MotoGP at iNAmEnItY

在匈牙利站，Honda總算在天時地利人和的因素下由Jenson Button拿下重返F1以來的首座冠軍，一掃今年開賽以來低迷的氣氛。

這一站拿冠軍雖然要感謝Renault車隊pit crew難得出錯，輪胎沒裝好導致螺帽鬆脫而使Alonso退賽，不過也是Honda車隊穩紮穩打的表現才能趁勢而為。車隊在賽後表示，這一站在車輛上並沒有什麼重大改良，僅換裝新研發的輕量化水箱罩。事實上Honda車隊從開賽以來，車輛並沒有太多的重大改進。相對於許多車隊動輒因應不同賽道推出專用空力套件的手筆，Honda在外觀的改良程度相當小，反而大多是在車輛setup或者電子系統上有所改進。近期外觀的大改良只有將sidepod前側方的整流翼面積加大向前延伸，以及於法國站使用類似Williams車隊的前鼻翼。然而這個鼻翼卻在賽事中證明效果不彰旋即停止採用，於德國站換回傳統形式的鼻翼。根據Honda車隊的說法，他們最近對於車輛的研發偏向引進小幅度的改良套件，出人意料的是效果似乎還不錯。之前的消息指出，前技術總監Geoff Willis當道時，對於改良套件似乎有特定的要求，因此導致各研發部門有許多想法都遭到冷凍擱置未獲採用。新任總監Nakamoto上任之時就曾提到過他會提供研發人員更大的空間，顯然這的確是Honda車隊目前的理念和方向。

雖然這個及時的冠軍抒解了HondaF1的壓力，今年總算不會太難看。然而車隊內部鬥爭和車輛戰力的問題依然沒有獲得完美的解決。車隊內部鬥爭意見紛歧實在是自BAR時期一路至今的優良傳統，之前在VTEC.net看到有人引述媒體報導說Honda車隊目前分為新舊兩派，新派以Nick Fry為首，舊派來自BAR時期就存在的人馬，以負責引擎研發的HRD副總裁Otmar Szafnauer為首互相爭權。謠傳真實性尚待確認，但是Honda車隊內部一有問題立刻有人找媒體放風聲打小報告的作風實在不是舊聞。整頓車隊尚未成功，Honda仍須努力。

在F1方面，FIA於日前提出禁止使用mass damper的提議，並「建議」各車隊在提議通過前不要採用mass damper。Mass damper的概念是用來減輕路面震動對懸吊的負荷，間接維持抓地力。創始始祖Renault車隊於德國站拿下這套系統成績或許巧合立刻下滑，在匈牙利站獲得FIA允諾，若日後通過禁用該系統，FIA不會追溯既往找Renault算帳，Renault立刻重新使用mass damper，在冠軍之戰日益緊繃之際，打一仗是一仗。目前預計禁用mass damper的決議應該要到十月才會正式通過，加上幾隻大車隊也都在今年效法Renault使用類似的系統，所以禁用與否對於今年的成績影響應該不大，但是對明年車輛研發上，恐怕會激起幾波漣漪。

車手部分也有不少異動或傳言。BMW日前與Jacque Villeneuve提前解約，啟用測試車手新人Kubica。Williams已確認明年將不與Webber續約，將啟用今年的測試車手，也是前McLaren正規和測試車手Alex Wurz。大風吹的狀況下，Webber明年確定落入Red Bull，將與DC攜手合作。謠傳Schumi明年將會繼續出賽，然而Kimi將轉往Ferrari與Schumi同隊較勁。Renault車隊似乎也確定將會是Fisi和測試車手Heikki Kovalainen。McLaren部分，Kimi出走，車隊總監Ron Dennis很可能啟用GP2車手Hamilton來搭配Alonso。而Ferrari車隊似乎已經得到Schumi的許可，將給予這兩位車手同等待遇，Massa則由正規車手再次回歸到測試車手的身份。如果Kimi真能以equal machinery的形式加盟Ferrari，那今年冬天應該是F1近年以來最有話題性的一年了。