立法委員王榮璋國會辦公室

　95年12月29日在高鐵列車試營運之前，立法委員王榮璋國會辦公室特別邀集包括殘障聯盟、智障者家長總會、脊髓損傷者聯合會、視障聯盟、聾人協會等二十餘位身障團體代表，試乘高鐵板橋站至台中烏日站，共同會勘高鐵之無障礙環境及相關設施。包括高鐵場站及列車車廂在內，身障團體一共列舉出十餘項亟待改進之缺失，包括導盲磚舖設於輪椅出入閘門中間，造成視障與輪椅旅客之動線衝突，反而容易造成行進間危險。

　在全民引頸期盼之下，高鐵終於在高架軌道上奔馳，台灣也邁向一日生活圈的聯結與便捷環境。對觀一切民眾大多著眼於高鐵的快速與便利性，數十萬名身障者或行動不便者所在乎者，為高鐵之可親性勝於速度感。為此，立法委員王榮璋日前特別邀請跨障別領域團體，以台中烏日站的站體及高鐵列車上無障礙設施及環境為會勘標的。

　政府宣導無障礙設施之重要性多時，新建硬體設施大多在設計初期便已納入無障礙空間概念，高鐵便屬一例。相較於台鐵仍有為數頗多之老舊車廂上並未設置輪椅專區，高鐵的每部列車上皆於第7節車廂上設有2席電動輪椅專區及2席可收納輪椅座位，可供身障者或行動不便者搭乘，同一節車廂上並設有無障礙廁所，大體符合所需。

　雖然高鐵公司特別針對有需求者提供採預約制專人導引服務，從抵達車站至進入車廂內，皆可提供一對一服務協助。不過，月台上雖設有地磚警示燈區塊提醒列車入站，但易為人群所擋，若無設置空中警示燈，對聽障者而言，仍不利得知列車將入站。另外，從月台進入車廂時，列車與月台間有10公分寬間隙，對一般民眾雖無礙，但對輪椅較小的前輪卻極為危險，造成前輪卡在間隙內。對此，殘障聯盟無障礙環境推動委員會劉金鐘主委便建議高鐵應加強服務人員操作輪椅的技巧，並於協助一般輪椅時應以後退式進出車廂，避免危險。

　另外，車廂內雖設置電子字幕及廣播告知抵站，但聽障團體發現，字幕跑馬燈速度過快，亦缺乏明顯之到站提示，使得聽障者極可能錯過下車站。

　相較於列車車廂，站體規劃則較不如團體所預期。以新建的烏日站來看，全長近百公尺的乘客上下臨時停車區卻未設置斜坡入口，使得輪椅族即便在正大門口前方下車，還是得行於馬路上，直到離門口頗遠的斜坡入口才能進入人行道，再繞回大門口進入車站內；身障停車格的兩車位間未預留輪椅出入空間，不利輪椅出入。劉金鐘也建議高鐵公司，應於最靠近售票處的大門前設置斜坡道，並比照高速公路服務站作法，加設立牌標示殘障車輛臨時上下車區；身障停車格則應於兩車位間保留至少1公尺半寬的出入空間。

　在車站內部，與會者亦發現導盲磚舖設在輪椅閘門出入口前方，參與無障礙環境勘查經驗豐富的王武烈建築師表示，導盲磚將聽障者引導到輪椅出入口閘門，便立即造成聽障者與輪椅之動線衝突，徒增兩造之不便。他建議，導盲磚應改舖設至一般閘門，引導聽障者於此出入。
　
    購票流程中，殘障聯盟林進興理事長也發現高鐵雖設置身障者購票區，但一來受限人工售票檯面之深度，乘坐輪椅者無法靠近票口，二來標示太低，易為人群阻擋，失去辨示功能，建議應設置於窗口上方高處。

　經過實地會勘後各團體綜合會勘結論，提出十餘項改善之處，並希望高鐵公司本於以客為尊之服務精神，為身障者提供更便捷更具親和性的環境。交通部高鐵局、高鐵公司則回應，未涉及大規模硬體更動，近期內應可改善，若須變動硬體建置，則較難提出改善期限，但高鐵公司將積極透過服務人員之訓練，補充目前硬體環境設計之不足，儘量降低身障者搭乘公共交通工具時的不便。