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December 28, 2008
星期五的小記題目:感謝家人(任選), 所以我選媽媽。
謝謝媽媽
在家裡面對我最用心的是媽媽，因為我自己的生活習慣常常被老師糾正，
媽媽開始針對我的常規小細節嚴加督導。
有一次老師在聯絡簿上寫我被同學投訴，原因是我會碎碎唸和罵髒話，媽媽
知道這件事情後，非常生氣，就告誡我要改掉碎碎唸這個習慣，並且再也不
可以罵同學"白痴""智障""笨"等字眼，否則媽媽就要用衣架處罰我，如果
再罵同學則要接受更重的處罰。有一次我罵妹妹"笨""白痴"，媽媽就打了
我的手心二下以示告誡。另外我還有一個壞習慣，一直改不掉，就是咬手指
。媽媽認為咬手指的行為會讓人看起來很幼稚，而且很不衛生，所以必須戒
掉這個壞習慣，可是當我在想事情時，手就會不由自主的放在嘴巴裏，媽媽
就會打我那枝放在嘴裡的手指頭，並且要我改掉這個習慣，就會獎勵我。
所以我要時時警惕自己漸漸改掉這些壞習，讓媽媽開心不再為我操煩。
謝謝媽媽
在家裡面對我最用心的是媽媽，因為我自己的生活習慣常常被老師糾正，
媽媽開始針對我的常規小細節嚴加督導。
有一次老師在聯絡簿上寫我被同學投訴，原因是我會碎碎唸和罵髒話，媽媽
知道這件事情後，非常生氣，就告誡我要改掉碎碎唸這個習慣，並且再也不
可以罵同學"白痴""智障""笨"等字眼，否則媽媽就要用衣架處罰我，如果
再罵同學則要接受更重的處罰。有一次我罵妹妹"笨""白痴"，媽媽就打了
我的手心二下以示告誡。另外我還有一個壞習慣，一直改不掉，就是咬手指
。媽媽認為咬手指的行為會讓人看起來很幼稚，而且很不衛生，所以必須戒
掉這個壞習慣，可是當我在想事情時，手就會不由自主的放在嘴巴裏，媽媽
就會打我那枝放在嘴裡的手指頭，並且要我改掉這個習慣，就會獎勵我。
所以我要時時警惕自己漸漸改掉這些壞習，讓媽媽開心不再為我操煩。
December 27, 2008
【2009 小Roger-1 扭轉乾坤：談「扭力」
今天晚上到Roger科學科學大魔界：談「扭力」,我們用竹筷,廢棄光碟片二片,厚紙板,橡皮筋二條等工具做成的作品喔!(照片中手拿的成品)
【馬力=扭力‧角速度‧轉換常數】
所以馬力數值大意味【扭力乘以角速度】值大，但並不表示扭力大，也有可能是高轉速帶來的放大效果，所以在高轉速有大馬力的車子其實部分是拜轉速幫忙之。
【傳動軸扭力=驅動力‧輪胎半徑 】
傳動軸扭力是由引擎扭力經由變速機構轉換至傳動軸，所以扭力越強驅動力越大，加速越佳，所以玩家關心的是扭力，不是馬力，扭力就是加速度的化身。
馬力
說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。
一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘達成。經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。
扭力
所謂扭力可以說是加速力(換言之也就是引擎轉速提昇率),一般而言他所帶來的引響是:
1.瞬間加速
2.定航的穩定性(較不受爬升陡坡影響)
3.省油續航性(須與馬力搭配)
扭力越大則上述三點越是有加分的效果
扭力的作用簡單的說,好比其一台變速腳踏車時,起步和爬坡以及超車要換成較低速的檔會較為省力.
但不要被所有高扭力數據所迷惑了,一般而言要注意其車商所提供的扭力數字後的引擎轉數.不是高扭力就是好要看所使用的地域性與駕駛的需求性.若是扭力必須要高轉速(或許5,6千轉)才帶出來,試問各位您是否常將您的愛車開在那高轉速下行駛.
