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西雅圖凹凸鏡

廖桂賢的地景及社會觀察

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February 6, 2009
漸漸遠離汽車文化 西雅圖準備好了嗎?以文找文
kueihsienl 在天空部落發表於14:36:26 | 西雅圖的故事
鼓勵此網誌:3 

文 / 廖桂賢

過去我曾經多次為文,介紹在西雅圖爭論不休的水岸高架橋的議題(參考西雅圖會選擇哪一種水岸的未來?、西雅圖水岸公投結果出爐:不要隧道也不要新的高架橋、建設不是硬道理—西雅圖的水岸未來等三篇文章),許多朋友好奇到底後續發展情況如何?然而從第一次介紹這個議題到現在已經兩年多了,關心的朋友可能會要失望了,因為後續發展仍不明朗!更糟糕的是,從目前發展的狀況看來,這個案例可能會成為台灣的負面教材。
 

 

話說,西雅圖市中心水岸高架橋在2000年的地震受損後,其命運就受到高度的關切,關心這個議題的人大致非為三派:一派主張就地重建高架橋以維持交通順暢;另一派希望將水岸還給人民,但還是需要顧及交通,因此主張將高速高路埋到地底下,興建隧道;第三種觀點是,水岸還給人民很重要,但交通也不需要靠高速公路來維持,改善現有的道路和加強大眾運輸系統更重要,因此主張不要高架橋,也不要隧道,稱為平面交通方案(我當然也是站在這一邊的)。

 

三派人馬爭論不休,政府領導人也各有所好,但在2007年的公投中只給市民兩種選擇:重建高架橋或新建隧道,但市民對兩者都說「不要」!於是事情又陷入膠著,又爭論了許久,好不容易將幾十個可能的方案縮減成兩個:一個是重建高架橋,另一個是平面交通,計畫由三位相關政府領導人包括華州州長、金恩郡(King County)郡長、以及西雅圖市市長在去年年底共同做出最後決定。沒想到半路殺出程咬金,昂貴的地下隧道的提案不莫名其妙地被端上抬面,而且年初,三位首長竟然選擇以興建隧道做為解決方案!

 

多麼令人失望的決定!沒錯,這個方案是可以讓西雅圖擺脫落伍的高架橋建設,將水岸還給市民,重建水岸開放空間,但在這個全球暖化已經是急迫威脅的年代,領導人居然還緊抱高速公路和汽車文化,執意花大錢在繼續鼓勵人們開車的建設上,怎麼看都不是有遠見的政策,何況興建隧道的工程要花十幾年,到時後私家汽車還會不會是主要的交通工具都不知道,為何不採取更先進的解決方案?

當然,因為沒有人知道該怎麼生出龐大的隧道興建經費,所以事情可能還會發生變數,另外,也有市民認為不滿意三位首長的決定,發起連署希望還是由市民來決定到底該不該興建隧道。但目前這件事情的發展,的確令人洩氣,政治人物顯然仍不夠宏觀。在西雅圖的政治人物做出這個令人失望的決定之前,我替數為時代雜誌的部落格地球村寫一篇關於交通的文章,下標:「漸漸遠離汽車文化  西雅圖準備好了」,現在看來,我這標可下得太快了,用問號絕對比句號貼切。然而,我仍是對大部分的西雅圖市民有信心的,隱隱相信這沒有交付民主的決定應該會出現不可思議的逆轉。這樣想也許天真,但在隧道還未動工之前,很多事情都是可能的。

 

無論如何,還是將「漸漸遠離汽車文化  西雅圖準備好了」這篇文章貼在這裡供參考:

