6月17日開始，因為SP滑行道的道面已經嚴重而必須要關閉S2-WC間區段50個工作天做翻修，由於這是滑往０６跑道唯一的路徑，因此航管必須有相關的配套措施
(6/20補圖)
為此，近場台跟塔台間有一個工作方式，當使用０５／０６跑道時，兩條跑道都可以降落，但是只能使用０５跑道起飛，近場台可以依照塔台地面離場航機的數量，適度將航機安排０６跑道降落．反之，使用２３／２４跑道時，由於２４跑道無法滑回，因此僅作為起飛跑道，２３跑道則為起飛和降落跑道，當然塔台就可以依照到場航機數量，將離場的飛機都趕到２４跑道去離場．





剛上席位，還沒在關滑行道後上班的學姊問我說：＂那如果有跑道ＦＯＤ呢？＂如果是０６／２４跑道ＦＯＤ那就算了，如果是０５／２３跑道出狀況，那就會影響甚鉅，終究在這個時期的０６／２４跑道僅有單一功能．我跟他說：＂如果真的要的話，那就是２４連落兩架，然後在跑道末端外的滑行道等，然後兩架一起用跑道反向滑回，只是這樣下一架到場航機就必須等待比較長的時間才能進場＂

才談論完這個話題，休息約３０分鐘後走入管制室，有人跑出來說＂沒有跑道可以降落了！＂

由於鳥擊發生在２３跑道（事實上今天大早也發生過一次），使得當時許多的到場飛機全部被卡在空中，還有飛機因此重飛．可是鳥擊的清除並不是瞬間可以完成，首先得巡場找到鳥屍，在夜裡這也不是件容易的事情．２４跑道又不能降落這怎麼辦呢？

由於當時的１２５．１手上已經超過六架飛機而且全部都必須要拉開重新盤旋（根本沒法去等待航線了），因此ＳＰ把我叫去幫忙在另一個螢幕注意學長的許可，萬一有問題可以提醒，後來因為飛機陸續進管，機場東北面依然一片飛機在混亂中，因此我變開了１２４．２，跟西部協調好之後，開始幫忙１２５．１做ＦＥＥＤＥＲ．原本在他手上的新航也換回來給我，因為他高度高，我可以用高度去做緩衝，並且把飛機ＨＯＬＤ在ＪＵＮＴＡ，這可是我頭一次發ＪＵＮＴＡ的ＨＯＬＤＩＮＧ．後面陸續而來的華航跟越南則暫時被我ＨＯＬＤ在ＪＡＭＭＹ，因為當時的風很小，塔台打算乾脆換跑道，這樣子至少０６跑道就可以落了．我把相關資訊提供給飛行員，好讓他們先做準備．由於地面已經沒有什麼離場航機，因此我們協調放了一架飛機落２４跑道，一架日航成了這個幸運兒．而他就如我們討論的方式，從跑道末端脫離後用僅有的Ｓ１／Ｓ２區段迴轉回到跑道後反向滑行

但是１２５．１手上的港龍說他在ＨＯＬＤ一圈就必須要轉降，這時ＳＰ詢問塔台還需要多久處理時間，航務組報告只要２－３分，於是換跑道的計畫變取消了，我趕緊把更新的資訊提供給手上的飛機，而後頭又陸續來了好多架的長榮，減速，壓著下高度，一點一點地把飛機拉出距離交給１２５．１，對方手上的飛機也終於慢慢地開始紓解，機場三邊排列著一串從西南邊來的到場飛機，好不壯觀，就這樣半小時就過去了呢．．．

台灣桃園機場的破爛滑行道已經是飛行員口中的笑話，目前雖然道面整建計畫都在規劃，但是距離實際開工還有一段時間，尤其航空城一旦啟動，這中間會不會又出現變數呢？可是在這每逢大雨過後必破洞的場面，已經折煞一大堆ＡＴＣ跟飛行員的腦細胞了！這５０天，難免還會出現類似的狀況，希望台北ＡＰＰ的管制員們都可以平安度過這個挑戰！