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自行車出租 --- 巴黎篇
工商時報 A10/2008/07/24
師法 Velib 單車自由行 【崔慈悌】
巴黎街頭，每隔 300公尺，就可以看到放置有 20-30輛單車的 Velib站，無論是當地人還是觀光客，只要在站旁設置的租賃機台用信用卡刷卡租車，就可以騎著單車趴趴走，到了定點再把單車放回自 Velib車架上即可歸還。
這套租賃系統價格低廉，一般觀光客租一整天只要一歐元（相當於 48元台幣），當地人大多採年租制，只要 29歐元，因為據點密布，不少巴黎人已習慣拿它作為火車站、地鐵站和公司、住家之間往來的交通工具。
令人意外的是，負責建置和營運這套自行車系統的並不是自行車業者，而是廣告業集團─ JCDecaux。 JCDecaux策略、研發及行銷總經理 Albert Asseraf 笑說：「自從做了巴黎這個案子之後，不用花廣告，全世界各主要城市的市長都找上門來了！」
引進系統 巴黎不花一毛錢
供應商要求以街頭廣告看板，交換單車租賃系統
JCDecaux One Stop Shop是法商公司，主要經營城市、交通運輸和車站廣告等業務，前幾年 JCDecaux是看準巴黎街頭的廣告商機，在獲知市政府有意推動騎自行車後，將電腦系統業者、廣告業者和自行車上中下游的生產、維修業者整合為一套完整的產業供應鏈，遊說巴黎市政府接受他們提供的方案。
Albert Asseraf說，JCDecaux可以提供的不只是自行車系統，而是要看當地政府需要什麼，他們再去整合相關的產業，形成完整的供應鏈來滿足他們的需要，條件是拿廣告支付工具來交換。
以巴黎為例，他們就要求市政府提供一定數量的電子廣告看板，讓 JCDecaux擁有 10年的經營權，他們就可以給巴黎一整套 Velib自行車租賃系統。
由於政府不必花一毛錢，巴黎市政府很快同意這樣的構想，不過消息傳出後，JCDecaux立即遇到競爭對手。巴黎市政府 Velib計畫主任 Celine Lepault說，最初 JCDecaux只願意提供 7千輛自行車，但同樣經營廣告業務的美國 Clear channel表明可以提供 1萬輛，最後決定讓雙方競標。
租車收入 全歸市政府
本地人加觀光客，一年起碼可賺進千萬歐元
結果出人意外，得標的 JCDecaux願意提供隨時可用的自行車 20,60 0輛，並建置 1451個站，每隔 300公尺距離就設一個站區，民眾租車費用則全數歸市政府所有，也就是說，市政府不必花錢還可以賺錢，但市政府必須依照都市規劃找出可供設站的據點，並在市區設 1630個廣告牌（2平方公尺的有 1280個，8平方公尺有 350個），將 10年的廣告權給JCDecaux公司經營。
其實以廣告交換自行車系統的模式，巴黎並非第一例，Celine Lepault指出，光是在法國就有 20多個城市已安裝這套系統，其他像是義大利米蘭、羅馬、西班牙巴塞隆納、美國華盛頓也都有，但巴黎得到的條件是最優渥的。
JCDecaux 從自行車站建置、營運、提供自行車、設計自動化無人的租賃體系、車輛維修都要一手包辦，民眾租車的錢卻一毛也拿不到， JCDecaux難道是做賠本生意？ Albert Asseraf大笑說「怎麼可能？我們賺了多少是商業機密，但絕對有利潤，而且是不小的利潤。」
巴黎市政府是在去年7月15日實施自行車自由租賃系統，JCDecaux 一開始在 750租運站提供 1萬輛自行車，因為計畫得到超過預期的效果，到去年 11月 22日止，租賃次數已超過 1千萬，租賃戶有 15萬戶，預計今年 9月車輛數目就可以達到 20,600輛。
