鼓勵此網誌：0
| 加入書籤: |
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
眾所期盼的Civic 8終於上市了。所謂的眾所期盼，除了競爭車廠嚴陣以待，消費者拭目以待之外，大家更想知道的是，台灣本田不二價的優良傳統又會帶來什麼樣的衝擊了.....
在上市之前，網路上謠傳2.0的車種售價85萬，不禁令人倒抽一口氣... 85萬買Civic 8?雖然我很喜歡八代喜美，可是我覺得以他整體的價值，賣比同級車貴5萬都還ok，但是85萬這種跨級距跨到快能買同廠Accord頂級車的程度，實在是令人搖頭。
上市之後，2.0定價下修到79.9萬，總算令人鬆了一口氣..... 等等，80萬買2.0中小型房車？要不要買Accord EX... 不，有八十萬幹嘛買Accord？Teana, Grunder甚至Camry都是配備更多更物有所值的選擇。
2.0賣貴也就算了，為。什。麼。入門車種節省成本到一個連原始設計就有包含在內的安全氣囊都拿掉的程度，然後還賣65萬？台灣本田你這樣規劃車型，要銷售人員怎麼賣車？睜眼說瞎話嗎？什麼叫做車體強度最重要，雖然這句話沒錯但是沒有安全氣囊安全性一定會打折扣也是另一個事實。當然，我們可以解讀成台灣本田要push消費者往EX和EX-S靠攏，然而這依舊擺脫不了喜美售價過高的根本問題。
台灣本田不是高層有問題就是產品規劃人員有問題，不過我懷疑是通通有問題。許多媒體對於Civic訂價解讀是台灣本田產能有限，因此在短期內量能不足的情況，決定以價制量並且為了收益著想採取高單價的相對精品化策略。EXCUSE ME...這種說法根本就是鬼扯。台灣本田是打算把這台喜美賣一年，還是打算賣四年？什麼叫做產能不足。都開業這麼久了也早就知道要引進第三台車國產，為什麼產能不能調整，工廠不能擴建？品質好款式新所以一分錢一分貨的說法....這都是什麼年代了，難道其他車廠的車都是兩光車嗎？Civic 8固然有突破級距傳統的設計規劃，但是在這種中小型房車，應該是被車廠拿來衝量並且累積未來消費群眾的車型上，設定過高的售價限制消費數量的作法，這還真是全球僅見。Honda就是Honda，何必東施效顰妄想走精緻高價路線呢？
所以總歸而言，台灣本田依舊是那個把雅歌搞砸的台灣本田。因為不知名的因素總是想逆向操作，想要隻手遮天地改變車壇狀況。這次還不夠又變本加厲地在配備加足競爭力良好的狀況下，以New Honda New Civic New Story的廣告盤算著能瞞天過海催眠消費者。產品規劃除了售價以外其實都還ok。很不幸的是，售價在這個級距是絕對重要的配備。那麼到底是什麼因素讓喜美的價錢壓不下來？我不知道，我懷疑有任何人知道。我只能說我個人認為用日本件較多的說法是說不通的，如果要這樣講，不如問為什麼這些料件不能在台灣生產，不能從亞太其他市場進口，難不成，全球其他地方的本田分公司，都是賠本賣喜美的狀態嗎？所以在這樣的情況下，喜美的新車效應能維持多久？想當初雅歌上市也是沸騰騰，然而沒賣幾個月就回覆正常月銷300台的窘境。咦，所以現在乾脆這樣計算成本吧：喜美一個月只要賣800台，限量生產唷，恩成本除以800x12..... 台灣本田要不要乾脆替每台喜美貼上編號，最好還加上台本董事長的簽名。恩，最好還比照以前NSX，卡車專程運到家門口放下來，乾脆董事長親自來交車吧！
希望台灣本田至少至少在品管上真的要拿出進口車的水準，不然口碑出任何的小問題，新喜美大概又要變成舊雅歌的陪葬品了。喔對了，如果這樣的Honda就是廣告中提到的New Honda作風，那還真令人擔心....
最後，真正令人百思不解的大問題是，這一切到底是本田原廠高層指示，還是台灣本田沒辦法把市場需求真正傳達給原廠高層？本田不想走福特便宜賣路線，很好，但矯枉過正是否恰當？雖然新喜美的產品競爭力比雅歌強太多，但是從雅歌的銷售經驗，難道台灣本田沒有什麼深刻的體驗嗎？
不過話說回來，市場會怎麼反應台灣本田下的這步棋，是相當令人期待的。我心裡當然是矛盾地希望喜美又搞砸了讓台灣本田乾脆收起來算了，但另一方面新喜美又是這麼優異的車款，還是希望能看到不錯的銷售量...... hummmm，走著瞧!
