Such a Funny World

 

 

　　報載一則海巡新聞，永安安檢所遭人入侵，並毆傷了安檢所內值勤人員。很多人都認為，海巡都是阿兵哥，但是論及有直接危險之虞的，也正是海巡的可憐小兵們。

　　海巡人員在執法的地位上，具有司法警察身份，原因無它，便是海巡人員直接面對民眾，直接處理和人民有切身利害關係的庶務（當然也僅限於查緝走私及海上救難救護），換句話說，當這個身份面對的是可想像的各種身分背景對象時（不是無法想像的軍事對象），那麼遇到的事將是不可想像。像永安安檢所事件，雖然對外宣稱是在執勤巡邏勤務時，因會車糾紛導致，但我猜多半跟私德脫不了干系（看上頭的處理及應對態度便可猜之一二）。

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　　我終究還是退伍了，但也沒料想到，拿退伍令的這條路，還真不是原先所規劃的。

　　就在慌亂中，領到退伍令，然後剛好跨年倒數，我在大隊部，我跨越了2005年，到了新年，新的開始。



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　　我想〈漁港物語〉系列應該改成〈大陸漁工〉系列好了，幾乎在新港所發生的大小事，都和大陸漁工脫離不了干係。還記得上一篇的「決裂」嗎？四人幫和他們船主的決裂，在本週有更新的發展，而且事件一觸即發。

　　在此之前，我得再次說明，依據「台灣地區漁船船主境外僱用及接駁安置大陸地區漁船船員許多及管理辦法」規定，在台灣工作的大陸船員（即俗稱的大陸漁工）必須由其聘僱的船主照料生活起居，這包括食衣住行育樂。漁工們不得在他船工作，也不得在他船居住，飲食也應由船主負責，不得任其放縱他們在港內的行為。




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試想，在異鄉的你，與老闆決裂，被丟置在外不理，你也無法離開，會是什麼樣的感覺？這事真實發生在新港，而且當事人，還是身份敏感的大陸漁工。



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 　　清晨四點半，安檢所內還安靜著，偶而開來一艘膠筏，說要出去放網報關，雖然輕鬆，但大夥兒都心知肚明，幾分鐘後將遇到漁船大暴走！

　　四點五十，引擎聲開始相互叫囂，安檢所門口已經聚集一群群漁民，摩托車也早已停滿在安檢所旁邊，至於我們也都準備好，隨時都能夠應付一次出五六艘船的準備。五點整，安檢所前的碼頭迅速排好五艘機漁船，安檢所的值班台也像排甜甜圈隊伍般的擠在一塊說要報關，而一艘船才剛離開碼頭另一艘又緊靠過來，船檢的夥伴則直接一艘跳過一艘的檢查，他們都是要出海去鏢旗魚，而我們則戲稱這是漁船的大暴走。

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　　二日的中國時報地方版，有一則新聞，看了就火大。這根本是縣府在卸責，將責任全推給只具執行的岸巡單位。



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　　若真要說到海巡的與眾不同，我想大概就是它的值勤和睡眠時間的獨特性。為了考量海巡的任務特性，絕大多數的走私偷渡案件，並不發生在大白天，而是烏漆麻黑的深夜，因此，在兵力任務的分配上，晚上也必須和白天有著同樣的兵力運用。

　　基於此理，海巡的作息有著「值４歇8」的特性。所謂「值4」就是無論白天或深夜，皆得值勤四小時；「歇8」則是至少睡足八小時的睡眠時間。於是乎，海巡一線的作息表就如下：

　　　　　　　值勤時間　　　　　　　　　　睡眠時間
　　第一班18:00~22:00 / 06:00~10:00　　　　　22:00~06:00
　　第二班22:00~02:00 / 10:00~14:00　　　　　02:00~10:00
　　第三班02:00~06:00 / 14:00~18:00　　　　　22:00~02:00 / 06:00~11:00
　　（第三班因為值勤在深夜，故可睡足到九個小時）

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　　如果沒待過海巡的一線哨所，很多人不知道我們的三餐，其實是自己負責要料理。而初聞這個事情時，我的直覺反應是：「不會吧！我哪會煮東西呀！我煮的哪能吃呀！」 　　那是在新近岸巡員的訓練期間，剛進到海巡家庭總是對未來的生活充滿好奇，當時一位從一線上來訓練大隊的分隊長就從食衣住行育樂，跟我們這群菜兵分享他在一線的生活，也正是說到吃飯的問題時，讓大家開始頭痛了起來。

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(本圖取自下列網頁http://www.pts.org.tw/~web02/floating/l3.htm)

　　過去，對大陸漁工的印象，大概是從電視新聞來的吧。那是一個幽暗的船艙，沾染了黑烏烏的油污，迷漫著悶臭的體味，露出了數張張驚慌的臉龐，媒體鏡頭搭配著Spotlight，或許是無助、或許是驚愕、或許是擔心，從大陸漁工的臉上，只覺得有種失措的感覺。

　　今日，船艙還在，油污仍存，體味依舊迷漫，大陸漁工卻給我截然不同的感覺，那是我在新港和大陸漁工共處的新體驗。


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