塔台搖鈴到近場台，告知M航一架從高雄飛渡來的飛機，必須在2300L降落松山機場，超過一分鐘航務組都不會給他落。當時時間.. 約2220分。

塔台聽起來好像很緊張，剩下40分鐘了，真的來得及嗎? 我們連起飛條都還沒收到耶，但是聽說他已經在高雄後推了。40分鐘的時間要從松山到高雄似乎真的很拼。於是換我把這消息傳遞到西部去，並且請他轉達給高雄近場台轉達給飛機。鮮少有飛機在起飛前，航管單位就已經這樣為他做動作。

大概2227分，我在IBAS(獨立備份航管系統，它可以看到全台灣的飛機)上看到這架飛機起飛了，用IBAS自動計算的過點時間，唉呦根本就不准！怎麼可能兩分鐘從高雄飛到西港，好吧，既然飛機執意要衝了，那我們就多幫點忙吧。

當時我在資料席兼管松山的進場，便協調西部只要他那裡沒有問題，就可以直接定向ZONLI(中壢)。一般飛機需要飛過後龍在轉折上來，直飛中壢可以省下很多的時間。等到飛機到了我的手上，我改讓他直飛TAZAN(泰山)，那是松山儀器降落系統在五邊線上的一個中間進場點，同時同意他保持最大速到TAZAN前10浬。到此，我們ATC基本上已經沒有其他可以做的事情了。我相信在其他單位這架飛機一定是一路直飛上來吧。

接著我問他FMS上面的落地時間是哪時候，他告知是2258。我把這個數字告知塔台，塔台卻依然很緊張的樣子，還跟我說"我判斷他是來不及啦，這樣我很難做人"，塔台似乎感覺這個尷尬的時間對他有點困擾，"很難做人"似乎有點想太多了，我跟他說，反正飛行員都想TRY了，你就讓他飛吧，真的不行就拉出來啊，那是航務組要的，又不是我們ATC的要求。

照著MVA逐步下高度，並且頒發了進場許可，我告知飛行員你可以自行調整空速。接下來就看他自己表演了。結果飛機在2259L順利降落，我想松山航務組應該眼睛都掉出來了吧！

除了M航自己飛行的速度調整外，我想他們也是抓準ATC會一路給他們直飛的預測，的確，如果這一次ATC都沒有讓他們直飛的話，這一次是絕對不可能在要求的時間內降落的。但是這個過程中我們其實也對松山航務組有點不滿，幹麻為了輿論而在意那一兩分鐘，飛機有多吵？我一點都不覺得勒，而且萬一民眾家的時鐘都調快幾分鐘，對他來說還不是一樣超過時間！為了這樣子，等於把壓力擺在飛行員身上，萬一衝出問題來怎麼辦呢？是晚個兩分鐘重要，還是飛行的安全重要呢？或許也可以歸咎到航空公司自己調派的時間太緊，如果依照標準的飛行路線時間，航空公司應該要放棄這趟飛行的，否則ATC到時候因為有什麼因素無法配合飛行員直飛的請求，這趟無效的飛行又要算到誰頭上？

看著雷達的飛機，我想起了過去曾經因為自己心急，在飛CESSNA時忘東忘西的，真是危險極了！我腦海中浮現著不安的畫面，只期待這一切都是平安的...  還好，這一切都是喜劇收場！算是航管單位的團隊努力成功了！