去年全台２３縣市，失業率最高為4.2的就有四個城市，包括蟬聯的基隆市，南投縣，跟花蓮縣，再加上新登榜首的高雄市。

基隆有2條高速公路,但失業率卻很高.

高雄市則是因產業外移而導致失業率高.

在台北教書的友人說,即使在台北也很難找對象.因為學歷高條件好的男人必需外調到大陸工作.

一條蘇花高就可以減低花蓮的失業率嗎?

我沒有這麼樂觀.

從失業人口來分析，花蓮34萬多人口，原住民佔了四分之一，低受教導致高失業。教育程度低，能做的工作有限。

不改善花蓮的人力素質,高速公路也無法挽救失業率.

即使花蓮引進高科技業,沒有能力在這些高科技公司工作的人,還是不可能在這些公司工作.不是嗎?

想要有蘇花高的花蓮人說:
"高雄水不能喝/但地坪1坪都比你的車還貴ㄋ/花蓮都可以買10坪ㄋ"

但是,他一定不知道,台北地價高漲的結果,
連我當醫師的高中同學,都買不起他父母家附近的房子.
大部分的窮台北本地人,只好去買郊區的房子.
買到山坡上的林肯大郡,結果倒了.欲哭無淚.
花蓮人幹麻要這種繁榮?

也許短期內,那些因都市繁榮而賣地的人會賺到錢.
但如果沒本事拿這些錢去賺錢,
坐吃山空的結果,
未來要再買回這附近的地,
是不可能的.

中山高速公路短短3年時間，就達到興建當時所預估，十年才能達到的運能，也因此造就國道三號，也就是二高積極投入興建，沒想到經濟效益卻和一高差了十萬八千里，到現在支出還無法回收。


當初也有許多人寄望，二高能帶動沿線休閒旅遊產業，不過，答案卻不盡然，今天我們要帶您看，從南二高下交流只有十分鐘路程的嘉義梅山鄉，這裡有台灣之最的高山茶、媲美屏東黑珍珠的蓮霧黑霸王，與台灣前十五大必遊景點梅山公園，加上豐富的螢火蟲休閒行程等等，都應當受惠於二高快速便捷，產生更多就業機會與人口回流希望，但幾年下來，帶來的卻是負面的速食觀光，與嚴重的人口外移，居民原本期待高速公路能解決的問題，反而每況愈下。

經過美麗山景農村的國道三號，沿路風光也引領著人們 前往休閒的旅遊勝地。北接雲林古坑的嘉義縣梅山鄉，拜交流道的黃金地點所賜，一下二高不到十分鐘，就能進入市區。

沿路的過客呼嘯而過，對一旁蓮霧正豐收的攤販老闆來說，早已習慣這個諷刺的吵雜聲。擺了四小時才賺兩百塊，換算時薪50塊錢，還比不上工讀生，即使無奈也沒輒。同樣地點，自產自銷是葉老闆20年的不變，交通便捷的轉變，都曾讓在地人和她一樣，萌生希望的改變。

失望不是沒有原因，花大錢蓋高速公路，想帶來繁榮景象，但當地建設沒有經費提升，梅山國中就是當地的最高學府。孩子畢業後只得到外地求學，加上年輕人的就業機會，只剩 加油站和便利商店。在故鄉栽種蘭花為業的謝青芬一家，孩子就要國中畢業了，夫妻倆也早有心理準備，這條快速的高速公路，就要將寶貝兒子送到外地。

五十年代興建，佔地六公頃的梅山公園，二月梅花盛開美景，成為雲嘉南一帶最浪漫的梅花景緻。雖然有台灣前十五大必遊公園的盛名，參觀人數卻每況愈下。

大批遊客過而不入寧可再花十多分鐘，到竹崎鄉公園，讓土生土長願意根留在地，64年次的年輕老闆，實在很不服氣。於是他選在公園的至高點開咖啡館，希望用心用特色，或許能挽救這個，陪伴他長大的夢公園。

因此開店三年，自行研發出的梅子香皂、梅子火鍋，就是老闆主打的特色。有時一天做不到一個客人，朋友也總笑他逆向返鄉是在養老，一條高速公路給遊子的現實考量，使他在這裡，早已沒有兒時玩伴能一起圓夢。

