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一直以來，車壇對BAR-Honda賽車的看法都是mechnical grip足夠但是空氣力學太遜色。回顧歷年的賽車，在BAR 001-004的年代，賽車的招牌就是方塊型的sidepods，空氣力學只能用儉樸來形容。Geoff Willis到任開始，BAR 005-007這段期間在外觀上總算向一線車隊看齊。然而，這幾台車上出現的元素卻幾乎都沒有獨創的概念，僅僅在機械結構上有突破性的發展(例如碳纖維變速箱的採用)。RA106總算以招牌的兩片大翅膀shoulder wing和之後在進氣口前方的兩片耳朵稍微展現了原創性，但是其他方面依舊沒有什麼特色，在空氣力學和車身構型上依舊沒有令人驚豔之處。
對Honda fans而言，RA106在下半年的成功加上新風洞的運轉當然讓車迷們對07年新賽車RA107充滿期待。然而就我個人而言，BAR-Honda已經讓人失望了這麼多年，其實我並沒有預期會看到多驚天動地的成果。第一批放出來的照片來自f1-live.com，尺寸很小加上Honda決定今年會有兩次發表會：第一次發表賽車，第二次發表贊助商。在宣布贊助商之前，賽車都將採用冬季測試典型的黑色塗裝。一片烏七摸黑之下什麼細節都看不清楚。乍看之下，和RA106相同的鼻翼，和RA106相同概念發展的sidepod似乎還是長的頗方正。整台車最大的改變就是車鼻變成較為細長，偏向McLaren近年的食蟻獸造型。RA107很像RA106的初步結論讓我頗為失望。但是從幾張照片，我依稀覺得新車的車尾和幾隻一線車隊緊縮的車尾相比完全不遜色，甚至似乎有更緊緻的傾向。因此在還沒看到更清楚的照片之前，還是暫且別妄下論斷吧！
隔天，照片開始從各媒體傳出。事情也開始有了變化。首先，前懸吊的部分看起來理念和RA106相同，但前懸吊支臂整合了轉向拉桿有助於空氣力學。Shoulder wings向下延伸，sidepod的正面雖然還是相對方正，但是sidepod後方連接到車尾卻是整台車的精髓所在。技術總監Nakamoto在發表會中明白地指出，設計人員巧妙安排排氣管和散熱水箱的位置而達到縮減車身體積的功效。整台車在sidepod後方宛如去年Renault R26一樣驟然縮減。排氣管也相當明顯地往前大幅移動一改往年較為外突的安置方式。整個清乾淨的車尾對尾翼的效率必然有所提升，除此之外，在煙囪後方的直立小翼也有類似BAR 006進化版的意味。除了典型的主翼之外，下方也勾勒出一個副翼。這個副翼頗有承接主翼小開口和下方較慢速氣流，將之加速並導引至後尾翼的作用。整體而言，引擎和變速箱疑似前移導致重心改變和新車在車尾aerodynamic grip的企圖心大概是新車和RA106最大的不同。
RA106圖片集
1. F1-racing.net
