June 2, 2009
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這篇文章希望大家都能看完它
不敢說多專業
但是相信是非常重要!!!
首先，對今天看到的新聞感到很down
為法航447班機的所有機組員與旅客祈禱
若是已經不幸造成失事，僅致上嚴肅的哀悼
接下來是相關的一些思考
我本身對航空工程頗有興趣，aviation版和國家地理頻道的<空中浩劫>都會收看與研究
進而了解了很多飛航工作人員對於改善飛行安全便利所做的努力
還有飛機構造飛行的許多物理化學原理
說實在，看這些節目研究與討論不是要我們害怕坐飛機
飛航的安全性已經比陸地交通安全太多太多了
(當然也是因為它很精密，畢竟一出事絕對超級嚴重)
真的是希望大家能更理解自己搭乘交通工具的所處情況
採用正確的態度和舉止來享受飛行的便利舒適，也能以此避免任何於事故可能造成的傷害
比如說安全帶這種東西永遠都要繫好
不論是亂流還是沒有人希望遇到的其他更嚴重事件
它都能保護我們免於受到25倍以上甚至更高的急衝阻力影響而受傷
有時候一根輸油管旁的振動液壓管、幾根小了兩百分之一吋的螺絲釘
雖然看起來只是小問題，卻可以造成很多可怕至極的傷害
(越洋航空236號的17噸油漏光造成引擎關閉、英國航空5390號駕駛艙擋風玻璃爆開機長被吸出去)
雖然上述這兩個最後都全機平安(那機長還活著真是驚人)
但是這都是奇蹟中的奇蹟了(很少數，真的)
更多的都是這樣稍微偷工減料、工程不負責、甚至是機師操作的一點小瑕疵
還有塔台的晚一兩分鐘反應、判定跑道和風切的一念之差
就害死了幾百條生命，造成許多問題和痛苦
工程師面對工作，真的不可不慎！
這次"可能"失事的空中巴士客機連反應的機會都沒有
要是還能與塔台聯繫或許可以迫降可以返航
但是電路失效加上嚴重亂流(目前的說法)，他們就這樣硬生生消失在雷達上
不得不讓人想到以前華航澎湖空難的情況
我不覺得哪個航空公司一定會或不會出問題
重點在於世界各國彼此之間對於飛安的訊息交流與討論
維修設計的種種改善都是必須的
實在不希望再有這種可怕的事情發生
每天同一時間起飛降落的班機乘客，全世界大概有七百萬人
坐上飛機，雖說一切就交給上天決定
我想身為飛航人員就應該負起用心審慎工作的責任
畢竟乘客把自己託付給他們
面對任何突發狀況時，唯一有能力的人就坐在最前面的小房間裏
在這個情形的前後就是工程人員和塔台管制員的工作
環環相扣密不可分，任何一個環節出錯就會步步錯
若有意從事相關工作，請切記職業道德和態度的重要性凌駕所有事情之上
你們跟醫生和蓋橋鋪路的工程師一樣，手上握著的是人命
當然乘客也有我們的責任
能做的就是遵守規定，不要做出影響飛安的舉動
起飛降落不可使用任何電子儀器(甚至包含隨身聽或相機在內)
全部飛航過程不可使用發出電磁波的裝置(手機、電腦等等)
沒事請繫緊安全帶，這非常非常重要
我以前遇過滿大的亂流，被安全帶用力地扯過一把
親眼看過空服人員撞上機艙受傷
若是正在走動，千萬不要扶椅背，那只會讓你被拋得更高受傷更嚴重
請記得壓低重心，躺下或趴下，找尋可以固定身體的角落
如果不幸遇到緊急迫降，請壓低身體與頭部
讓承受壓力撞擊的地方集中在四肢和腹部而不是你的中樞
若是不幸遇到海上迫降，救生衣請不要在機艙裏充氣，等出了機艙再充氣絕對不遲
前者那樣只會讓逃生時大家一起卡在艙門(請看衣索匹亞航空961號班機的實例)
我們無法掌握飛機的命運
不過無須過度擔心，99.9999%以上的飛航都是非常順利安全的
機上安全影帶和安全卡的說明每次都沒有人要看
但是一點小小的留意可能救你一命
話講了很多，但我很認真跟大家說這不是廢話
看了很多相關資料你也會跟我有一樣的感觸與危機意識
預防永遠都是最重要的，卻很少人願意做
身為乘客就做好我們的部分
身為飛航人員就請努力工作
飛機是近代最偉大的發明之一，給了我們許多便利，讓世界與我們更近
希望能夠不斷地進步，讓每個人都能到達目的地，平安且順利
不敢說多專業
但是相信是非常重要!!!