美景，高山茗茶，打響知名度，凌駕屏東黑珍珠的蓮霧盛產地。就在交流道口的梅山鄉，把所有願景都給了高速公路，但所有人都萬萬沒想到，現在旅客成了過客；人口外移也更加快速；失去的遠比得到的，還要多更多。

卓宛禎 吳帛勳 嘉義梅山報導

2007-05-09 20:06:30

今天一打開大愛電視,就看到這個新聞,
剛才去大愛電視台轉貼了這篇電子稿,
給錯過新聞的人一起分享:

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花東地區的高失業率問題，全民都關心，尤其花蓮連續好幾年，蟬聯失業率第一名，因有多人就認為要建設要開發，才能提振經濟消弭失業。然而，仔細分析這裡的失業問題，究竟為什麼？開發公路，果真就能帶來就業機會嗎？提供給您另一個層面的思維。

根據一項資料公布，去年全台２３縣市，失業率最高為4.2的就有四個城市，包括蟬聯的基隆市，南投縣，跟花蓮縣，再加上新登榜首的高雄市。如果說因為地區開發慢建設少，導致失業率上升，在這個案例中似乎不太成立。

姑且不討論其他縣市的高失業率高。單就花蓮來看，當大家吵著要建設提振經濟，是否仔細想過，其實從失業人口來分析，也可看出一些端倪。

無關乎這裡的產業經濟是否發達，失業的人其實很多人，在外地就已經沒有工作。花蓮34萬多人口，原住民佔了四分之一，低受教導致高失業，問題出在哪裡？從基層教育，就該檢討。

教育程度低，能做的工作有限，環環相扣的就業問題，已經不是單純的沒有產業進駐，或是沒有建設開發。相反的，一旦在原本自然純樸的土地，大似破壞，不但衝擊原住民與大自然共處的天性，他們所面臨的浩劫，才令人擔憂。

建構完全化的原住民教育體制，尊重少數族群規劃教材，才是幫助他們，提高就學就業，根本的方法。另外一個，取代交通的新思維，那就是發展高速網路。目前花蓮縣境內，校園內網路架構健全完整，但重點是走出學校後呢？

交通與就業機會，果真呈正比關係嗎？看看失業率，高雄、花蓮同並列第一，或許值得我們好好思維。完善的輔導制度，提出具體政策，是當下努力的方向。

最重要的從根本教育著手，整個大環境才有提升的機會。花蓮人想發展無庸置疑，但，要的是高優質的環境，高品質的人文。

張端容 劉泓志 綜合報導

2007-05-09 20:06:49

如果你嫌花蓮落後,如果花蓮在你眼中真的一無是處,你為什麼還要住在花蓮呢?

如果你真的嫌花蓮不好,
不需要勉強自己住在花蓮.

如果你嚮往大都市,
大可搬去繁華的西部住.

真的不需要在花蓮怨天載地的.
你有選擇的權利.

地理的隔離並不是完全沒好處.
木瓜輪點病感染西部農田時,物以稀為貴時,
花東卻因尚未感染而能種出無病的木瓜而賺錢.
SARS肆虐時,花蓮因對外交通易管制而未有災情.

在李偉文的布落格上看到一位誓死贊成興建蘇花高的人,
用了"環保流氓"4個字黑了所有真正關心台灣土地的人.
卻又提不出什麼合情合理的論點來贊成蘇花高.

看了讓人直搖頭.

剛剛在我的交友版也遇到一個網友.
跟人家的意見不同,
就開始人身攻擊,
批評人家的學歷,人家的職業.
這不是民主的表現.

要人家尊重你,也請注意自己的態度.

蘇花高會從七星潭旁邊切過去
外地人不會喜歡到旁邊是高架道路的海灘騎自行車.
如果中央山脈的水脈被切斷,你的孩子未來就要臨缺水之苦.
雪山隧道的通風口排出的煙已經使坪林茶品質下降
11條隧道如果失火,燒死的人會比蘇花公路被砸死的乘客多.

如果花蓮想以觀光立縣,
就要搞清楚:
如果七星潭旁邊就是高速公路,才更沒人想來花蓮旅遊.

如果花蓮想賺觀光客的錢,
就不要說花蓮不是給外地人玩的.

