幾十年前的建築法規不夠完善，老舊建築常有些給水與排水的問題，甚至有些新建築也重蹈覆轍，我列舉一些給諸位參考～

排水：
1、雨水跟污水（污水的定義包括廚房、廁所，甚至地板的落水孔排放的水）沒有分離，雨水可以直接排放甚至回收利用，但污水則需要另外集中、處理（衛生下水道收集、污水處理廠處理之），雨水也排到衛生下水道則會增加系統負荷。
2、頂樓平台與大面積露台需有專用排水管直通渠道排放，不可以跟陽台排水（甚至是污水排水）混接，不然大雨時會有低樓層陽台溢水的問題。
3、排水管使用生鐵管且埋藏在結構體裡面，久了以後容易滲水、漏水，甚至腐蝕結構，排水幹管應設置於管道間並於管道間開維修口以便日後維修、增設或更新。
4、上、下樓層的廁所、廚房配置錯置，使得排水管路延伸至下層不恰當的地方。譬如樓上是廚房樓下是餐廳、樓上是廁所樓下是房間，若沒有漏水也會有噪音的問題，甚至必須增設天花板遮蓋，降低室內淨高。
5、沒有設置存水彎等阻絕昆蟲、臭氣的機構，衛生管制不佳。
6、陰井沒有按時清理與消毒，泥沙淤積使得陰井的功能失效、滋生蚊蟲...
7、排水渠道規劃不良，排水方向常與地勢方向相反，過深的排水渠道容易崩壞且不易保養。

給水：
1、老舊建築的給水下水池置於筏基層，時有污水污染飲用水的案例。給水下水池應置於筏基層之上，且與樓版、側牆間隔45公分以上。
2、給水上池常受雨水污染，水箱蓋腐蝕或防水墩座需巡視、維護。
3、給水上、下池需設置呆水位沈澱懸浮物，並需按時（至少半年一次）清洗。
4、採用生鐵管且置於結構體內，給水管乃受壓管流，除了鐵鏽污染以外，也容易漏水。同排水管一樣給水幹管應設置於管道間並於管道間開維修口以便日後維修、增設或更新。
5、上水箱未置於屋突最上層，使得高樓層之水壓不足，用戶必須自行增設加壓馬達，製造噪音且需定期維護、更新。
...

你家有沒有上述的狀況呢？如何解決？要不要跟大家分享一下！

混凝土的硬化過程是一種水合反應，需要飽和的水參與反應，而且是一個緩慢的反應！

從與水混合以後兩個小時開始初凝（失去工作性、降低流動性，可由添加物的作用而延長或縮短），十個小時後終凝（固化）但這個時候還沒有強度。

24小時以後可以拆側模，強度約為設計強度的30％（這會與添加物、溫度有關）。7天以後會有設計強度的70％，通常會在這一個階段壓一個試體。14天以後約有設計強度的90％，這個時候才可以拆底模，但因為上面馬上就要負擔上一層灌漿的重量，所以一般都會要求鋼管支撐要回撐。滿28天要超越設計強度的100％，這個時候要再壓一個試體確認。

但是這個水合反應還繼續在進行，若這個時候沒有灑水養護，混凝土的表面就會非常的乾燥，所以在塢工（泥作）進行前還是要充分的濕潤才會有接著力。實驗上的數據顯示一年內混凝土仍有約3～5％的強度成長，這時候他會吸收空氣中的水分。

養護至少要7～14天，這樣在混凝土的表面才不會有毛細裂縫，養護當然是愈久愈好啦！

Q：想到921時新莊倒的那棟大樓的梁柱裡居然是沙拉油罐...