到底引擎馬力與扭力哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把馬力、扭力解釋得清楚呢！
扭力也好、馬力也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、再轉變為動能所發出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎麼可能發出二種力道呢？對的，一具引擎只會發出一種力道，扭力也好、馬力也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解釋，如此而已。
為什麼對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是扭力與馬力的差別。幻想一下，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手〝俠客歐尼爾〞，他就像是一座小山般地杵在您面前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！這時候，您所需要的是什麼？對了，就是扭力，要讓〝俠客〞開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產生的「最大靜摩擦」，才能讓他動起來；二來您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的「低速扭力」。
接著，您再繼續幻想，如果〝俠客〞已經跑動起來，而且是接近禁區、已經到了可以跨步上籃的這個階段，這時候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背後輕輕一推、〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候，您施予〝俠客〞身上的力道是什麼？「高速扭力」，恭喜您，答對了！而您再想一想，拼盡了吃奶的力道，好不容易才把〝俠客〞推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個您所發出來的嗎？
為何會有如此的差異呢？關鍵就在「慣性」二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據「靜者恆靜、動者恆動」的牛頓運動定律，絕對要極大的能量，因此，唯有低速扭力強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，也就是為什麼賽車、超級跑車，統統都得採用「輕量化車身搭配大排氣量引擎」這種組合的道理。扭力的功能就是展現在起步加速的時候。
從廠方公佈的馬力/扭力曲線圖就能窺出這具引擎是屬於「低轉速大扭力」或是「高轉速大馬力」輸出型；扭力曲線越平緩，代表轉速域的扭力輸出越平均，起步加速或再加速自然較快。
相對的，當車子動起來之後，慣性會讓它一直往施力方向持續前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就是馬力。簡單一點來說，扭力是引擎真正可以發出的力道，而馬力則是扭力乘上引擎轉速的乘積﹙編按：再乘以一個常數﹚，引擎轉速愈高、則馬力愈大；因此馬力曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數值是一路向上爬的。而扭力曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的〝加持〞，否則，任何一具自然進氣的扭力曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之後，扭力就得開始下滑，然而，當扭力開始下滑時，迴轉數還繼續增加，因此馬力曲線並不隨著扭力曲線一同下滑，相反的，因為乘數﹙扭力﹚雖然開始變小，可是被乘數﹙引擎轉速﹚卻增長得更快，所以乘積﹙馬力﹚還繼續上升，一直到乘數實在愈來愈小、小到被乘數的增加也不夠將乘積變大的時候，馬力曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉速接近紅線區的附近了。
So，扭力對於一部車子的意義，在於它的起步加速，扭力愈大、出現的轉速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。至於馬力呢？它的意義在於創造車子的極速表現，馬力愈大、出現的轉速愈高，它的尾速就會比較強、就有可能跑出更高的極速。了解馬力/扭力的區別之後，您就會明白為什麼美國車極速都不高，因為那是一個高速公路只能開65英里時速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當守法的國度，因此車子極速能跑多高？對消費者來講，除了吹牛打屁時的炫燿之外，沒什麼實際的意義，故而美國車注重起步加速的低速扭力，加上美國汽油便宜，因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價實的低速扭力。與之相對的，是德國車。在歐洲，汽油是相當貴的，因此歐洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節約燃油之餘、也還能獲得不錯的動力輸出，這就是為什麼歐洲車比較多見渦輪增壓引擎、機械增壓引擎的道理；而在德國，因為他們有Autobahn--無限速高速公路，車子有機會飆高速，因此一部車的極速表現如何就相對重要！這也就解釋了為什麼德國車子多半是高轉速馬力引
馬力與扭力︰
【馬力=扭力‧角速度‧轉換常數】
所以馬力數值大意味【扭力乘以角速度】值大，但並不表示扭力大，也有可能是高轉速帶來的放大效果，所以在高轉速有大馬力的車子其實部分是拜轉速幫忙之。
【傳動軸扭力=驅動力‧輪胎半徑 】
傳動軸扭力是由引擎扭力經由變速機構轉換至傳動軸，所以扭力越強驅動力越大，加速越佳，所以玩家關心的是扭力，不是馬力，扭力就是加速度的化身。
馬力
說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。
一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘達成。經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。
扭力
所謂扭力可以說是加速力(換言之也就是引擎轉速提昇率),一般而言他所帶來的引響是:
1.瞬間加速
2.定航的穩定性(較不受爬升陡坡影響)
3.省油續航性(須與馬力搭配)
扭力越大則上述三點越是有加分的效果
扭力的作用簡單的說,好比其一台變速腳踏車時,起步和爬坡以及超車要換成較低速的檔會較為省力.