花蓮需要的是優質的生活.
不是步上西部的後塵.

贊成蘇花高的人不斷的說:
建了蘇花高花蓮才會繁榮.

但我們看看雲林縣
建了高速公路
我只看到雲林的人口外移沒減少
人口流失的快

為什麼?
因為雲林以農立縣.
沒有工業區 .

"無米樂"是在嘉南平原的拍的,明明有2條高速公路,
老農還是很窮.賺錢的都是中盤商.

但是有工業區沒有自然美景的花蓮就是花蓮人想要的繁榮嗎?
像住台北市區假日要塞車才能到郊外旅遊的繁榮才是好的嗎?
像高雄一樣,房價高的不得了,卻得買水喝的繁榮是幸福的嗎?

如果花蓮人想要這樣的繁榮.
我真的也只能嘆息...

台灣這麼小 ,
別再搞什麼族群意識,
地緣意識了 .

有人想吃葷 ,有人想吃素,
彼此尊重就相安無事 .

但是建蘇花高就像強迫想吃素的人吃葷,
不建蘇花高就像強迫想吃葷的人吃素 .

既然如此,與其口水戰.
不如好好研究倒底是吃葷好還是吃素好
沒有客觀又科學的研究 .
口水戰是沒意義的.

既然如此,就該好好做好環境影響評估.
而不是用民意給環評委員施壓.
不是用民意要環保署長下台.

就是不知道到底會破壞到什麼程度,
才需要環境影響評估阿!!

台灣人 , 請學習尊重專業.
不要讓任何事都淪為口水論戰吧 !

贊成蘇花高的人,不要再用似是而非的理由攻擊反對蘇花高的人了.

什麼反蘇花高的人其心可議?
什麼環保團體的人其心可議?

我看,天天在地方小報上煽動民眾,製造對立情緒及反智態度的編輯,
才是其心可議吧!!

本文已徵得原作者同意,歡迎轉貼.讓我們一起對抗偏頗報導的東部地方小報!!

