /　 台灣陸軍獲得美國休斯公司供應「拖」式反戰車飛彈一批。
● 7 / 7 中國空軍飛行員范園　駕駛MIG-19戰鬥機投誠台灣，降落於台
　　　 南機場。
●10/19台灣空軍官校首批34名飛行教官，完成T-CH-1「中興號」教練
　　　 機的換裝訓練。
■ 1978
● 台灣空軍官校開始以T-CH-1汰換T-28教練機，實施基本基地飛
　 行訓練。
● 美台斷交後台灣人民發起海內外的自強愛國捐款運動，已所募
　 集的款項購買了18架的F-5E戰鬥機，籌組了一個戰術戰鬥機中
　 隊，稱為「自強中隊」。
● 航發中心裝配完成AT-3原型機2架。
● 2 /26航發中心首架XC-2原型機(編號3701)，開始試飛。
● 8 / 7 台灣空軍一架編號5213的F-5E戰鬥機失事墜海。
●10/　 台灣的航發中心著手開發及測試XC-2雙發動機輕型運輸
　　　 機，但初歩尚無量產計畫。
●10/　台灣航發中心(AIDC)對XC–2運輸機進行開發及測試的工
　　　 作，但無生產計劃。
●10/31航發中心研製的XC-2運輸機，其原型機（序號68-5001）
　　　 出廠。
●11/ 1 台灣空軍部隊開始使用F-5F戰鬥教練機。
●12/16美國與台灣斷交。
■ 1979
● 美國批准對台軍售，其中包括授權航發中心製造及裝配48架
　 F-5E戰鬥機，另外出售500枚AGM-65小牛空對地飛彈、AIM-9
　「響尾蛇」空對空飛彈及F-5E所使用的雷射目標指示器。
● 美國政府批准2億4,000萬美元的對台軍售案，其中包括授權製造及
　 裝配48架F-5E戰鬥機、500枚AGM-64「小牛」空對地飛彈、AIM-9
　 「響尾蛇」空對空飛彈及F-5E戰鬥機所使用的雷射目標指示器。
● 首架AT-3教練攻擊機的原型機由航發中心開發完成。
● 「中美共同防禦條約」下式終止。
● 1 /　 美國與中國建交，正式承認中國政權。
● 2 /　 台灣空軍反潛部隊成立，主要擔任偵巡、護航，屏衛及獵潛
　　　 等反潛任務。
● 2 /26航發中心首架XC-2原型機（編號3701），進行首次試飛成
　　　 功。
● 5 /16台灣空軍正式接收美軍留在台中清泉崗空軍基地的輸油及營
　　　 金設施裝備。
● 6 / 6 航發中心自行組裝的第衣架F-5F戰鬥教練機出廠。
■ 1980
● 台灣空軍運輸部隊開始使用C-123K運輸機。
● 1 / 1 「中美共同防禦條約」正式終止。
● 3 /23新加坡空軍至台灣空軍官校接受T-33的MTD訓練一週。
● 7 /　航發中心自製的首架AT-3原型機（編號0801）出廠。
● 9 /16航發中心首架AT-3原型機，首次試飛成功。
●12/ 9 台灣空軍新購入F-104G戰鬥機53架，全數部署於台中清泉
　　　 崗基地。
■ 1981
● 台灣航發中心和中科院開始合作，自行研發台灣第一架自製防
　 禦性戰鬥機(IDF)。
● 台灣空軍的F-5E戰鬥機開始著手換裝「鯊魚頭」雷達整流罩的
　 性能提升計畫。
● 美國為了因應台灣海峽防衛與安全的需要，對台灣空軍擁有的
　 F-5E戰鬥機進行性能提升計畫。經過多項性能改良後，台灣空
　軍的F-5E戰鬥機開始具備全天候的作戰能力。
● 美國因應台灣海峽防衛與安全的需要，對台灣空軍現役的F-5E
　 戰鬥機進行換裝鯊魚頭鼻錐的性能提升計畫。
● 8 / 8 台灣空軍飛行員黃植誠少校駕駛1架編號5361的F-5F雙座
　　　 型戰鬥機，利用例行性訓練時叛逃並成功降落在中國大陸
　　　 的福州機場。
● 9 /25台灣空軍一架編號5366的F-5F雙座型戰鬥教練機，於執行
　　 　 國慶閱兵空中分列式預演的天候觀測任務時，失事墜毀於
　　　 台北市大屯山區。
●10/30航發中心的2號原型機（編號0802）試飛成功。
