July 7, 2008
行政院長一席話，蘇花高又復建了！
想談蘇花高，心中總是掙扎！
因為那句「給花蓮人一條安全回家的路」，讓我們有二條高速公路外加高鐵的西部人，開始心裡嘀咕，我們真的成為擋人安危的劊子手嗎？
聽到那種統計A1（當場或24小時內死亡）死亡車禍，算出蘇花公路危險高於西部高速公路十多倍的說法，乍聽心驚，但是仔細想想，數字下卻有太多問題。
第一、除了計算A1死亡車禍之外，為何不精算西部二條高速公路，總車禍件數和車禍總死亡、重傷人數倒底為多少？一旦全數納入計算，危險定義是否改寫？
第二、蘇花公路死亡車禍中，因為砂石車肇事的比例有多高？多少是因交通安全設施不足（員警巡邏頻度、道路警告、監視系統.....），而非路況所產生的車禍？
第三、如果高速公路成為解決道路危險的方式，那麼全台最危險的阿里山公路、花東公路、濱海公路，是否全改為高速公路？
蘇花公路的安全問題，交雜著車潮的危險超車，砂石車的高速疾駛，以及失去交管的瘋狂公路，一昧怪到路況，再推到興建蘇花高增加安全，恐怕這樣的訴求打破交通上「越高速越危險」的安全邏輯。
從經濟發展到道路安全，興建蘇花高，試圖打動人心的口號真不少，但是建路依舊無法迴避生態環保的疑慮，以及真正為花東帶來何種利益的大哉問。
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