花蓮不是悲情城市 張淑貞 960427
報載政治人物又要發動萬人去台北包圍行政院及環保署,讓無權無勢的小老百姓我們非常著急,我們沒有管道可以像政治人物那樣佔據媒體版面,我們的心聲沒人理會,只能私底下大家擔心抱怨,看到前天總算有中時辦了一個國土規劃與生態環境的座談會,理性探討蘇花高的問題,令我們敬佩與安心,可是又被[只要蘇花高的人]打成[學者觀點],如今只要說反對蘇花高,不是被批評[台北觀點]就是被說成[中產階級],不知花蓮的民生疾苦,花蓮真的有那麼悽慘嗎?
花蓮的悲情是:政治人物可以砸下重金辦一份報紙,從花蓮免費送到台東,只爲鼓吹:蘇花高才可以繁榮花蓮.我們的悲情是:這幾天花蓮街頭宣傳車奔走廣播號召大家去台北抗議.花蓮成為立法委員選舉的一級戰區!政治人物花費這麼多錢爲的是什麼?真的是爲了花蓮的未來嗎?
最近吃到壽豐鄉的黑糯米養生粽,驚為[天人],太好吃了!心想一定會暢銷,果然,沒幾天就看到報載:花蓮壽豐鄉的黑糯米養生粽外銷加拿大一萬兩千個,我們沒有高速公路,花蓮的粽子已經銷往國外,因為品質優!這才是花蓮的未來.
花蓮推展無毒農業全國聞名,生產的果菜供不應求, 我家也是無毒農產品的訂戶,每星期配送到家非常方便,我們沒有高速公路,連外地知名的企業都爭相訂購,因為污染少!這才是花蓮的未來.
在台北,看到百貨公司大賣場經常販售各國蔬菜水果美食,售價比本國的產品貴很多,大家爭相採購,常想花蓮家鄉污染少,我們的農特產品應該銷往國外,賺外國人的錢,而不只是銷往台北,在島內的大都市自相殘殺.那樣只是在台灣島內把錢從西邊轉到東邊或從東邊挪到西邊.
我經常搭火車,去台北兩個多小時,去高雄不到四個半小時,只要錯開假日沒有買不到車票,當然,如果是假日我必須提早訂票,大家都要在假日出門,西部一樣行不通,有高速公路一樣堵在路上,花蓮還沒有高速公路,週末假日市區已經嚴重塞車.我的孩子完成學業回來花蓮工作,花蓮沒有便捷的大眾運輸系統,從花蓮市到壽豐鄉,只好貸款買一部車代步,如果有便捷的大花蓮交通網及縱谷環鎮交通網,方便花蓮人及遊客搭乘,既不會增加碳的排放量也可以活絡鄉鎮,現在花蓮縣的鄉鎮因為外環道興建,遊客都是過們不入,鄉鎮因而沒落.花蓮人需要的是便捷的大眾運輸系統,不是蘇花高.
沒有蘇花高,暑假的七星潭已經人滿為患,再看看每年農曆春節花蓮塞車的盛況,許多朋友說過年都不敢出門,因為到處塞車.不要以為鄉鎮就不會塞車,前年我們全家在年初三出遊,就塞在鳳林.有一年在鯉魚潭塞成一團,花了好多時間才脫困,從此過年就乖乖在家.我們常開玩笑說,應該有人立一個牌子在鄉鎮市或風景區的入口,上面寫著:車位已滿!
颱風天豪大雨走什麼路都一樣不安全,蘇花高遇山就鑽長隧道,遇谷就設高架橋,長達四十公里,大自然的力量不是渺小的人類可以預估的,前年的幾次強颱侵襲花蓮,那樣的颱風天即使有高速公路能出門嗎?強烈颱風過境北部西部南部一樣會造成災害,一樣交通會中斷,不是只有花蓮,花蓮面對太平洋,從太平洋過來的颱風本來就容易侵襲花蓮,這是花蓮地理位置的侷限性,但也是這種地理位置讓我們擁有面臨廣闊太平洋的優異性.