但不要被所有高扭力數據所迷惑了,一般而言要注意其車商所提供的扭力數字後的引擎轉數.不是高扭力就是好要看所使用的地域性與駕駛的需求性.若是扭力必須要高轉速(或許5,6千轉)才帶出來,試問各位您是否常將您的愛車開在那高轉速下行駛.
到底引擎馬力與扭力哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把馬力、扭力解釋得清楚呢！
扭力也好、馬力也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、再轉變為動能所發出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎麼可能發出二種力道呢？對的，一具引擎只會發出一種力道，扭力也好、馬力也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解釋，如此而已。
為什麼對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是扭力與馬力的差別。幻想一下，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手〝俠客歐尼爾〞，他就像是一座小山般地杵在您面前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！這時候，您所需要的是什麼？對了，就是扭力，要讓〝俠客〞開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產生的「最大靜摩擦」，才能讓他動起來；二來您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的「低速扭力」。
接著，您再繼續幻想，如果〝俠客〞已經跑動起來，而且是接近禁區、已經到了可以跨步上籃的這個階段，這時候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背後輕輕一推、〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候，您施予〝俠客〞身上的力道是什麼？「高速扭力」，恭喜您，答對了！而您再想一想，拼盡了吃奶的力道，好不容易才把〝俠客〞推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個您所發出來的嗎？
為何會有如此的差異呢？關鍵就在「慣性」二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據「靜者恆靜、動者恆動」的牛頓運動定律，絕對要極大的能量，因此，唯有低速扭力強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，也就是為什麼賽車、超級跑車，統統都得採用「輕量化車身搭配大排氣量引擎」這種組合的道理。扭力的功能就是展現在起步加速的時候。
從廠方公佈的馬力/扭力曲線圖就能窺出這具引擎是屬於「低轉速大扭力」或是「高轉速大馬力」輸出型；扭力曲線越平緩，代表轉速域的扭力輸出越平均，起步加速或再加速自然較快。
相對的，當車子動起來之後，慣性會讓它一直往施力方向持續前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就是馬力。簡單一點來說，扭力是引擎真正可以發出的力道，而馬力則是扭力乘上引擎轉速的乘積﹙編按：再乘以一個常數﹚，引擎轉速愈高、則馬力愈大；因此馬力曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數值是一路向上爬的。而扭力曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的〝加持〞，否則，任何一具自然進氣的扭力曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之後，扭力就得開始下滑，然而，當扭力開始下滑時，迴轉數還繼續增加，因此馬力曲線並不隨著扭力曲線一同下滑，相反的，因為乘數﹙扭力﹚雖然開始變小，可是被乘數﹙引擎轉速﹚卻增長得更快，所以乘積﹙馬力﹚還繼續上升，一直到乘數實在愈來愈小、小到被乘數的增加也不夠將乘積變大的時候，馬力曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉速接近紅線區的附近了。