A：沙拉油罐的成本比同體積的預拌混凝土還高，這算是偷工減料嗎？ 實際上是建築師設計很多假樑或裝飾柱或中空柱，沙拉油罐是一種免拆的內模，減低建築物自重的，這跟偷工減料、安全沒關係。

倒是樑柱接頭施工品質、箍筋間距、錨定長度，澆置混凝土的品質會影響到結構安全。還有地質改良與基礎工程（基樁、地質改良樁、連續壁…）的水準、地質狀況（邊陂穩定工程、順/逆向陂位置…），都是要考慮的因素。


Q：請問什麼叫做"減低建築物自重的"？這句不太了解，煩請釋疑一下。

A：這些裝飾的拱、粗大的柱、外露造型的樑，在結構設計者眼裡都是荷重而並不賦予支撐或力傳導的功能，所以愈輕愈好。雖說這種東西無害（沙拉油罐）但實非適合的營建材料，所以現在多用合成材料替代。

在一般的建築裡荷重的結構是：版、樑、柱，除非是設計成承重或承受剪力的牆，不然一般的牆還是算非永久性的結構，也是愈輕愈好。


Q：請問對於SRC結構大樓的看法？如果地下層是一般RC建造地上層才是SRC結構，這種建物穩固嗎？會不會比一般全RC的還不耐震？還有就是如果建造過程中因為財務因素造成停工至少3年，後來換手接案繼續施工，這樣鋼骨長時間無保護的風吹日曬是否會造成焊接上的不勞靠呢？

A：一般的鋼構或SRC建築在地下的部分還是用RC的比較多，會在一樓處用預埋的基礎螺栓與鋼構接合，地上的部分才是鋼構或SRC，這是很標準的結構形式。當然也有柱在地下室的部分就用SRC但樑一般還是RC的比較多。

鋼構或SRC對於抗震有幫助主要是因為他是彈性材，對於抗張力有更高的效率，而建築物在地下的部分比較不需要這部分的特性，反而比較需要水密性與抗壓力，所以RC會比較適合。

國道、快速道路、省道的品質與服務等級不一樣，不是鋪AC（瀝青混凝土）的都一個樣。同樣的，高層建築、一般集合住宅（五十公尺以下）、透天厝，也有不一樣的施工品管，當然不可拿透天厝的假SRC結構去比高層建築的RC。

鋼構鏽蝕是個問題，不過三年還不影響安全。停工再復工的建築問題不出在結構上，而是在水、電、排水等管路上，還有接手後的施工品質。

修復這些管、線也是要花成本的，若接手公司貪便宜，沒有花心思整理，那品質一定堪慮。就像你的車雖標榜安全、操控，但天窗漏水、方向燈不亮、車門把手斷掉，你也會覺得很不舒服是一樣的道理。

其實SRC結構還有一個功能，就是可以在同樣的設計強度下，降低結構物的斷面積。簡單的講就是柱子、樑可以做得細一點啦！這在一般的建築不需要，但二、三十層的高層建築就有必要了。
一米五＊一米八的柱很嚇人的，也佔掉很多空間，一米＊一米不就很好！


Q：請教筏式地基需不需要土方填滿？有人說填滿基礎重心才穩，最好是填大石，但有一派人說填廢土不乾淨，填石塊又會增加樓地板重量，最好保留中空，一般大樓的筏式地基也是利用為地下停車場...

A：基礎是不可以停車的啦！筏式基礎在圖面上看似再挖一層地下室，頂多只能當污水處理用，但大多是設計配重。
回填乾不乾淨不重要，工程師關心的是以後會不會有沈陷，所以回填的也要是級配（有大有小的卵石，價錢不便宜）或劣質混凝土（是一種低強度混凝土，不是人家不要的東西！）不然就是水箱（平常配重，緊急消防用），或是污水處理設備（化糞池之類的啦！）。回填級配還要夯實有點麻煩所以現在較少了。

筏式基礎，顧名思義就是跟竹筏一樣，一般是建築在較軟、支撐較弱的地質上的種基礎形式，地面上的建築物就像是竹筏上的乘員與魚獲一樣，所以要計算承載力與配重、地下水位，抽水與封井的時機、流量與數量也要經過計算與觀測，是個大學問啊！


Q：為何不建議隔間採用紅磚？

A：磚牆為何不好？因為重，依法規外牆要砌1B(約24公分厚)、內牆1/2B(約12公分厚)而且抗震性非常差，我想沒有人想在地震來襲的時候被倒下的磚牆壓到吧！


Q：小弟的頂樓有一部份是向前傾的屋瓦，數年前因為家人聽從命理師建議，在近屋簷最低處砌了一道磚牆，以達到與鄰齊高的效果，結果砌到一半就希哩嘩啦的崩倒。

A：一般砌磚的長度若太長要加加強柱（3m以上），砌太高要加橫樑（3m以上）。磚牆一次不可以砌太高，每日不得超過1.2m不然就有垮下來的危險。若原屋頂的結構沒有預留鋼筋就得植筋，這可要好好監督一下，不可以虛晃一招亂做，不然就沒效果了。