想要蘇花高的人,全然不管生態環境的破壞是永遠無法恢復的,全然不管水資源一旦流失再也回不來,就是要蘇花高.當缺水乾旱從北到南,我們的農民還能耕作嗎?我們的無毒農業我們的養殖業還能生存嗎?沒有水,還有農產品輸出嗎?
想要蘇花高的人,完全聽不進全球氣候暖化將導致冰山溶解海平面上升陸地淹沒的警訊,當然也聽不進台灣暖化情形是全球兩倍的嚴重警告,就是要蘇花高.高速公路鼓勵大家開著小客車進來花蓮,大量的車潮消耗大量的能源排放大量的二氧化碳,當然也不是他們在意的事.那麼,究竟他們在意的是什麼?
是花蓮的發展嗎?有人知道蘇花高怎麼走嗎?蘇花高從崇德出來後,切過哪些社區?民意代表有告訴這些將要失去安寧失去清新空氣失去文化,甚至失去土地的人民嗎?花蓮大山大海的美麗壯觀景象將被[蘇花高]高高組隔,花蓮的美一旦消失,花蓮還有未來嗎?
沒有人告訴農民及貨車運輸業者:到現在雪山隧道還不准大貨車行駛.基於長隧道的安全維護,大貨車想要經由高速公路運送農特產及砂石可能嗎?
遺憾我看到花蓮的粽子不是從花蓮港出去,而是從基隆港出去,爲什麼?花蓮港不是國際港嗎?我們的花蓮港在做什麼?淪為砂石輸出港,沒有發揮國際港的功能!
不要忘了我們還有機場,花蓮機場也是國際機場,最近不是才包機旅遊直飛日本嗎?我們優質的農特產品為什麼不能直飛日本韓國甚至美國加拿大歐洲?就是要蘇花高的人爲什麼不去要求這些現有的火車航空海港改善發揮功能,一定要蘇花高?以前我們常說交通為建設之母,二十一世紀的花蓮已經有公路鐵路及海港空港,我們需要的是高速網路,才能與全世界的資訊接軌,才能平衡城鄉知識落差.
花蓮擁有國際港可以發展藍色公路,貨車直接上船,不用挖山開路,想要蘇花高的人說用火車運輸是外行人的見解,一定又要說海運也是外行話.報載基隆人也組團來參加包機旅遊日本,如果充分發揮國際機場的功能,將來基隆宜蘭台東等地的人都可以從花蓮飛出國,花蓮充滿許多可能,不是嗎?政治人物有用心嗎?還是別有居心?
想要蘇花高的人還有更奇怪的言論, 是婚姻出問題孩子不回家都是沒有蘇花高惹的禍?已經有兩條高速公路的西部人北部人是不是比花蓮人幸福?婚姻不會出問題?孩子經常回家?如果真的是這樣,五月八日傾斜式列車太魯閣號就要正式通車,花蓮到台北不到兩小時,希望能挽救瀕臨破碎的婚姻及家庭.
想要蘇花高的人說:職棒不來花蓮比賽是因為蘇花公路危險,是因為搭飛機很貴,總之是沒有高速公路,所以職棒不來花蓮了.更有人分析:因為中央是民進黨執政,地方是國民黨執政,所以中央想盡辦法杯葛蘇花高,操弄成政黨對決,儼然政論專家,真的是這樣子嗎?
花蓮過去沒有高速公路,現在也沒有,蘇花公路雖在風雨中容易中斷,但我們的維修單位很快就搶通了,我是土生土長的花蓮人,從來就不覺得花蓮風雨就成孤島,被風雨打爛的蔬菜有高速公路也沒用,風雨路斷,山區部落會成孤島,南部中部東部都一樣.因此,我們需要的是緊急救難的直昇機中隊.蘇花高速公路救不了原鄉部落.
雜誌說我們是健康城市,縣長不是也這麼說嗎?花蓮是健康城市不是悲情城市!為了花蓮永續的未來,我寧可多花十幾二十分鐘往返台北花蓮,也不要蘇花高來破壞美麗的山水自然以及我們優質的生活環境.