---------------------------------------------------------------

原文刊登於數位時代雜誌2009年一月號

漸漸遠離汽車文化  西雅圖準備好了

文 / 廖桂賢

完善的大眾捷運系統,已經是現代化城市的象徵。許多久仰西雅圖大名的朋友聽我說,西雅圖除了公車之外沒有其它像是地鐵或輕軌等大眾捷運系統,感到不可置信。

一個城市也許不會因為欠缺大眾捷運系統而失去她的獨特魅力,但城市競爭力和適居性,的確需要一套便捷可靠的交通系統來支撐。許多美國城市的競爭力是建立汽車和快速道路上,但是,以私人汽車為主的運輸模式,在全球環境惡化、石油逐漸耗竭的今天,又能撐得了多久?西雅圖人認清了這點,在最近一次的政策公投中,決定將漸漸遠離汽車文化。


西雅圖除了好山好水之外,另一個特點卻是惡名狼籍的交通阻塞,不但尖峰時間一定塞車,高速公路上任何時候都可能塞車。過去幾十年來,即使西雅圖深受塞車之苦,卻始終沒能大刀闊斧地建設大眾捷運系統。而跟西雅圖一樣以環保意識著名,但人口比西雅圖還少的鄰近城市波特蘭,卻率先擁有了美國第一套先進的輕軌電車系統,讓許多早就巴望著捷運系統的西雅圖人羨慕不已。



渴望捷運系統的民間團體和個人不是沒有努力過,但許多關於大眾捷運系統的提案,在付諸公投後都以多數否決收場。好不容易,一九九六年的公投終於通過了從機場到市中心的輕軌電車興建計畫,目前也已經接近完工通車的階段。但另一個本來已經箭在弦上,連土地取得和規劃設計都接近完成的單軌電車系統,最後居然因為種種複雜的原因而胎死腹中。

一次又一次,西雅圖這個號稱重視環境品質的城市,卻用選票拒絕大眾捷運系統,持續支持著不環保的汽車文化。沒有一套可靠的大眾運輸系統,西雅圖終究無法永續發展。許多個人和團體並不放棄為西雅圖建設一個大眾捷運系統的希望,持續透過網路、部落格、聚會等對社會大眾和政府進行遊說。



二00八年十一月四日,當美國人民選擇了以「改變」為競選主軸的歐巴馬作為下任美國總統,西雅圖和所屬的金恩郡民眾,也終於選擇在未來交通模式上做重大的改變。一個擴建輕軌電車系統的提案,獲得了超過六成民眾的支持,未來,人們將支付更沈重的消費稅好讓輕軌電車系統可以繼續向北邊延伸。當然,這不能立即解決塞車之苦,西雅圖人起碼還得等待十年以上才能擁有一個較完備的輕軌系統;但是,從近年來像建高速公路、隧道等的道路建設在公投上都遭到挫敗的趨勢看來,今天的西雅圖人終於準備好漸漸遠離汽車文化,與其繼續將辛苦的納稅錢花在炒短線的解決方案、丟進為汽車不斷修路造橋的黑洞中,西雅圖人的眼光已經放遠,為了更永續的未來寧願多忍耐一陣子。


終於,西雅圖將要擁有一套大眾捷運系統了。未來的西雅圖,能不能逐漸脫胎換骨,成為一個不需仰賴汽車的偉大城市?我在這次的公投中,看到了西雅圖的希望。


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7.
應該說,在這樣爭執下去到頭來還是只是浪費社會成本,但是事情毫無結果可言,當然三種派系各持己見, 各種方法裡面有好有壞,想要顧慮到環境,勢必要犧牲交通上的便利性. 而若想要維持交通的暢通, 西雅圖水岸的風景則會被一條醜醜的高架橋所阻隔......

