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吉尼號油污事件，在深夜悄悄拖船之後，12月29日泊進蘇澳港，整個事件似乎劃下一個句點。
在眾聲大嘆外人橫行的怒氣中，我心中暗思，這也許是個最美好的結束句點。
從開始，一直等待觀看著事件的處理，其實深入去觀察處理油污的官員們，不能不肯定他們的辛勞，但是事件至今，依然有著些許失落。
畢竟海上油污未能即時攔阻，除污行動還是不能算及格！
環保署在這次的處理中，強勢算有，迅速算快，但是處理的手腕，仍舊不算圓熟，縱使從阿瑪斯、蘭嶼等油污事件後，演練不斷，增加應變速度，也避開搶救人員徒手撈油的醜態，但是事件發生，太多的積習依舊未改。
船隻事故造成污染，在現行法規上依照權責分工，事故處理者當然是船東，或是船東委託的保險公司，政府機關站在一個監督與審核的角色，監督與審核船東提出的解決方案，或是在緊急狀態下成為一個代行者，處理油污事件的危害。雖然法令上權責分工，但是實際上船東和保險公司，一旦發生污染事件，差一點的船東，根本無心解決，甚至不顧環境污染，一心想要保住船、省點錢，好一點的船東，就算有心解決，在人生地不熟的狀況，加上配合的援救公司遠在他方，常常無法在黃金搶救時間動作。
【25日白天，攔油索在船尾放二段，阻擋油污朝北流。】
差一點的，不想做，好一點的，來不及做，船東不同的心態與處境，常常是污染事件發生後，未能即時處理的致命關鍵，當船東不動作或無法動作，依規定政府機關應該強勢介入代行處理，這也是許多污染狀況，第一時間搶救的責任，必定落在政府部門出面的現實。
【攔油索這種堵法，不會擋住油污，油污依然擴散。】
吉尼號污染事件，逃不開這個模式，縱使強力要求船東負起責任，但是前幾天的第一時間搶救，政府無法不出面處理，這也是緊急應變中心成立的目的。 事故發生，政府出面收爛攤子，但是收爛攤的能力與心態，還是有著缺失。 
【24日晚間，北濱沙灘的除污，沙灘上還有少許污油上岸。】
吉尼號在24日清晨出事，第一時間又是未能海上攔油，不能即時在船隻四周佈下攔油索，讓油污隨著洋流漂散，24日下午將防禦重心守在北濱公園的沙灘地，北漂的油污成功在岸邊攔截，但是不從根源攔阻，追著油污到處清除擦拭，無異是最費力的做法。 
【廣大油污海域，用小船舟除污。】 
【靠著吸油棉慢慢吸，能清除多少？】
25日油污開始向南漂散，隨著洋流形成一條帶狀污染區，面對海上油污擴散，岸巡官兵派不上用場，環保署只能透過合作環保公司，雇用五條小船，在船隻二側綁上吸油綿，就在海上油污擴散的區域，不斷吸油回收。清除工作人員是很辛苦，但是五條小船在廣大的油污區清除，簡直像是拿棉花棒來吸乾倒滿一地的醬油，雖然回收許多油污上岸，但是更多的油污漂向海洋。 
【直到26日，才出動橡皮艇在船隻周遭佈上攔油索。】
為何無法在船隻漏油處佈下防禦線攔油，一定要讓油污漂向海洋，才拼命的海面吸油除污，環保署說是風浪過大，船隻無法接近佈索，直到26日下午，才由橡皮艇拖著攔油索，一趟又一趟在船隻四周圍上一圈，問題是橡皮艇其實早在24日即能駛近貨船登船，為何當時不利用橡皮艇，立即佈下攔油索，一定要等油污漂散三天，才想到用橡皮艇佈攔油索。
【25日白天，橡皮艇就可以靠船，為何當時不佈攔油索？】
海上攔油，永遠是海上油污事件處理的第一方案，等到油污上岸，等到油污擴散，就是只能悲傷的清除，再等大自然的自我療傷。