●11/ 2 台灣空軍1架編號5129的F-5E戰鬥機，在屏東小琉球西南
　　　 方的海域失事墜海。
■ 1982
● 台灣空軍購入100枚美國AIM-7F麻雀地對空飛彈，配屬於天兵防
　 空系統之下，負責各重要機場的防空任務。
● 航發中心改隸中科院，原屬航發中心的航空研究院成為中科院
　 一所，並改稱航空所。
● 中科院航發中心正式成立「安翔專案」，開始積極研發IDF自製
　 防禦性戰鬥機。
● 台灣空軍官校的PL-1B初級教練機除役。
● 航空工業發展中心改隸於中山科學研究院，並與該院的「航空
　 工程研究所」合併。
● 為了落實兵力東移的戰略構想，台灣空軍在花蓮基地成立了第
　 828聯隊，並下轄3個獨立隊。
● 4 /14台灣空軍一架編號5129的F-5E戰鬥機於台南外海進行戰術
　　　 對抗時，因機件故障而失事墜海。
● 8 /17美國與中國簽定「上海二號公報」，即817公報。該公報規
　　　 定美國今後售台武器等級不可超過1979年的水準。
● 8 /17美國與中國簽定817公報後，雷根政府宣佈出售台灣空軍
　　　 60架改良型的F-5E/F戰鬥機（F-5E及F-5F各30架）。
● 8 /31台灣空軍專機部隊增用B-727噴射客機，擔任人員運輸的任
　　　 務。
●11/　 美國雷根政府宣佈出售臺灣總值達9,700萬美元的各類裝甲
　　　 車輛。
●11/22台灣空軍一架編號5375的F-5F雙座型戰鬥教練機，於夜航
　　　 訓練返場重飛時，因機件故障墜毀於嘉義水上基地。
■ 1983
● 台灣空軍購入美國麻雀飛彈100枚，配屬於「天兵防空系統」之
　 下，負責機場的防空任務。
● 台灣空軍F-104A/B戰鬥機同時除役。
● 台灣空軍炸射班改組為46中隊，並聘請美國假想敵中隊教官來
　 台，仿效美軍假想敵訓練對空軍各戰鬥機飛行員施以戰術訓
　 練。對空軍各戰鬥機飛行施以戰術訓練，為台灣版的「TOP
　 GUN」中心。
● 美國國務院批准出售台灣空軍24架S-70C直升機。
● 美國宣佈出售100枚AIM-7F地對空型「麻雀」飛彈給台灣空軍。
● 1 /14台灣空軍代號「阿里山8號計畫」，共計有23架F-104戰鬥機及
　　　 26具發動機，安全運抵高雄港。
● 2 /　 美國宣佈軍售臺灣空軍66架F-104G戰鬥機。
● 8 / 7 解放軍空軍飛行員孫天勤駕駛1架MiG-21戰鬥機自遼東半島的
三十里堡機場起飛，不久即向韓國投誠並順利的降落韓國城
南(K-16)基地。
●11/ 4 中國海軍航空兵中隊長王學成，由浙江舟山群島的岱山機場駕駛
　　 　 MIG-17戰鬥機起飛，利用有限的燃料低飛投誠台灣，經台灣北
　　　 部空軍基地戰機升空導引，安全的降落桃園中正國際機場。
■ 1984
● 台灣空軍自美國引進「ACMI」空戰演練儀系統一套。
● 2 / 6 從越南起飛的一架蘇聯TU-95偵察機侵入臺灣的防空識別
　　　 區，經台灣空軍F-5E機群三度升空攔截警戒後，始掉頭離
　　　 去。
● 3 / 1 航發中心首架AT-3生產型（編號0803）舉行出廠典禮，並
　　　 命名為「自強號」。
● 4 /　 台灣空軍專機部隊的B-727噴射客機開始飛往金門，執行定
　　　 期班機，擔任本島嶼外島的人員運輸任務。
● 6 / 6 代號為「漢光」的大規模軍力示範及三軍聯合登陸作戰演
　　　 習中，航發中心研製成功的A-3「雷鳴」號攻擊機首次展
　　　 示其優異的攻擊性能。另外，自美國購入的雷射導引炸彈
　　　 也在該演習中，首次公開。
● 6 / 7 A-3「雷鳴號」攻擊機於漢光演習的火力示範中首次公開
　　　 ，並展示其優異的飛行與炸射性能。
● 6 /18美國宣佈軍售臺灣空軍12架C-130H運輸機。
● 7 / 1 空軍官校軍史館接收屏東空軍基地除役的C-123K運輸機一