一般住宅的供水模式～

自來水外管→蓄水下池→抽水機→蓄水上池→分流至各戶

進水管依照集合住宅的規模，至少都有兩吋以上的進水管，不過因為大尺寸的浮球閥較貴，部分建商會使用縮小管徑的浮球閥。進水管路大小牽涉到補注的速率，這個會影響清洗完水塔之後的供水時程。

蓄水下池依現行法規，側面與底面必須跟結構體有45公分以上的隔離，目的在防止地下室滲水的污染，不過老舊建築多沒有如此設計，水源污染時有所聞。

抽水機至少要有兩台交替及備份使用，自動控制配電盤要使用大廠的控制模組，不然以後維護較為困難。管路上一般會配置逆止閥門，若樓層較高還需配備水鎚吸收器，以保護管路。

蓄水上池一般的保養比較簡單，除了檢查浮球開關以外，注意不要讓雨水入侵就可以了。

分流至各戶的水管在水錶之後就各管各的了，較高樓層的用戶若覺得水壓不足，在錶後就可以加裝加壓馬達了。高層建築的集合住宅在低樓層反而會有水壓過高的問題，一般會在入戶的水路上裝降壓迴路。

蓄水池需保持衛生，一般建議至少半年清洗一次，上下水池都要清洗。水池內側也會黏貼光面的磁磚，目的就為了保持清潔與容易保養。

蓄水池進水要有跌水高，是防止低壓水回流污染。
蓄水池出水要有呆水位，是用來沈澱污物之用。你若常看需水池內部的沈積狀態你就不敢不定期清洗蓄水池了。

做防水要先把舊有的覆蓋鋪面、壓腳損壞的防水層清除後再做新的回去。

在防水層做好以後的覆蓋鋪面，中間還可以再加一層PS做隔熱，壓腳一樣不能省而且是重點之一。沒有要幫你做上覆蓋鋪面及壓腳的工法不夠完整。

為啥要覆蓋鋪面、壓腳？防水材是彈性材，彈性材怕機械破壞與紫外線，壓腳的地方是要防止彈性材剝落滲水。

至於承重的問題，樓頂是避難平台，一般來講承重的要求甚至比一般樓層都要來得高。老舊建築若對原始設計沒有信心可以使用輕質混凝土，是使用輕質材料骨材、發泡劑的結構。

做防水工程覆蓋鋪面用的混凝土配方就算沒有用到輕質混凝土也要用細粒料拌合的，就是一般俗稱的水泥砂漿，不加三分跟六分碎石的。點銲鋼絲網可以防止龜裂，不過仍要鋸縫控制，做整體粉光後可以不貼戶外磚。

我5年前做45坪的頂樓防水，把舊防水、鋪面打除、清運+5mmPU+鋪磨石子隔熱磚+壓腳處理。這樣花了12萬，5年後的今天，預算保守估計至少要增加一倍到一倍半。

筏式基礎用在～
一、承載力較差，軟弱支撐的基礎之上。顧名思義，像筏一樣把房子浮起來！
二、較深層的基礎開挖，因為土壓過大，也要有較高的承載，筏式是整個面的承載，比獨立基礎多很多。
三、地下水位過高的地區，除了第一、二項原因外，筏式基礎還可以處理基礎滲水的問題。
反之用獨立基礎就夠了，小規模一點還只有地樑挖一挖而已哩。

筏式基礎施工注意事項～
一、地下水位的控制，太早停止抽水會造成構造物舉昇的問題，地下室浮起來啦！而且不平均。
二、成本較高，鋼筋、模版、混凝土的數量都多，開挖、棄土也多。
三、大底防水工程要注意，不然以後抽水電費少不了。中間樁要設止水版然後用切除的、灌漿缺陷要補好、水箱要做防水粉刷。
四、工期較長，做的事多，花的時間也多。

