MotoGP at iNAmEnItY

今年的F1理論上應該是相當有趣的：這幾年的兩大新興主力Kimi和Alonso轉隊，稱霸多年的Schumi決定退休，Williams車隊轉換引擎再戰，McLaren大膽啟用Lewis Hamilton等等等，加上多項新制度的推行，替今年的戰況增添了許多不可預期性。的確目前為止賽季的感覺還不錯，特別是有大黑馬Hamilton竄出，車手之間的競爭確定擴大到車隊-車隊以及車隊內部。就這一點來說的確是讓媒體車迷多了很多話題。

然而對於Honda fans來講，今年至今實在是慘不忍睹的。RA107當初號稱的許多創新，結果在測試開始不久車隊就發現事態之嚴重，到了賽季開始之前的Bahrain測試，車隊甚至拿掉了後輪前方的兩組winglets，顯見問題之嚴重性。到底問題是什麼？不問還好，一問就尷尬了。因為車隊也不是很瞭。車手的說法是車輛在煞車進彎時的車身後方的穩定性很差，然而一進入迴旋狀態，前輪開始under，過了apex變成後輪over。因此車手很難consistently的過彎。而車隊方面當然很努力地想要找出問題所在，但是這個問題的原因似乎牽扯了空力-輪胎-懸吊三方面的因素，相當錯綜複雜。Honda一開始以為是後輪有問題，後來的結論似乎是車子的問題是因為前輪，然而在Sepang test使用新的，類似去年RA106在Monaco使用的前鼻翼，雖然號稱有稍微改進，但在比賽中的成績依舊。從開賽至今的qualifying，RA107很穩定地都只能擠進15,16名，顯見車輛的極限所在。

雖然車隊很努力地進行改良，提出大大小小看得出來的或看不出來的套件，然而RA107的回應很難捉摸似乎是公認的事實。車隊方面目前將問題指向空力為主要關鍵，然而最重要的部分還是車隊亟需真正確認問題的來源才不至於重蹈覆轍。車隊CEO Nicky Fry在最近的訪談中指出，RA107面臨的問題可能和Honda過去兩年載BAR007和RA106上遇到的問題有關。過去兩年車隊對於車頭的問題都沒有很徹底的瞭解，或者說，試圖瞭解但沒辦法在一定的時間能解決所以只好擱置不管。雖然以RA106為例，車隊似乎在下半年時解決了車輛的問題，但是到底是怎麼解決的其實車隊方面也不是很瞭。以F1如此快速的步調，當初的決定不是無法理解的，但是現在今年發生如此嚴重的狀況，車隊是再也不能不去瞭解問題所在了。因此，Honda官方說法是在月底的Barcelona Test將會推出較大幅度的改善套件，在加拿大站也會有更多的套件。謠傳的方面則是直接挑明地說，加拿大站推出的賽車等同是RA107-B的改進程度。然而到底RA107-B能帶來多大的改進？？我只能說站在車迷的立場，我對Honda的F1 program已經有點失去信心。畢竟今年車輛技術部門捅出來的摟子實在非同小可.... 這個破網還需要補，還來得及補，技術部門真的補的起來嗎？？？

不過同樣的情況也發生在Renault身上，只是幅度比Honda輕微。簡而言之，這兩隻車隊對於輪胎轉換的適應都發生了問題。從兩隻車隊的談話中大致上可以瞭解到，Bridgestone輪胎由於輪胎特性的不同，對於空力設定上的要求也和Michelin不疑樣。甚至根據Renault表示，單是換上了Bridgestone的輪胎，雖然外觀上看起來和Michelin好像差不多，賽車的空氣力學效率就損失了好幾%(忘記數據了....)。

撇開對Honda的關注，BMW車隊進步的程度相當顯著，如果賽季中的開發腳步夠快，說不定很快地就能插入McLaren-Ferrari兩強中攪局。屆時賽事應該有機會相當精采才是。