　　　 架，作為戶外展示機。
●11/20AT-3「自強號」教練機撥交台灣空軍官校，作為高級教
　　　 練之用。
■ 1985
● 台灣空軍向美國購買的C-130H運輸機，開始陸續加入運輸部隊
　 服役。
● 台灣空軍使用的T-38教練機除役，交還給美國空軍。
● IDF戰機進入全程發展的階段。
● 1 /21台灣空軍向美國購入44架T-34C螺旋槳教練機，以作為空
　　　 軍官校學生初級飛行教練之用。
● 1 /28台灣空軍官校開始展開T-34C教練機的換裝工作。
● 3 /22中科院自製的「天弓一型」中低空防空飛彈試射成功。
● 5 /　台灣空軍採購的44架T-34C教練機，正式於岡山空軍官校
　　　 服役。
● 5 / 6 台灣空軍官校的30架T-CH-1教練機，陸續移交台南空軍基
　　　 地443聯隊，作為支援地面作戰。
● 6 /　台灣向美國購買262枚欉樹型地對空飛彈，乙汰換役期已
　　　 滿的M-42防空自走砲。
● 7 /　 台灣陸軍輕航空隊開始使用B-234直升機。
● 7 / 1 中正理工學院設立兵器系統中心，共分設有兵器工程組，
　　　 射控系統組、兵器模擬組及彈道組等4個專業組。
● 7 / 1 台中清泉崗空軍基地成立「空軍飛行部隊訓練指揮部」，
　　　 簡稱基訓部，主要負責整訓台灣空軍各飛行部隊。
● 7 /19台灣國防部宣佈自製的「天弓一型」防空飛彈發展成功。
■ 1986
● 為了達成機種單一化的目標，台灣空軍「海鷗」救護隊開始換裝
　 S-70C搜救直升機。
● 屏東空軍基地439聯隊開始執行換裝C-130H「力士」型運輸機一個
　 中隊(12架)的任務。
● S-70C-1搜救直升機正式加入台灣空軍救護隊服役。
● 台灣空軍第14獨立隊由於第8大隊的成立而降編為第14中隊。
● 3 /26台灣再次成功的發射一枚「天弓一型」戰備彈，精確的將超音
　　　 速靶機擊成碎片。
● 5 / 台灣中科院研發成功的「天箭一型」空對空飛彈首次公開。
● 5 /　「天劍一型」空對空飛彈試射成功。
● 6 /12台灣空軍救護部隊開始換裝S-70C直升機，以汰換舊式的
　　　 HV-16及HH-1H，以增強其搜救與後送傷患的能力。
● 7 / 1 台灣空軍第10空運大隊轄下的第101戰術運兵中隊在屏東基
　　　 地成立。
● 9 /12台灣空軍開始接收F-104J/DJ戰鬥機。
●11/　 空軍官校開始換裝AT-3教練機。
●11/24台灣空軍增購S-2G反潛機，加強其反潛戰力。
●12/12台灣空軍向美國購買的12架C-130H運輸機全數抵台，屏東
　　　 空軍基地的101中隊成為首先換裝此批運輸機的空運部
隊。
■ 1987
● F-104A戰鬥機全數除役。
● 3 /25台灣空軍「海鷗」救護隊出動S-70C-1直升機，適時搭救遭
　　　 巨浪襲擊導致擱淺的台灣海軍「大萬」號遠洋拖船上的海
　　　 軍官兵。
● 5 / 1 隸屬於台灣空軍443聯隊的72中隊於台南基地正式成立，主
　　　 要配備為A-CH-1「中興」號攻擊機。
● 7 /　台灣宣佈解除戒嚴，放棄以軍事力量達成兩岸統一的目
　　　 標。
● 7 / 6 台灣空軍代號「阿里山9號計畫」中的17架F104J戰鬥機完
　　　 成整備出廠。
● 8 /　 HU-16水陸兩用救護機自台灣空軍救護部隊中退役。
■ 1988
● 台灣空軍官校接手特技小組任務，首度使用自製的AT-3「自
　 強」號教練機進行表演。
● 台灣空軍的「ACMI」空戰演練儀完成接收測試，正式開始啟
　 用。
● 台灣空軍因訓練需要，首次引進空戰演練儀，並結合原46獨立
　 隊，擴編成空軍戰術訓練中心。
● 台灣空軍F-104A/B/D全數除役。
● 台灣空軍46戰術戰鬥機中隊改編為戰術訓練中心，以精研戰