先前有跟朋友聊過這件事情, 到最後,有趣的結論是不管怎樣....在這樣下去大概未來5-10年還是不會有結果,而經費也都花在環境評估,種種的效益分析跟人力資源上面. 這樣來看, 西雅圖政府的辦事效率,在人們的眼中可是大大的打了折扣......人們所繳納的稅金, 並沒有在一些實質的建設或政策上得到回報.....
板主回覆:
其實,我覺得這件事情上該不該有快速的結果,並不是最重要的,一件事情經過許多的討論,總比沒有討論就由政府草率地做決定來的好,這是社會學習的一部分,人民繳的稅金,如果全部成為水泥建設,也是一件很可怕的事情。所以這個社會成本是不是真的「浪費」了,我到不這麼覺得。當然,比較令人不想看到的,是爭執了多時,政府還是選擇一個落伍保守的解決方案。方案的所謂「好壞」,實在是見仁見智,我認為絕對有又顧及環境,又可以兼顧交通的方法,那就是平面交通,的確,會需要經過一些陣痛,交通的解決,不一定在於給車子空間,還有太多更有創意的解決方式,就看人們願不願意以更開放的角度來看事情了
Tzu-Yu 於 2009-02-11 07:03:19 留言 |

6.
我只是不反對蓋隧道
能有更好的方式
能說服我
我也會贊成

to 昀臻
你舉那個米國RCA在台灣設廠所造成的後遺症
跟交通建設也是風馬牛不相關
至少我知道隧道不會造成 癌症 對人體產生疾病
頂多就是汽車排放廢氣造成汙染

荷蘭是一個地小人稠的國家
大眾運輸較容易達到效果
基本上跟米國的條件就不同
在米國 廣大的郊區住宅區
很難提供大眾運輸系統

高架橋 隧道 有時後也是因為對於土壤 地質的考量
並不是一定出於環保的考量
德州的Dallas 是一片一望無際的大平原
放眼看去
都沒有山
但很多地方高架道路層層疊疊 有時候甚至超過疊5層
剛去那的時候 我也認為很訝異
為何要如此 四周都是空地
後來才知道
因為土壤是黏土層
若鋪設平面道路
久了 馬路就會開始有些地方下陷 有些又隆起
還不如蓋高架 來的容易


我並不反對 環保
但是通常都是在酒足飯飽只後才會想到
今天 幾乎大部分的建築事務所都陷入經營危機
裁員超過一半
大家關心的應該是自己的工作 收入
很少人會去注意"環保"
花個好幾萬去裝太陽能板
中水處理系統
年收入3~5萬的人
每天想到的昰柴米油鹽醬醋茶
房屋貸款交了沒
小孩生病看醫生沒
水電費有沒有繳

環保 我想年收10萬以上的可能會去考慮
像米國前副總統高爾
高喊還保
自己家里 用水用電卻是該區的大戶




板主回覆:
建議你可以參考一下 People's Waterfront Coalition 的建議:
http://www.peopleswaterfront.org/
我想要再強調一下,「貴」並非「環保」的本質,的確,目前一些相關的環保產品和技術選項的確比較貴,但那是過去短視盡力的發展模式所造成的,並非環保的原罪
所以,今天關心環保的人,並非一味的叫大家「花更多的錢」來做環保,很多努力都在於企圖改變價值觀和思考的盲點,唯有盲點突破了,人們才能瞭解,環保不是生活中額外該做的事情或是奢侈,我們本來就不應該用殺機取卵的方式來生活和發展經濟。
這就是為什麼我支持平面交通 ,也就是People's Waterfront Coalition 的主張的原因。真的很希望,從事空間專業者的每一個人,都能夠對這些基礎的問題重新思考,而不是複製過去錯誤的邏輯,用那套一直以來被大家視為理所當然的邏輯來評論或看事情。
par 於 2009-02-11 05:54:32 留言 |

5.
Par:

你好 對於Steven Lukes是誰 建議你去google scholar找有關他們論述 (推薦他們經典書籍: "Power: A radical view") 我在這裡兩三語解答 只能是片面的解釋 容易產生斷章取義的解讀