那麼，到第二個問題，攔油索未能即時佈妥，讓油污開始漂散，再靠小船效率低落的汲油，難道台灣沒有更先進的器材，可以佈下攔油索？可以大量清除海上油污？
【攔油索隨海潮緊貼船身，效用可有？】
上網想查國外資除污器材的資訊，卻見到一個令人不解的現象。
這是海巡署的介紹，另外一則台灣日報在2005年12月27日15版的報導，說明政府花費九千萬，建造三艘海上除污工作船，將全文轉貼如下。 
（記者張育銘∮高雄報導）為了落實南台灣海洋生態環境的維護，強化海洋污染除污能力，環保署特別採購3艘雙船體型的海上除污工作船，納入南台灣海域的除污主力，繼日前2艘除污船下水執勤後，昨日第3艘編號ORB－06的海上除污船在高雄「三陽」造船廠舉行隆重下水典禮，開創海洋防油污的新紀元。
為維蔚藍潔淨海域，讓大海子民擁攬碧海藍天美夢成真，行政院環境保護署斥資採購3艘海上除污器材載具平臺工作船，第1艘ORB－03、第2艘ORB－05，已於本月13日及19日下水執勤，第3艘編號ORB－06的海上除污船，昨日在高雄「三陽」造船廠舉行隆重下水典禮。除污船全長22.60公尺、模寬8.00公尺、模深3.50公尺，配備580匹馬力推進柴油引擎及20千瓦發電機各2部。
高雄市海洋局指出，雙船體型海上除污器材載具平臺工作船，由聯合船舶設計發展中心規劃監造，入級中國驗船中心CR100＋COASTSERVICEWORKBOATCMS＋由具有40年鋼質船舶建造經驗之「三陽」造船廠得標承造，3艘平臺工作船之主要功能，則是能在風力5級、浪高2公尺之近岸海域佈放攔油索，攜帶汲油器材進行污油回收，噴灑除污油劑，兼可收集各項海洋資料。 海洋局表示，今年襲台颱風頻仍，降雨量又特豐，得標廠商仍能克服天候不良因素，於本月陸續竣工下水，對台灣近岸海域油污染之防止及生態環境之保護，定會有積極和正面的效益。
【有這麼先進的除污船，為何不用？】
風風光光的撥交典禮照片，讓人寄望的船艇英姿，說明台灣也有先進除污器材，卻在這次油污事件中，不見蹤影！請注意它的功能強調，「3艘平臺工作船之主要功能，則是能在風力5級、浪高2公尺之近岸海域佈放攔油索，攜帶汲油器材進行污油回收，.....」，從24日的氣候海象，絕對難不倒這三艘功能強大的除污工作船，為何沒有前來作業，讓攔油索未能即時佈置？或是加入汲油行列，就讓污油擴散，讓幾艘小船像沾醬油式的除污？九千萬的公帑，未能派上用場，船倒底當時何用何在？
【少量的回收的油污，更多漂向海洋！】
吉尼號出事一直漏油，三天內漏出一百二十多噸重油，依賴小船回收的油污不到五十噸，一半的重油全在海上，更嚇人的是船艙內還有五百多噸重油，在風浪作用下，船體何時破裂，讓巨量油污洩漏，誰也沒有把握。調用最好圍堵與回收器具，進行海上防污，該是所有污染事件的準則，環保署採購的三艘除污船，中油也有汲油船，甚至到國外找船都是可行之道，所有費用該是船東支付，船東不做，代行的政府機關何必替人省錢。
如果一場油污事件，一小時三百噸油污向外海擴散，解釋時間倉促，海上攔油應變不及，沒人能責怪什麼，就只能事後搶救，甚至丟出大自然是最好清理者的話語。但是如果三天一百噸油污向外海擴散，那麼實說，無法讓人理解，三天都在做什麼，動用小船來解釋風浪太大，國內外就沒應付風浪大的船，可以在海上圍堵污油嗎？ 
【28日，污油不斷北漂，形成一個長帶。】
28日深夜，船東將船拖走，眾聲怒罵，我卻想著，不拖走，就讓它繼續漏，繼續看著油污向外海洩漏，繼續污染海洋與海岸？