保留後代選擇權──再論蘇花高
陳玉峯（靜宜大學生態系教授）

千禧年迄今政府處理蘇花高案，似乎始終停滯於二分法的舊時代對決模式，聽任繁多政客覆雨翻雲、百般操弄，誤導人民將蘇花高闢建與否，等同於花東的繁榮與落後、生機與衰敗、希望與幻滅、公義與自私、開發與環保的水火不容，事實上，漫長的七年間應有完善的種種替代方案以安民心，例如東部領航計畫，乃至民間多版具有建設性的繁多建言，奈何政出多門、反覆搖擺、朝令夕改，終而再爆現今紛擾，蘇花高案讓筆者想起反核二十餘年，敗在執政者粗糙的一聲核四停工命令，導致共犯結構網全面反撲，落得浪費鉅額民脂民膏，還歸復工的悲劇。
基於歷史回顧與前瞻，筆者重申長年一貫的見解，再度就教國人。
一、蘇花高係在未考慮自然生界永續發展的舊時代所規劃，背景觀念大抵以人定勝天、開發至上、無限成長、經濟掛帥為圭皋，此等舊時代全國交通網計畫包括6條橫貫公路、環島快速公路網等等；而1990年代以降，過往以農林培養工商等，過度開發之肇災運動超越飽和或臨界，天災地變開始全面大反撲，歷年災變案罄竹難書，政府却從未釜底抽薪，檢討20世紀的結構大病，例如3條橫貫公路的世紀問題等，而仍然一昧貫徹上世紀的肇災性開發，完全不顧社會變化、全球變遷的事實，更放縱工程永續的迷思。
二、蘇花高建不建的上位思考，乃花東在國土永世規劃的終極定位大議題，偏偏數十年來從不依據自然先天的整體環境條件，籌謀合理承載量、安全暨永續承載量、願景與遠景的總體考量；以現今預估蘇花高完工後，每天可有6萬輛汽車進入花蓮市，其將是商機還是災難？可維持多長久的時程？將引發何等正、負面衝擊？導致什麼新困境或社會大問題？小兔子身上是否一定得裝上水牛的心肺大動脈？台灣是否由「外來」政權，蛻變為「外行」政權？為何始終欠缺整合型國土計畫？
三、花東縱谷即板塊銜接撞擊面，地震頻繁，而民國40年10月22日一次地震，花蓮港跳高60公分；花東地形極為陡峭，平均每走3公尺海拔升高1公尺，整個花東欠缺足够的生態緩衝帶，而蘇花海岸大斷層更是超級海崖，崖高300～1,200公尺，直接下切太平洋深海；颱風又首當其衝，在全球大變遷不可逆料的極端化趨勢中，環境的脆弱與敏感更令人心顫膽寒；同緯度的花蓮與台中之相較，全年日照量東台短少了600～800餘小時，水稻產量或光合作用淨產值，東部僅約為西部的60％，或說東部自然生態系的復原力遠遠低於西部，鉅大開山鑽洞工程真的適合大海崖？遑論生態破壞、生態系切割、動植物等人本中心下的「小問題」！
夥同東台移民史、開拓史的歷史問題，創造出花東是「淨土」的假象，事實上就自然生態系而言，花東在1950～1990年代伐木、採礦的破壞效應，相當於西部3百年開拓史，因而近世台灣生態大浩刼由東台銅門事件所開啟，只因先天條件限制高污染工廠之入侵，誤導東台保有自然的幻覺，總之，東台先天不良、後天失調，總體條件禁不起高速路工程暨其連鎖引發的系列問題，而此等問題大抵皆屬於不怕一萬、只怕萬一，非工程所能解決者。
四、以台灣歷來公共工程預算與品質合理推估，89公里長的蘇花高，7成以上屬於隧道與橋樑，光是完工成本或將高達兩千億元，則1公尺的造價必將超過2百萬元，還不包括每年維修費用，更不用提及颱風、地震的鉅災，這條預定路果真開鑿，分明是以黃金、鑽石來打造，則試問其經濟效益、國家資源總帳如何計算？每年總產值若干？
筆者從來主張合理開發四要件，其一，符合投資效益、經濟利益的開發；其二，不能讓少數人獲利，多數人受害；其三，不得讓這代人受益，後代人受害（債留子孫）；其四，利及總體，包括動、植物及環境永世之利，則請政府全盤計算蘇花高20年、50年、100年的國家總利益、花東總效益！至於國防等效益，請政府不必再愚民矣！
五、蘇花高將帶給花東最高的觀光遊憩產值或利益？全球20世紀在觀光遊憩的總經驗顯示，任一地區觀光遊憩的發展大致存有下列階段，即「起始階段」，充滿新鮮、好奇的引介階段；接著為「成長階段」，此時期在地居民因外來資金流入而興奮；而後，資本家大舉介入經營管理的制度化，掌控權或遲或速淪為資本家的禁臠，此時期或可稱之為「質變階段」或「成熟階段」，於是觀光遊憩進入組織化、制度化，遊憩量達到飽和與過飽和，經營者與在地愈來愈疏離，資源破壞或耗竭，在地人與觀光系統呈現衝突期，從而進入「衰落階段」，也漸逼觀「光」的最後模式。
就台灣或花東而言，觀光遊憩早已進入「質變階段」或「成熟期」，筆者預估若開闢蘇花高，只會加速花東觀光系統的「衰落階段」，利益火速脫離在地居民，或所謂「觀光泡泡」（觀光者與經營者裏著透明泡泡，與在地人或資源隔離）形成，開發之利未見而先受其害，此之謂觀光遊憩的陷阱。
六、東台期待蘇花高的最大盲點之一，在於將所有的蛋放在同一籃子，誤以為蘇花高是解決花東問題的萬靈丹。過往貧窮世代花東受制於羊腸危路，更受困於公共建設不足，重大傷病患還得北送，何况快速寬濶的運輸路線，被視為文明、科技的表徵之一，然而，東部人該要求的不是一條快速失血的蘇花高，而是要求國家在東台建設一流的醫療軟硬體、充分的教育資源、足够而非奢侈的民生物資資源、精緻高尚的文化或藝文資源、健全健康的一至三級產業設計、合理而充足的公共設施、良善的民風與治安、周全的社會福利…，也就是所有民生物資及精神一定水準以上的總體要求，而可保存最高自然度，自給自足且符合在地環境特徵的生態系，試想，一個擁有現代文明基本條件，又能保有好山好水的健康大地，發展軟體創意文化，而能免除西部萬病叢生的變態社會污染，難道不是任何人夢寐之所求？
忘却根本要求，却寄望於一條「傳染病」大運送的蘇花高，好讓東部成為西部富豪的後花園，快速帶進現代病態社會的惡習性，帶進慾望橫流、物價上漲、貧富差距拉大、年輕族群外流、人才他去，而社會被污染、環境遭破壞、心靈空洞、價值解體的可能性大大提高其風險與危機，蘇花高的社會安全指數東部人可有遠見與智慧？
筆者寧可犯眾怒，也不願國家埋下歷史的大禍患；如果說西部擁有的，東部也得具足叫做公平，這只是蓄意的無知與自我蒙蔽的愚蠢；經濟成長、社會進步的終極目的，難道不該放眼世代、追求文化水平、確保生界永續、防杜不公不義的泛濫、具備智慧前瞻的大慈悲？短視政客及近利攸關的一小撮人，沒有權利決定未來世代幸福與利益的內容，更沒有權利剝奪後代子孫的選擇權。蘇花高不該是零和戰局，筆者只籲請政府及國人暫緩20年，讓20年後的新世代決定花東的後續；筆者更緊急呼籲政府，先安東部人民的心，積極規劃充分且符合在地特徵的全方位替代方案，許給台灣一個伊甸園區。
然而，此時此刻，我就是反蘇花高！