So，扭力對於一部車子的意義，在於它的起步加速，扭力愈大、出現的轉速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。至於馬力呢？它的意義在於創造車子的極速表現，馬力愈大、出現的轉速愈高，它的尾速就會比較強、就有可能跑出更高的極速。了解馬力/扭力的區別之後，您就會明白為什麼美國車極速都不高，因為那是一個高速公路只能開65英里時速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當守法的國度，因此車子極速能跑多高？對消費者來講，除了吹牛打屁時的炫燿之外，沒什麼實際的意義，故而美國車注重起步加速的低速扭力，加上美國汽油便宜，因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價實的低速扭力。與之相對的，是德國車。在歐洲，汽油是相當貴的，因此歐洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節約燃油之餘、也還能獲得不錯的動力輸出，這就是為什麼歐洲車比較多見渦輪增壓引擎、機械增壓引擎的道理；而在德國，因為他們有Autobahn--無限速高速公路，車子有機會飆高速，因此一部車的極速表現如何就相對重要！這也就解釋了為什麼德國車子多半是高轉速馬力引擎的道理
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今天晚上到Roger科學科學大魔界：談「扭力」,我們用竹筷,廢棄光碟片二片,厚紙板,橡皮筋二條等工具做成的作品喔!(照片中手拿的成品)
【馬力=扭力‧角速度‧轉換常數】
所以馬力數值大意味【扭力乘以角速度】值大，但並不表示扭力大，也有可能是高轉速帶來的放大效果，所以在高轉速有大馬力的車子其實部分是拜轉速幫忙之。
【傳動軸扭力=驅動力‧輪胎半徑 】
傳動軸扭力是由引擎扭力經由變速機構轉換至傳動軸，所以扭力越強驅動力越大，加速越佳，所以玩家關心的是扭力，不是馬力，扭力就是加速度的化身。
馬力
說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。
一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘達成。經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。
扭力
所謂扭力可以說是加速力(換言之也就是引擎轉速提昇率),一般而言他所帶來的引響是:
1.瞬間加速
2.定航的穩定性(較不受爬升陡坡影響)
3.省油續航性(須與馬力搭配)
扭力越大則上述三點越是有加分的效果
扭力的作用簡單的說,好比其一台變速腳踏車時,起步和爬坡以及超車要換成較低速的檔會較為省力.
但不要被所有高扭力數據所迷惑了,一般而言要注意其車商所提供的扭力數字後的引擎轉數.不是高扭力就是好要看所使用的地域性與駕駛的需求性.若是扭力必須要高轉速(或許5,6千轉)才帶出來,試問各位您是否常將您的愛車開在那高轉速下行駛.
到底引擎馬力與扭力哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把馬力、扭力解釋得清楚呢！
扭力也好、馬力也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、再轉變為動能所發出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎麼可能發出二種力道呢？對的，一具引擎只會發出一種力道，扭力也好、馬力也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解釋，如此而已。
為什麼對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是扭力與馬力的差別。幻想一下，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手〝俠客歐尼爾〞，他就像是一座小山般地杵在您面前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！這時候，您所需要的是什麼？對了，就是扭力，要讓〝俠客〞開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產生的「最大靜摩擦」，才能讓他動起來；二來您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的「低速扭力」。
接著，您再繼續幻想，如果〝俠客〞已經跑動起來，而且是接近禁區、已經到了可以跨步上籃的這個階段，這時候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背後輕輕一推、〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候，您施予〝俠客〞身上的力道是什麼？「高速扭力」，恭喜您，答對了！而您再想一想，拼盡了吃奶的力道，好不容易才把〝俠客〞推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個您所發出來的嗎？