系統商︰投資很快就可回收
去年投入 9千萬歐元成本，但一年的廣告收入就有 6千萬
Albert Asseraf 扳著手指細數：為了建置這套系統，JCDecaux去年投資了 9千萬歐元（約 43億台幣），還得負擔未來所有營運和維修成本及雇用 400多人的管理費用，但獲取經營的廣告收入一年就有 6千多萬歐元，「10年的經營權換算下來，投資很快就可以回收了」。
至於巴黎市政府，不但解決了不少市區的交通問題，還因為這套系統贏得民心，市長改選順利連任，而且每年還可平白賺進民眾的租車費，Albert Asseraf說，光以 20萬民眾每年支付 29歐元來換算，一年就可以賺進 600萬歐元，如果再加上觀光客，一年至少賺進 1,000萬至 1,200萬歐元。
但更大的利潤卻是無形的，為了讓自行車更堅固且能頻繁使用，Velib採用的自行車零件是來自不同國家和廠牌的供應鏈，其中剎車系統是日本自行車名牌 Shimano、輪胎為德國 Schwalbe、車架為義大利 Royal、車身則是由法國當地的鑄造廠負責，並由 LAPIERRE進行組裝，JCDecaux也因此順利將行銷業務的觸角伸向這些國家。
而與 JCDecaux合作愉快的巴黎市政府，市區內的公車、火車站等廣告，也多數由 JCDecaux包辦。更重要的是，因為巴黎作為全球最具盛名觀光據點的「活廣告」， Albert Asseraf說「在巴黎成功推出 Velib系統後， JCDecaux不用在各國大作廣告，生意就已經接不完了」！
小機器‧大學問 信用卡付款 確保有借有還
想要在巴黎租用 Velib，民眾只要擁有一張信用卡，到自動租賃機台選擇是要租短期的 1天、7天，還是長期的 1年，以信用卡刷卡付款，再將選定的自行車號碼輸入機台，就可以取得一張 Velib卡，將卡掃過車架旁的感應器，即可輕鬆的把自行車從車架上取出，歸還時只要把車卡回車架上就可以了。
61歲的 Leber表示，他是 1年的長期租用戶，不必再另外買卡片，現在的他只要拿著 Velib卡，在感應器旁輕輕一刷，就可以把車子騎走，非常方便「連我這樣的年紀，用起來都完全沒有困難」。
不過也因為很方便，剛開始會有人順手牽羊，把車子騎回家。為了讓民眾能在使用後立即歸還，這套租賃系統規定每次只能使用 30分鐘，如果超過時間就要額外付費，從 1歐元到 4歐元不等，但「超過的時間愈久，付出的代價愈大」。
這也是當初租賃系統在設計時，要求採取信用卡付費的原因，租賃機台會檢視信用卡確定租用人的身份，視租用時間扣款，如果超過時間或是租用後沒有歸還，都可以自動加扣並找到租用人。
JCDecaux行銷總經理 Albert Asseraf說「這樣的設計是要讓所有車輛都能得到最有效率的運用，也為了避免遺失，否則每個人在取得車輛後，可能隨手先放置在某個角落，等到要用再去牽，這段期間車輛就會被閒置，也會處於遺失的風險中」。
但也因為要確定身份，租賃機台對於租用人的信用卡有一定的限制，必須先問過發卡銀行是否有合作關係，否則就得多帶幾張卡了。
《成功秘訣》還車點密集 引爆使用潮
巴黎不是最先推出 Velib的城市，光是在法國就已經有 20多個城市採用這套系統，巴黎去年中才推出，卻立刻成為指標城市，巴黎市政府 Velib計畫主任 Celine Lepault認為，成功的秘訣就在於一開始就要達到民眾需要的自行車數量。
雖然很多人都認為，這套系統推出初期，使用人數並不多，設太多站不但浪費也沒必要，應該慢慢宣導，再依民眾使用上的需要逐步擴大據點。不過 Celine Lepault說，從許多城市的使用經驗來看，如果這套系統不能在一開始就讓民眾很方便的借還車，就不可能有人去使用，很快就會無疾而終。