　 法、戰技，提升戰術能力。
● 1 /13蔣經國總統病逝。
● 5 / 6 台灣空軍自美國購入B-1900C運輸機，以供專機部隊使
　　　 用，平時擔任人員及行政運輸的任務。
● 5 /16台灣岡山空軍官校開始以AT-3教練攻擊機進行高級訓練。
● 6 /　台灣空軍官校奉命接收空軍特技小組的飛行表演任務。
●10/30IDF戰鬥機的心臟，TEF-1042型渦輪扇噴射發動機發展
　　　 研製成功。
●11/ 1 台灣空軍「雷虎」特技小組由空軍官校接替，完成換裝自
　　　 製AT-3教練攻擊機之任務。
●12/10台灣航發中心自行研製的IDF高性能戰機正式出廠，並由
　　　 李登輝總統親自命名為「經國」號。
■ 1989
● 1 /26台灣空軍台東志航基地一架編號5390的F-5F雙座型戰鬥教練
　　　 機，因故失事墜毀在南橫公路天池附近。
● 2 /11台灣空軍台東志航基地第44中隊輔導長林賢順中校駕駛一架
　　　 編號5120的F-5E戰鬥機，以超低空飛行的方式躲過台灣雷達
　　　 站的偵測，成功叛逃至中國。但其座機因油料耗盡而墜毀，
　　　 林本人則跳傘逃生。
● 3 /27台灣空軍飛行特技小組作AT-3教練機換裝後，首次的公開表
　　　 演。
● 5 /　 台灣空軍一架編號5354的F-5F雙座型戰鬥教練機，在澎湖馬
　　　 公外海失事墜海。
● 5 / 9 台灣空軍台南基地一架編號5227的F-5E戰鬥機，失事墜毀於
　　 台南市近海。
● 5 /28IDF「經國」號戰鬥機於台中清泉崗空軍基地順利完成首度試
　　　 飛成功。
● 7 /15台灣空軍桃園基地一架編號5415的F-5F雙座型戰鬥教練機，
　　　 於例行性訓練時失事墜毀於桃園蘆竹鄉的稻田中。
●10/29IDF「經國」號一號原型機，在首次於前總統李登輝面前進
　　　 行例行性能展示時，因戰機加速通過跑道攔截索時，由於
　　　 鼻輪架強度不夠導致斷裂，IDF也因此向右偏出跑道。隨後
　　　 ，IDF「經國」號2號原型機則成功完成升空展示。
■ 1990
● 台灣空軍救護隊協助玉山氣象站建置太陽能裝備，將2,000多公
　 斤重的器材分批運上玉山山頂，結束了先前氣象站人員一直維
　 持的燒柴及燒炭的原始生活。
● 台灣空軍開始陸續換裝S-2T反潛巡邏機。
● 2 /　台灣空軍完成ACMI空戰演練儀的接收測試，正式啟用。
● 3 /23台灣空軍官校一架編號3430的T-34C教練機，於飛行訓練
　　　 時墜毀於台南縣後壁鄉的農田內。
● 3 /24台灣新竹空軍基地一日之內發生3架F-104G失事的慘劇。
● 3 /24台灣空軍一架編號4421的F-104G戰鬥機於新竹基地失事
　　　 墜毀。
● 4 / 3 台灣空軍官校一架編號3432的T-34C教練機，於例行性訓
　　　 練時撞上高壓電線，墜毀於曾文水庫內。
● 5 /16一架台灣空軍號4387的RF-104G偵察機於桃園外海失事墜
　　　 毀。
● 8 /21空軍一架編號1905的B-1900C專機載運18位高級軍官乘員
　　　 中包括3位少將，9位上校，自台北松山機場起飛，預備南
　　　 下參觀一項軍事演習，途經雲林鎮東勢鄉上空突然隊毀爆
　　　 炸，機上18位乘員全部罹難。
● 9 /　 首架台灣空軍編號1911的EBH-1900C航測機，完成改裝驗
　　　 收。
●10/ 2 台灣空軍台南基地一架編號5227的F-5E戰鬥機，失事墜毀
　　　 於台南市近海。
●12/ 5 台灣空軍一架編號4511的F-104J戰鬥機於台中西方外海失
　　　 事墜毀。
●12/21台灣空軍一架編號4394的F-104G戰鬥機於新竹外海失事墜
　　　 毀。


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