花東的未來豈可再等十年
Posted on 2007-05-02 10:45 李偉文
　　昨天晚上應林口社大『論壇週』的邀請，針對『蘇花高速公路應否興建』作一場專題演講。

　　這些年我講過的題目起碼有三十多種，但是這可是第一次我單純就某一個環境議題作二個小時的演講，雖然十多年來，荒野保護協會隨時總是有好幾個環境議題在追蹤與處理中，但是大部份都是由各專案的義工們或荒野秘書處保育部的專職工作伙伴來面對媒體或民眾，我總是儘量不上第一線。不過蘇花高的議題或許是太大了，有時候難得我也只有跳到前面了，正如同嚴長壽先生般。

後面附上嚴先生日前所寫的文章，供各位參考。

花東的未來豈能再等十年
這些日子來，蘇花高的議題已成了一個政治炒作的議題，各種不同的論點已模糊了真正應該正視的焦點。 個人雖不敢自比為花蓮人，但三十多年前，足足一年的時間住在七星潭畔的經驗，以及多年來屢次到花東地區協助推廣觀光經營理念，協助原住民偏遠地區舉辦藝文活動，甚至於陪同胡德夫、原舞者、阿公郭英明…等原住民的夥伴到世界各地去宣傳台灣的觀光特色，至少可以自稱為愛花東的人。由於多年來 個人曾以世界亞太旅行協會「開發專家」的身分參與、見證亞太地區各國的早期開發與規劃，更不希望花東在開發的關鍵時刻走錯了方向。因此，二十多年來，從來沒有放棄對花東的關心。事實上，這些年來 個人已於各種場合為花東的規劃做出許多具體的建言，也了解目前經建會也已有積極的規劃方向。筆者謹就 個人建言的部份，再次就教於花東的朋友，希望真正關心花東未來的民間朋友與政治人物，能從一個比較冷靜的永續思維，看到花東真正的潛能與開發方向。

關於花東地區的永續發展，個人認為有幾項重點建議方案：

一. 呼籲政府回應花蓮在地的需要，立即改善的東部交通問題

1、 補貼鐵路局先利用傾斜式及區間電車多班、直達，不計乘客數，先造成便捷快速的正面效果，解決花蓮人對聯外交通部便的問題。

2、 研究比照歐洲阿爾卑斯山，以火車客車廂後聯接可搭戴小汽車的平台貨車，方便觀光休憩旅客使用。

3、 輔導花東成立大型專業的租車系統，方便遊客在花蓮租車、台東還車；或台東租車、花蓮還車。並協助於花蓮、台東兩火車站設置停車、還車之停車場。

4、 輔導花蓮與台東在地業者成立以兩市為中心的每日定期出發到各景點的觀光巴士，配以專業的導遊訓練，此計畫必須與鐵路作業、租車系統同時進行，鼓勵遊客不開車亦可暢遊無阻，並創造在地就業機會與商機。

5、 使現有的蘇花公路成為真正的景觀道路，將目前以砂石車為主的東沙西運問題，改以夜間鐵路及海運解決。目前每天6700輛次北運的砂石車與2000輛次南運的砂石車，是造成交通、道路、橋樑、承重、事故與噪音的主要原因。