為何會有如此的差異呢？關鍵就在「慣性」二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據「靜者恆靜、動者恆動」的牛頓運動定律，絕對要極大的能量，因此，唯有低速扭力強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，也就是為什麼賽車、超級跑車，統統都得採用「輕量化車身搭配大排氣量引擎」這種組合的道理。扭力的功能就是展現在起步加速的時候。
從廠方公佈的馬力/扭力曲線圖就能窺出這具引擎是屬於「低轉速大扭力」或是「高轉速大馬力」輸出型；扭力曲線越平緩，代表轉速域的扭力輸出越平均，起步加速或再加速自然較快。
相對的，當車子動起來之後，慣性會讓它一直往施力方向持續前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就是馬力。簡單一點來說，扭力是引擎真正可以發出的力道，而馬力則是扭力乘上引擎轉速的乘積﹙編按：再乘以一個常數﹚，引擎轉速愈高、則馬力愈大；因此馬力曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數值是一路向上爬的。而扭力曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的〝加持〞，否則，任何一具自然進氣的扭力曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之後，扭力就得開始下滑，然而，當扭力開始下滑時，迴轉數還繼續增加，因此馬力曲線並不隨著扭力曲線一同下滑，相反的，因為乘數﹙扭力﹚雖然開始變小，可是被乘數﹙引擎轉速﹚卻增長得更快，所以乘積﹙馬力﹚還繼續上升，一直到乘數實在愈來愈小、小到被乘數的增加也不夠將乘積變大的時候，馬力曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉速接近紅線區的附近了。
So，扭力對於一部車子的意義，在於它的起步加速，扭力愈大、出現的轉速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。至於馬力呢？它的意義在於創造車子的極速表現，馬力愈大、出現的轉速愈高，它的尾速就會比較強、就有可能跑出更高的極速。了解馬力/扭力的區別之後，您就會明白為什麼美國車極速都不高，因為那是一個高速公路只能開65英里時速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當守法的國度，因此車子極速能跑多高？對消費者來講，除了吹牛打屁時的炫燿之外，沒什麼實際的意義，故而美國車注重起步加速的低速扭力，加上美國汽油便宜，因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價實的低速扭力。與之相對的，是德國車。在歐洲，汽油是相當貴的，因此歐洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節約燃油之餘、也還能獲得不錯的動力輸出，這就是為什麼歐洲車比較多見渦輪增壓引擎、機械增壓引擎的道理；而在德國，因為他們有Autobahn--無限速高速公路，車子有機會飆高速，因此一部車的極速表現如何就相對重要！這也就解釋了為什麼德國車子多半是高轉速馬力引
馬力與扭力︰
【馬力=扭力‧角速度‧轉換常數】
所以馬力數值大意味【扭力乘以角速度】值大，但並不表示扭力大，也有可能是高轉速帶來的放大效果，所以在高轉速有大馬力的車子其實部分是拜轉速幫忙之。
【傳動軸扭力=驅動力‧輪胎半徑 】
傳動軸扭力是由引擎扭力經由變速機構轉換至傳動軸，所以扭力越強驅動力越大，加速越佳，所以玩家關心的是扭力，不是馬力，扭力就是加速度的化身。
馬力
說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。
一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘達成。經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。
扭力
所謂扭力可以說是加速力(換言之也就是引擎轉速提昇率),一般而言他所帶來的引響是:
1.瞬間加速
2.定航的穩定性(較不受爬升陡坡影響)
3.省油續航性(須與馬力搭配)
扭力越大則上述三點越是有加分的效果
扭力的作用簡單的說,好比其一台變速腳踏車時,起步和爬坡以及超車要換成較低速的檔會較為省力.
但不要被所有高扭力數據所迷惑了,一般而言要注意其車商所提供的扭力數字後的引擎轉數.不是高扭力就是好要看所使用的地域性與駕駛的需求性.若是扭力必須要高轉速(或許5,6千轉)才帶出來,試問各位您是否常將您的愛車開在那高轉速下行駛.
