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日前一則新聞，以「天啊！拓路4公里 交部要花88億」為標題，登上報紙頭條，直指拓寬台二線淡水段四公里道路，需要花費八十八億經費。
乍看之下，以為這個政府又再浪費公帑，大搞不當建設，但是細細看完，仔細思索，才發現新聞背後並不單純。
先從這條黃金路談起，拖寬台二線的新聞，只是說了一半的新聞，另一半是新聞中被淡化的淡水快速道路興建。
在解決淡水交通壅塞上，政府提出興建淡水快速道路的方案，但是沿著淡水河岸聳立的高架道路，破壞淡水沿岸景觀，以及通過紅樹林保護區破壞生態等等問題，受到相當大的反對聲浪。因此，在淡水快速道路不易興建下，交通單位重新評估台二線拓寬的方式，解決交通問題。
整個拓寬計畫，一大部分經費用在土地徵收，將台二線上的瓶頸地段收回，打通全線車道，再拓寬兩旁機車道，進行汽、機車分道，來解決交通壅塞，算是不錯構想。至於八十八億經費從何算起，無人知曉，土地徵收經費需要五十億？道路興建需要三十億？興建經費的數字，是否經過經算？
當八十八億拓寬四公里道路，成為一種浪費意象，卻支字不提如果不拓寬，改為興建淡水快速道路，需要三十多億經費，以及無法估算的生態、景觀破壞。當這種黃金機車道的新聞，開始發酵擴大，遭到立委否決，並且不准評估，讓整個解決淡水交通的方式，好像只剩下興建快速道路的選項。
整件事有如編好的劇碼，交通單位提出高額預算，媒體報導，立委反對，因此只好放棄台二線拓寬，再回到淡水快速道路的興建規劃上。
有趣的事，淡水快速道路的興建，當地建商是有力的支持推動者，因為出入有快速道路，有利房價的增值，尤其以捷運未達的淡海新市鎮，更是期待一條跨過淡水市區，直接連結台北的快速道路，建商視為有助房屋銷售的宣傳利基。
台灣許多媒體，背後都有財團關係，獨家發佈這則新聞，並且放上頭版頭條的媒體，相關企業有許多建設公司，在淡水、淡海一帶投資購地建設。當交通單位評估拓寬台二線之時，新聞以獨家方式放上頭版，報導八十八億黃金路浪費公帑，阻斷台二線道路拓寬的選項，迫使政府只能進行淡水快速道路的興建，這樣官、媒、商的連結，不免讓人有瓜田李下的聯想。
其實，淡水交通的問題，是一項假議題，缺乏長期系統思考。根據流量統計，在竹圍廊道的路段上，每天通過車輛總數，74%是通過性車流，26%是地區性車流。未來芝投公路的興建，將可分流經過淡水通往北海岸的74%車潮。在平日進出淡水的上班車潮，捷運淡水線抒緩上班人潮，台二線拓寬，有助解決瓶頸壅塞，抒緩26%地區性車流。
而這條高高低低的淡水快速道路，部分採平面部分走高架，道路和社區隔絕，交流引道並不多，對於淡水沿線的居民，其實助益不大，一樣要走一大段台二線再接上引道，此外在道路設計上視為市區道路，設計速率五十公里，其實一點也不快速，只是比台二線縮短道路時間五分鐘。更重要是，淡水快速道路的興建，路旁住宅的原有河岸視野將被阻擋，部分低樓層的空屋將更難販售，早已壅塞的淡水，更是引入更多人潮，嚴重降低居住的品質。
拓寬台二線，保護淡水景觀，維護生態，有助抒解交通，保持沿路房價，其實不是被說的全然浪費無助。
那麼為何執意興建淡水快速道路？
為了建商利益？為了台北港吞吐？還是為了淡水博弈特區的政績？為何都成為隱而不談的問題。
新聞別看單面，媒體可能有不同考慮，這裡有更多新聞以外的消息。
興建快速道路後的淡水景觀，很美吧！