還有 我看不出那個灑鹽的例子和我們所談的有什麼關聯性 它們後面的社會和政治脈落完全不同 (雖然都是環保VS現實問題 但是層面迥異) 跟我們對話的焦點風馬牛不相關

要看清楚誰是主要敵人(資本主義和其底下的資本家) 誰是可以聯盟的對象(各種運動團體) 若想要真正了解在資本主義下的經濟危機 是一個大工程 需要去了解馬克思在資本論所談的 資本主要的內部矛盾 還有政治經濟對於階級的認知 有關這些分析 在左派的期刊 Monthly Review 裡的一篇文章可以略知一二 : http://www.monthlyreview.org/081201foster-magdoff.php (Financial Implosion and Stagnation) 用階級和歷史的角度去分析 可以看到 “薪資 : GDP” 的比例 在美國逐年下降 (除了1995 - 2000例外 但是比例的絕對質還是隨著1970s以降 新自由主義盛行 來的低許多) 這也就是說 生產關係裡存載著嚴重的剝削 還有財產的重新分配 在1990 - 2002 間 美國90%的所得人口只要賺$1 在上面的0.01%資本家就賺了$18,000 這個不平等比往年來的高許多 質言之 勞動生產力指數上升:固定資本(見資本論 第二卷 第八章)形成上升,意味著資本有機構成提高,產業利潤來自對勞工相對剩餘價值的剝削,各業實質工資均呈下降趨勢(且,實質工資下降趨勢 > GDP成長趨緩趨勢) 消費力不足經濟危機開始浮現

沒錯 合理擴大內需是治標的方式之一 但是建設公共交通設施當然是比較合理的方式 為了擴大內需 用不合理的方式 我想這的動作是危險的 一般的經濟算計裡 外部成本是沒有算進去的 例如像是美國家電RCA在台的分廠多年來直接傾倒有機溶劑 造成廠址的土壤及水源破壞怠盡 連離廠區二公里遠的地下水都含有過量的三氯乙烯、四氯乙烯,超出飲用水標準的1000倍!已離職多年的員工更陸續傳出逾千人罹患肝癌、肺癌、大腸癌、胃癌、骨癌、鼻咽癌、淋巴癌、乳癌、腫瘤等各類癌症 表面上--也是許多人的視野—只看到了就業機會 但是把時間的長度拉長 把看事情的深度、寬度、和高度拉大 嚴重後果清楚地顯現,只是在短期裡,這些資本家的華麗包裝把許多人的眼光都模糊了 加上既得利益團體建構的論述 導致事情的本質最後被忽略或是變形

這個對話重新燃起了我一直以來想要去探討的課題:荷蘭的公共交通超好 沒有有的沒的隧道啦 高架橋啦 也開始操作非大工程式的治水方案(還地於河)但是荷蘭的經濟還是很強 (雖然或許沒有美國那麼強 當然 不同的指數顯示出不一樣的答案 像是以GPD排名 美國還是領先) 再這次的經濟危機 所受創的程度也好像沒有那麼嚴重 但是要說荷蘭的自然環境是世界上數一數二  絕對沒有幾個人會反對 還有在綠黨強大的德國 經濟強度也夠 所以環保和經濟發展絕對不是對立的 結構性地分析這些國家客觀外在和內部條件 是不是可以教會我們一些東西 值得去探討 

當然我們一般市井小民還是需要挣一口飯吃 重要的是我們了不了解所在社會的內涵和性質 我們的主觀能動性才能去實踐轉變過程(消滅資本主義制度) 並在其中施以型塑的積極力量

我想搞工程(還有其他搞自然科學的)的都必須去跟搞社科的對話 因為畢竟我們不是在一個政治經濟的真空裡 更不是在新古典經濟象牙塔裡的不著邊際的assumptions裡 但是現在主流的認知都是這些陳腔濫調