船東想拖船回港，環保署要求船東必須先行抽油，提出拖船過程不會產生危害的保證，才准船隻移動。環保署的顧慮是對，但是專業上必須聽聽別人意見，船舶專家評估可行，甚至港務局都發出正式移船許可，一昧堅持不抽油不准拖，問題是船擱淺在礁石上，風浪越大越有解體危險，到時可有應變大量油污外洩的計劃。
我心想，與其讓油慢慢漏，海上除污始終無力，加上海象一旦轉壞，船隻在礁岩有解體風險，將是更大生態危害。如果海上防污一直拿不出有效對策，那麼，就拿拖船造成大量漏油賭一把吧！失敗的船體裂解產生大量海污，也不會比一直漏，又無力清除的狀態，甚至在岸邊船體裂解，還差到那裡。如果成功拖回港，在水泥港灣裡有效控制，至少不會隨洋流四處污染。
事後移船成功，當然不能反證環保署的顧慮是錯的！也不能做為船東違背法令的卸責藉口！所有謹慎的要求是應該的，但是下一次，聽聽船泊專家的意見，防污是一個團隊工作。
【政府各部門聚集的應變中心，大家都擔心被指責。】
從環保署負責污染防治、海巡署負責救援、第一時間除污，交通部負責船隻移除、農委會、漁業署負責環境監測，在多次演練後，彼此分工釐清權責，但是分工不代表避過，如果因為責任釐清，卻造成本位主義，緊守自己不犯過失的界線，缺乏團隊合作的整體思考，或者基於專業上的差異，對事務認知不同，一場油污衝擊的，不只是環境生態，更有政府的處事心態。
從阿瑪斯、蘭嶼到三和兄弟號等等，台灣海域的油污事件，總是引起民眾與媒體的高度關心，幾年下來的演練與研討，緊急應變小組反應算快，但是各單位害怕犯過的心態，卻讓太多單位緊守住自己的權責，少做怕被罵，多做怕惹事，於是在專業上相互陌生、各守立場，反而形成一種僵局。
環保署、海巡署等單位是很辛苦，但是決心不能取代器材，努力也不能當成海洋污染的卸責藉口。
在台灣及離島四面環海，暗礁遍佈的地理環境，加上每到冬天的強烈季風及海流，船難造成污染，年年都有，也不是少見之事。一旦船隻出事，該是如何防範？總不能年年推說風浪大，無法在第一時間佈好攔油索！總不能次次都是應景的小船出動，在海上缺乏效率的清除油污！總不能場場都是等到油污上岸，在岸邊大演人油大戰。
【油污擴散海面，生態災害來臨。】
將污染防線推到海上，無論添購更好的防污船舶、器材，如果政府不願花經費，就拿以出事船東的錢，找國外簽約施救，只要不耽誤搶救的第一時間，就該讓最好器材上陣，在海上圍堵油污，回收汲油，再進行移船、拖船、炸船等計畫，別讓漏油束手無策，就只想等著油污上岸，靠著大量的官兵人力，辛苦的清理油污，不然又是大自然是最佳清理者的老詞。每每聽這話就火，大自然是會清理，但是人在事先盡多少力，才留多少給自然去清理？人為的災害，為何要自然受過？還有大自然在清理過程，生物要死多少？
盡力！不是人員辛勞即可，更有器材充足，海上攔油不能成功，怪想做事的人不對，要怪為何沒給這些想做事的人，適當的器材。
【從吉尼號，我們又學到什麼？】
任何一次海上油污事件，只要海上攔油不成，就是失敗。無論岸邊穿載再整齊、人力再辛苦，防污戰爭就是已從海上第一線潰守，阿瑪斯如此、蘭嶼如此，吉尼好也是如此，甚至三合兄弟號海下三千噸苯鋼瓶也是如此，從根源不防，事後哀怨，完全無助於事。
吉尼號在蘇澳港整修，眾聲怒罵中，卻以這樣荒謬的方式，劃下一個句點。
不過，我誠心的想，在台灣這樣防污器材的能量下，冒險拖走，不再漏油海面，也算是二流國家的阿彌陀佛！