到底引擎馬力與扭力哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把馬力、扭力解釋得清楚呢！
扭力也好、馬力也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變為熱能、再轉變為動能所發出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎麼可能發出二種力道呢？對的，一具引擎只會發出一種力道，扭力也好、馬力也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對引擎發出之力道運用方式的不同所產生的不同解釋，如此而已。
為什麼對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是扭力與馬力的差別。幻想一下，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手〝俠客歐尼爾〞，他就像是一座小山般地杵在您面前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！這時候，您所需要的是什麼？對了，就是扭力，要讓〝俠客〞開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產生的「最大靜摩擦」，才能讓他動起來；二來您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的「低速扭力」。
接著，您再繼續幻想，如果〝俠客〞已經跑動起來，而且是接近禁區、已經到了可以跨步上籃的這個階段，這時候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背後輕輕一推、〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候，您施予〝俠客〞身上的力道是什麼？「高速扭力」，恭喜您，答對了！而您再想一想，拼盡了吃奶的力道，好不容易才把〝俠客〞推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個您所發出來的嗎？
為何會有如此的差異呢？關鍵就在「慣性」二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據「靜者恆靜、動者恆動」的牛頓運動定律，絕對要極大的能量，因此，唯有低速扭力強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，也就是為什麼賽車、超級跑車，統統都得採用「輕量化車身搭配大排氣量引擎」這種組合的道理。扭力的功能就是展現在起步加速的時候。
從廠方公佈的馬力/扭力曲線圖就能窺出這具引擎是屬於「低轉速大扭力」或是「高轉速大馬力」輸出型；扭力曲線越平緩，代表轉速域的扭力輸出越平均，起步加速或再加速自然較快。
相對的，當車子動起來之後，慣性會讓它一直往施力方向持續前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就是馬力。簡單一點來說，扭力是引擎真正可以發出的力道，而馬力則是扭力乘上引擎轉速的乘積﹙編按：再乘以一個常數﹚，引擎轉速愈高、則馬力愈大；因此馬力曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數值是一路向上爬的。而扭力曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的〝加持〞，否則，任何一具自然進氣的扭力曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之後，扭力就得開始下滑，然而，當扭力開始下滑時，迴轉數還繼續增加，因此馬力曲線並不隨著扭力曲線一同下滑，相反的，因為乘數﹙扭力﹚雖然開始變小，可是被乘數﹙引擎轉速﹚卻增長得更快，所以乘積﹙馬力﹚還繼續上升，一直到乘數實在愈來愈小、小到被乘數的增加也不夠將乘積變大的時候，馬力曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉速接近紅線區的附近了。
So，扭力對於一部車子的意義，在於它的起步加速，扭力愈大、出現的轉速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。至於馬力呢？它的意義在於創造車子的極速表現，馬力愈大、出現的轉速愈高，它的尾速就會比較強、就有可能跑出更高的極速。了解馬力/扭力的區別之後，您就會明白為什麼美國車極速都不高，因為那是一個高速公路只能開65英里時速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當守法的國度，因此車子極速能跑多高？對消費者來講，除了吹牛打屁時的炫燿之外，沒什麼實際的意義，故而美國車注重起步加速的低速扭力，加上美國汽油便宜，因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價實的低速扭力。與之相對的，是德國車。在歐洲，汽油是相當貴的，因此歐洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節約燃油之餘、也還能獲得不錯的動力輸出，這就是為什麼歐洲車比較多見渦輪增壓引擎、機械增壓引擎的道理；而在德國，因為他們有Autobahn--無限速高速公路，車子有機會飆高速，因此一部車的極速表現如何就相對重要！這也就解釋了為什麼德國車子多半是高轉速馬力引擎的道理
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December 7, 2008
今天是一年一度的數學會考, 一早我和媽媽及妹妹就坐公車到"喬治工商"找考場, 我很緊張, 媽媽也很緊張, 為了安撫我的情緒, 媽媽特地請我和妹妹吃星巴克的早餐及拿鐵, 我們坐公車到信義通化街口, 還走很遠的路都沒看到, 媽媽一直問路人才安全到達. 後來看到同校同學後, 心情好很多, 也比較不緊張了, 其中我很認真的把考卷寫完, 等到中午媽媽和妹妹來接我, 有幾題我不會寫, 但希望我不要考太差, 部要辜負媽媽對我的期望. 唉! 總算把這一天敖過了. 明天就是輕鬆的一天, 因為學校補課一天!!