板主回覆:
昀臻 :很高興這篇文章能吸引這麼精彩的討論。
昀臻 於 2009-02-08 17:37:52 留言 |

4.
這個 viaduct 的討論也許是西雅圖的事, 但是對在 Cascade 山那一頭也是華盛頓州的居民來說, "為什麼錢總是往山的另一頭砸?" 為了這個工程, 東華盛頓州有多少的道路經費更是遙遙無期...
板主回覆:
Andy,你的留言點出了很重要的問題,那就是資源分配不公的問題。經濟要怎麼刺激,錢要用在哪裡來,不能只看總體的數字,更要看細部的分配問題!
Andy 於 2009-02-07 03:40:31 留言 |

3.
當然不是只有一種選擇
這隧道工程還需要議會通過
已經有人開始連曙要反對
到處找人簽名 據說要在州議會通過之前 完成某個特定人數的門檻才行
但是 我是不會簽的
我只是說出一般市井小民的心聲
大家要的只是一份安定的工作
穩定的經濟環境
隧道開挖 可以有上千個工作機會
這對現在的米國來說 是很重要的


環保還是要向現實妥協
去年的大雪
市政府用灑鹽會破壞生態為由( 其實我懷疑 跟本是來不及買鹽)
拒絕在結冰的路面灑鹽
導致有台公車差點由capitaal hill 一路滑向I-5
最後昰兩輪懸空 卡在半空中
與論一面倒的要市政府灑鹽
雖然還是沒有灑
不過 市政府已經買了鹽 承諾下次會灑

在米國
越是有錢的區域 越會反對大眾捷運系統

Steven Lukes 是誰 請恕我孤陋寡聞
我只看到wiki上介紹他是NYU的老師

板主回覆:
另外,也建議你參考一下 西雅圖McKinstry 的企業經營,也許會給你一些啟示:http://www.mckinstry.com/
par 於 2009-02-07 02:59:19 留言 |

2.
這些投資後面的政治經濟結構是什麼? 還有擴大支出 真的只有一個選擇嗎?(是否既得利益者健構的論述導致人們不去思考其他可能性 可以去深思Steven Lukes所談的 非常精采的權利分析)

對於這些問題 你分析了嗎 在這邊不想多說 只丟出這個問題 可以自己去深思這個問題 片面化的發言 真的很要不得
昀臻 於 2009-02-07 00:43:11 留言 |

1.
Boston 花了20年完成他們的big dig 計畫
西雅圖雖然只有將99號公路downtown 地下化
不過不知道要花多久
價錢預估150億米金

經濟不景氣
政府需要擴大支出
提升一下
這對我們土木 建築業是好的
請原諒我這麼自私
先顧好自己的飯碗比較重要
很多重大工程都是這種時後生出來的
1930s' 帝國大廈 胡佛水壩
台灣也玩過阿 1970年代 10大建設

不過也不用這麼悲觀
輕軌電車 seattle 往東 至bellevue 已經通過了
目前只有規劃路線還在做最後修正

說句很現實的話
環保只是有錢人的東西
沒錢的時候 沒有人會考慮到的
像所謂的綠建築建材 建築節能
這些東西都是預估要10~20年才能回本的東西
比普通的建材要高出數倍
而且誰知道10年後 有更好的建材會出來
景氣好時
可以用綠建築來促銷 做賣點
不好時
價錢決定一切



板主回覆:
謝謝你的留言。我想,綠建築現在比較貴的確是事實,但是環保和經濟絕不是相斥的觀念,是市場結構的長期問題造成今天看似比較環保的技術比較貴。事實上,已是因為過去短視近利,沒有考量長遠的社會和環境成本,才造成今天要做「環保」顯的如此吃力,也因此,當現在經濟不景氣時,我們更不能用短視的手段來解決問題,用工程來刺激經濟,是一種手段,但也是最不明智的的作法,這時候,要創造就業機會有很多方法,搞工程絕不視為一,創造綠領工作就是一項,不是嗎?我們做空間規劃設計的,更是必須要有這樣的遠見,不能因為自己是從事建築工程,而希望政府不斷在這上面投資,我想,這是相關專業者應該要修正的心態。
par 於 2009-02-06 15:59:29 留言 |

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