首先，對今天看到的新聞感到很down
為法航447班機的所有機組員與旅客祈禱
若是已經不幸造成失事，僅致上嚴肅的哀悼
接下來是相關的一些思考
我本身對航空工程頗有興趣，aviation版和國家地理頻道的<空中浩劫>都會收看與研究
進而了解了很多飛航工作人員對於改善飛行安全便利所做的努力
還有飛機構造飛行的許多物理化學原理
說實在，看這些節目研究與討論不是要我們害怕坐飛機
飛航的安全性已經比陸地交通安全太多太多了
(當然也是因為它很精密，畢竟一出事絕對超級嚴重)
真的是希望大家能更理解自己搭乘交通工具的所處情況
採用正確的態度和舉止來享受飛行的便利舒適，也能以此避免任何於事故可能造成的傷害
比如說安全帶這種東西永遠都要繫好
不論是亂流還是沒有人希望遇到的其他更嚴重事件
它都能保護我們免於受到25倍以上甚至更高的急衝阻力影響而受傷
有時候一根輸油管旁的振動液壓管、幾根小了兩百分之一吋的螺絲釘
雖然看起來只是小問題，卻可以造成很多可怕至極的傷害
(越洋航空236號的17噸油漏光造成引擎關閉、英國航空5390號駕駛艙擋風玻璃爆開機長被吸出去)
雖然上述這兩個最後都全機平安(那機長還活著真是驚人)
但是這都是奇蹟中的奇蹟了(很少數，真的)
更多的都是這樣稍微偷工減料、工程不負責、甚至是機師操作的一點小瑕疵
還有塔台的晚一兩分鐘反應、判定跑道和風切的一念之差
就害死了幾百條生命，造成許多問題和痛苦
工程師面對工作，真的不可不慎！
這次"可能"失事的空中巴士客機連反應的機會都沒有
要是還能與塔台聯繫或許可以迫降可以返航
但是電路失效加上嚴重亂流(目前的說法)，他們就這樣硬生生消失在雷達上
不得不讓人想到以前華航澎湖空難的情況
我不覺得哪個航空公司一定會或不會出問題
重點在於世界各國彼此之間對於飛安的訊息交流與討論
維修設計的種種改善都是必須的
實在不希望再有這種可怕的事情發生
每天同一時間起飛降落的班機乘客，全世界大概有七百萬人
坐上飛機，雖說一切就交給上天決定
我想身為飛航人員就應該負起用心審慎工作的責任
畢竟乘客把自己託付給他們
面對任何突發狀況時，唯一有能力的人就坐在最前面的小房間裏
在這個情形的前後就是工程人員和塔台管制員的工作
環環相扣密不可分，任何一個環節出錯就會步步錯
若有意從事相關工作，請切記職業道德和態度的重要性凌駕所有事情之上
你們跟醫生和蓋橋鋪路的工程師一樣，手上握著的是人命
當然乘客也有我們的責任
能做的就是遵守規定，不要做出影響飛安的舉動
起飛降落不可使用任何電子儀器(甚至包含隨身聽或相機在內)
全部飛航過程不可使用發出電磁波的裝置(手機、電腦等等)
沒事請繫緊安全帶，這非常非常重要
我以前遇過滿大的亂流，被安全帶用力地扯過一把
親眼看過空服人員撞上機艙受傷
若是正在走動，千萬不要扶椅背，那只會讓你被拋得更高受傷更嚴重
請記得壓低重心，躺下或趴下，找尋可以固定身體的角落
如果不幸遇到緊急迫降，請壓低身體與頭部
讓承受壓力撞擊的地方集中在四肢和腹部而不是你的中樞
若是不幸遇到海上迫降，救生衣請不要在機艙裏充氣，等出了機艙再充氣絕對不遲
前者那樣只會讓逃生時大家一起卡在艙門(請看衣索匹亞航空961號班機的實例)
我們無法掌握飛機的命運
不過無須過度擔心，99.9999%以上的飛航都是非常順利安全的
機上安全影帶和安全卡的說明每次都沒有人要看
但是一點小小的留意可能救你一命
話講了很多，但我很認真跟大家說這不是廢話
看了很多相關資料你也會跟我有一樣的感觸與危機意識
預防永遠都是最重要的，卻很少人願意做
身為乘客就做好我們的部分
身為飛航人員就請努力工作
飛機是近代最偉大的發明之一，給了我們許多便利，讓世界與我們更近
希望能夠不斷地進步，讓每個人都能到達目的地，平安且順利