二. 文化藝術的包裝與推廣

1、 在花蓮利用公有土地如花蓮酒廠等，具體包裝成為足以吸引觀光客、具有原住民文物特色、藝術家展示與休閒娛樂功能的生活美食購物園區。

2、 以台東為中心，發展離島地區之生態、自然、觀光。於台東中心地區開發一個與花蓮有差異化的原住民文化、藝術、美食新天地。針對各種擁有地方文化特色與傳統的表演藝術團體，提供表演場所，輔導、獎勵創作及協助發行及國際宣傳。對於所有散布於各地的藝術工作者、詩人及作家以及目前遷居到花蓮的原舞者、東海、阿法隆、原鄉、耀原、荳蘭、檳榔兄弟；在台東的杵音、Amis旮亙、巴奈Kusui歌手等等藝術團體，提供輔導、宣傳、包裝及行銷的平台。

3、 借用世界知名、已故的阿公－郭英男「Return of Innocence」的歌曲，或者是目前已具知名度的胡德夫、張惠妹等，將他們的事蹟、成就，以活潑的手法做出具體的包裝、展示與宣揚，例如：郭英男的海洋、阿妹的故鄉、胡德夫與他的青年朋友……等。



三. 醫療觀光與退休長住村

以慈濟與門諾為中心，建立一座示範型、從管理到規劃皆符合國際標準的退休渡假村或國際健檢中心。



四. 讓花蓮不止是台北人的後花園，更進一步成為台灣觀光的未來希望

1、 充分利用太魯閣國家公園的特色與景點成為宣傳的主軸。

2、 規劃瑞穗紅葉到金侖，以溫泉、美食、吳神父、養生藥浴為主體各種星級的國際溫泉度假之鄉。

3、 以台灣優勢的禪修、太極及宗教體驗，規劃成立心靈禪修中心。

4、 結合各民宿業者，協助包裝成為有文化內涵的國際自助旅行、青年旅遊的天堂。

5、 規劃類似新竹食品研究中心的食品科學家在花東設立分所，輔導有機休閒農業，做精緻改良並協助提升附加價值，使花東縱谷成為台灣型的Napa Valley；以著名的池上米研發其高附加價值，成為華人地區頂級的酒、頂級的醋；考察義大利、西班牙的火腿製作經驗，研製成世界頂級的有機中式火腿、醬菜、醬油以及花東的蔬菜、釋迦……等水果，可參照夏威夷的Kona咖啡及夏威夷豆，成為頂級、可久藏、遠送的名產。

6、 利用花東縱谷的景觀優勢，設置專業的訓練營，開發熱汽球、飛行傘、滑翔機等現代觀光運動特色。

7、 以國際的格局加強花東地區國際、觀光、原住民文化、人才的提升。利用現有或新設之大專院校，引進國際頂級的教授師資、廚師人才，協助對所有花東美食、原住民文化、餐旅服務之全面提升。

8、 引進具國際知名度各級渡假村經營團隊、規畫大師，以本土的素材，規劃及行銷手法提升台灣的國際形象。

9、 在引進國際級經營團隊的同時，必須有計畫的就土地使用、分區、公私有土地做一完整之規劃與整合，利用政策之獎勵，鼓勵本地地主及投資者共同參與開發，以土地作價參予投資，分享成果，提高成功率。

10、海洋生技產業

利用臨太平洋地理條件特殊的優勢，以海洋深層水為主，製造發展水產養殖、美容、農業及能源應用之產業。



大地的資源十分有限，所有的開發都必須以戒慎恐懼的心為之。尤其必須打破目前週末客滿、平日空閒的夢靨。請政府協助全力包裝、輔導、改變現在已在經營的業者，為他們開闢國際市場，或者觀光客可以久留的魅力，平衡供需的大幅落差。綜上所述，花東的未來絕非僅只一條高速公路所能承諾， 個人呼籲政治人物，在決策是否興建十年後才能完成的公路之前，請務必督促政府，將目前為花東地區正在規劃中的永續發展計畫，先認真的實行。這件事情與選舉無關、與藍綠無關，因為花東的未來豈能再等十年？
花東的未來豈可再等十年─野榕日誌系列之33

引用：http://blogger.chinatimes.com/sow/archive/2007/05/02/162348.html