December 6, 2008
今天學校舉辦了一場盛大的體表會, 我們一早就出門, 因為媽媽早上要先去郵局路口導護, 還要協助整個活動維持秩序呢, 所以拍照工作就交給我爸比嘍!! 一開始先由中正國中樂隊表演"絲竹齊揚音繞樑", 音樂很好聽但風很大, 樂譜一直飛, 但還是沒有影響表演者的心情. 再來是各年級及校隊的繞場, 五及六年級的"大會操"是新式健康操. 還有跆拳道社的"功夫小子",年紀小小卻功夫了得. 舞蹈社的"當東方遇見西方" 由二年級家長教導學校家長會的媽媽們, 校長及邱主任也都參予, 真是美麗. 二年級的"彩研繽紛舞童年",一年級的"小圓,大圓對對碰",三年級的"天才寶貝金頭腦",四年級的"亮麗童顏,傘傘動人",五年級的"同舟共濟闖天關", 六年級的"出旗制勝",接下來還有大隊接力, 親子"二人三腳"這活動原本有一百多隊報名, 後來抽籤出六十隊參加比賽. 這是一項必須培養默契的活動, 真是精彩.
November 23, 2008
11/17參加喜宴阿嬤朋友黃叔公娶媳婦, 因阿嬤生病不方便前往, 於是由我家一家四口及舅舅舅媽代表前往,宴客地點在新莊的海中天餐廳, 因為是星期天中午請客, 所以可以輕鬆的去吃喜宴, 大約有三十桌的人, 其中最令我印象深刻的是新娘與新郎牽手走紅毯, 前面還有小花童灑玫瑰花瓣, 真是感動!!
11/23加喜宴阿嬤朋友李叔公娶媳婦, 因阿嬤生病不方便前往, 還是由我家一家四口及舅舅舅媽代表前往,宴客地點在蘆洲的台灣北海餐廳,這次是星期六晚上, 但是媽媽記錯時間, 以為是中午, 於是我們才藝課請假去, 才發現是晚上宴客, 所以也來不及去上課, 中午吃了肯德基, 回到家休息也不錯. 晚上早早就出發, 因為中午去發現那裡沒有很多停車位, 這次大約有五十幾桌, 好可怕.今天的節目比上星期豐富, 除了新娘與新郎牽手走紅毯外, 還有新郎媽媽談話及獻一首"月亮代表我的心"給他兒子, 看的出來二人感情很好. 這是由媒人的兒子用小提琴所演奏的, 真好聽. 其中新娘換了三套衣服, 還發送一大把玫瑰花, 由於是限量, 我和妹妹都去搶, 二人都拿到一朵喔!!最後壓軸是新娘請她未婚的朋友同學上台去搶一隻大的泰迪熊, 非常特別呢!!
這張圖是與新郎的媽媽, 也就是媽媽當年的媒人李嬸婆合拍喔!!
11/23加喜宴阿嬤朋友李叔公娶媳婦, 因阿嬤生病不方便前往, 還是由我家一家四口及舅舅舅媽代表前往,宴客地點在蘆洲的台灣北海餐廳,這次是星期六晚上, 但是媽媽記錯時間, 以為是中午, 於是我們才藝課請假去, 才發現是晚上宴客, 所以也來不及去上課, 中午吃了肯德基, 回到家休息也不錯. 晚上早早就出發, 因為中午去發現那裡沒有很多停車位, 這次大約有五十幾桌, 好可怕.今天的節目比上星期豐富, 除了新娘與新郎牽手走紅毯外, 還有新郎媽媽談話及獻一首"月亮代表我的心"給他兒子, 看的出來二人感情很好. 這是由媒人的兒子用小提琴所演奏的, 真好聽. 其中新娘換了三套衣服, 還發送一大把玫瑰花, 由於是限量, 我和妹妹都去搶, 二人都拿到一朵喔!!最後壓軸是新娘請她未婚的朋友同學上台去搶一隻大的泰迪熊, 非常特別呢!!
這張圖是與新郎的媽媽, 也就是媽媽當年的媒人李嬸婆合拍喔!!
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