繼上次「淺談公路車架的幾何（一）座艙設定需求的觀點」之後，我們要有些可以操作的例子來瞭解車架幾何，並且實際的做一些選擇。

公路車的設定以功能區分可以分為：

1、競速型：較高的迴轉速、較大的功率輸出的騎乘模式。
2、一般運動＆登山型：較低的迴轉速、較大的扭力輸出的騎乘模式
3、長途挑戰型：長時間、低功率運轉模式。

這三種典型的設定在四大參數上有所不同。




車輛的選擇上也可以不同。


一般來講，同一型號不同尺寸的車架～

稍小的車架適合「競速型」。
稍大的車架適合「一般運動＆登山型」。
大一號的車架適合「長途挑戰型」。

但若更進化一點，每一種類型都要做適當的選擇與配置不同的裝備，包括輕量化的程度、輪組、齒比、附加裝備…，再講究一點還要有不同程度的車架剛性、路面回饋、負重能力、操控特性…。所以當你對公路車的熱度到達一定程度的時候，就必須要依照功能去挑選合適的車架形式。

以咱們自家的產品來做說明～

VAMOOTS CR：這是一個「競速型」設定需求的車架幾何。

有著較挺的立管、較短的頭管。


VAMOOTS：這是一個「一般運動＆登山型」設定需求的車架幾何。

有著較躺的立管、較長的頭管


MOOTOUR：這是一個「長途挑戰型」設定需求的車架幾何。

頭管更長了！


至於VAMOOTS RSL呢？是比VAMOOTS CR更進化的競技版本。

基本的幾何跟VAMOOTS CR很接近。


以我個人的設定與選擇而言，給諸位參考一下～
單位：公分




註：把手以42*12.5*8為基準。

我們買車還是盯著頂級競賽車來看嗎？這是一個值得思考的問題喔！