在歐洲最早採用 Velib系統的法國雷恩市（RENNES），早在 1997年就推出，不過在雷恩市政府旁邊的 Velib站，站了 3分鐘都還等不到一個來借還車的民眾，和巴黎一分鐘內就有 7、8個人使用的情況相去甚遠。
Clear channel 在雷恩市免費提供 25個自行車站，以及 250輛自行車，條件同樣的是擁有雷恩市區內的廣告看板經營權，「可是因為車輛的數量太少，民眾騎出去後找不到還車的 Velib站，很快的就不再使用了，目前大約有 4千個長期租賃戶，我就是其中一個，在 Clear channel 租約到期後，我們已打算明年重新招標」， Noel Philipp說。
「在系統推出的一開始就要讓民眾能夠便利的借還車」，這句話看似簡單，但做起來可不容易。
還要考慮到有些地方是借的人多，有些是還的人多，「你既不能讓一些站的車架上老是空的，也不能讓一些站的車架上總是滿的，更不能讓車壞掉不能使用」。
JCDecaux 一方面從中央控制系統中了解各站借還車的情況，掌控自行車數量，一方面派出卡車在各站間巡迴，將車架滿滿的 A站自行車載送到車架空空的 B站，再將不堪使用的車輛載去維修。
彭立人醫師
"一方面從中央控制系統中了解各站借還車的情況，掌控自行車數量，一方面派出卡車在各站間巡迴，將車架滿滿的 A站自行車載送到車架空空的 B站，再將不堪使用的車輛載去維修" ... 這就說明了一個廠商 做事情的企圖心 ...
之前本人去歐洲旅行回來後, 就寫了一份 "免費的" 歐洲考察報告 (此處突顯花大筆納稅人錢 出國考察官員的不用心) --- 巴黎做到了, 我們也可以
更參酌台灣國情, 精心構思 電動機車出租 逐步佈建全國的計畫 ...
兩相對照, 就可以發現 擬定計畫時就須瞭解每一細節, 掌握到關鍵成功因素 ...
1. 整合相關的產業, 形成完整的供應鏈來滿足需要
2. 絕對有利潤, 而且是不小的利潤
3. 不用在各國大作廣告, 生意就已經接不完了
4. 不能在一開始就讓民眾很方便的借還車, 就不可能有人去使用, 很快就會無疾而終
5. 一方面從中央控制系統中了解各站借還車的情況, 掌控自行車數量, 一方面派出卡車在各站間巡迴, 將車架滿滿的 A站自行車載送到車架空空的 B站, 再將不堪使用的車輛載去維修
有人會問 :
1. 為什麼你不如法泡製 在台灣推自行車出租呢 ?
2. 為何你的電動機車出租計畫 還要政府補助電費三年, 人家巴黎市政府不用出一毛錢還可以有大筆鈔票入賬呢 !
先回答第一個問題, 因為人家巴黎根本沒有什麼機車 (更不會在車道上亂竄), 人家歐洲人開車都很禮讓行人的. 所以巴黎增加自行車 是安全的, 騎自行車的人吸收的廢氣也並不太多 ...
第二個問題的癥結點是在 台灣廣告市場沒有那麼大 (廣告收入一年就有 6千多萬歐元 約 29 億台幣), 政府無法與廠商達成 這樣的交易協定.
另外, 就是 台灣民眾 不信任在不習慣的地方使用信用卡; 以致於會有廠商收不到錢的困擾, 加上 車損 盜竊 等考量, 所以設計出押金制度.
更重要的是, 亞洲機車超多, 每家也幾乎都有一台自行車; 上下班騎機車的遠比騎自行車的人多太多 ... 騎自行車也會騎家裡那一台, 不會想要用刷卡去租用自行車來通勤.
光靠觀光客或假日休閒需求 撐不起 整個台灣 自行車出租 市場.
簡單來說, 我們大家都會期望 官員們出國考察回來後的報告, 至少要像 我一介平民 的論證 這樣有實用性 才好 ...