獨立基礎施工注意事項～（suhumi當小工程師的第一個工地就是這種哩！ ）
一、因基礎的構造使得組模不易，灌漿時容易爆漿，柱位也容易跑掉。
二、因為工人要一個坑一個坑的施工，所以容易偷工用偷吃步，工人要盯緊一點。
三、回填夯實要注意，不然最下層版支撐不平均容易龜裂。
四、最下層版要注意防水工程，因為沒有伐基水箱緩衝，所以一漏水很難處理。

反正筏式基礎一定比較花錢但規模不夠大也不需要或說不適合使用，至於費用差多少？因個案而異！有很多考量因素。

台中市區大部分都只有淺層的泥土，很淺層就碰到或全部都是軟礫石層，支撐夠！若開挖不深，地下水也還好處理，透天厝應不需要用到筏式基礎。

W的代號是指可銲接鋼筋，同常用在SRC的結構上，因為在SRC的結構上常有鋼筋與鋼構的焊接接合或是在柱頭與基礎螺栓的固定會用到焊接。
至於純粹的RC結構並不需要使用這種有W的鋼筋，因為台灣的建築法規並不允許鋼筋續接採用焊接的，要用搭接、熱壓接與鋼筋續接器。

常用的建築用竹節鋼筋有～
中拉（SD280）：＃3、＃4、＃5（＃2少用）
高拉（SD420）：＃6、＃7、＃8、＃10（＃9、＃11少用）
也有少數的高拉（SD420）：＃5。
這些竹節鋼筋都是由「小鋼胚」壓延而成不同的尺寸。

以前SD28與SD42規範時代（921以前）高拉力與中拉力鋼筋可以由相同的小鋼胚壓延而成，只是高拉力鋼筋經過熱處理（也就是所謂的水淬過程）而得到較高的抗拉力。高拉力鋼筋也可以由添加釩的的小鋼胚壓延而成。

但新的規範（即SD280與SD420）規定降服強度與最大抗拉力要有較大的比值，水淬後的高拉力鋼筋不容易通過這種檢驗標準，所以多由添加釩的的小鋼胚壓延而成。

以成本計：
中拉＜水淬高拉＜加釩高拉
普通鋼筋＜可銲鋼筋（有W的）
＃5＜＃3、4
＃5～8、＃10 同價
＃10＜＃9、11
若太專業了看不懂請跳過，哈哈！

補充：
1、嚴格說由規格無法判斷是否加釩，不過大部分的SD280W、SD420、SD420W是加釩的，因為水淬鋼筋很難做到符合現在的CNS規範。
2、鋼筋在受張力的過程中，應力與應變先是呈現線性的關係，但當應力高過「降服點」的時候應力與應變就失去線性關係，但鋼筋的抗拉力還在增加，然而總有一個上限，最後就破壞斷裂。降服點的強度就叫「降服強度」、抗拉力（應力）的上限就叫「最大抗拉力」。降服強度＜最大抗拉力。

道路工程依不同的規範標準會有不同的品質！國道高速公路、快速道路、省道、縣道、都會區、產業道路...依速限的不同品質順序而下。

不可否認的，高速公路在某些路段的品質還有待加強，不過整體來說品質還是比次一級的道路好很多。

公路除去設備的部分不講，高速的道路跟較低速限的道路有何不同？平整度是感受得到的，還有每一個彎的曲率、路面超高的角度、上下坡度都不同。

剛性路面使用在北美最多，不過近年來新建道路的採用率也偏低，這個看完後面說明的就知道了。

剛性路面（RC路面）的鋪築在基礎的部分和柔性路面（AC路面）差不多，土層都是要在最佳含水率下分層滾壓，還有級配層的鋪築，最後才上鋪面。

剛性路面除了材料成本就比較高以外，在鋪築的過程必須使用昂貴的專用鋪築機，還要有足夠長時間的良好天候，加上熟練確實的技術才可以有好的工程品質。

剛性路面的成本高、施工困難、品質不易控制，但是他有什麼優點呢？他的載重能力較優、耐候性佳、抗剪力破壞能力較強。所以收費站進出場、公車專用道載客區、飛機場跑道...這些需要減速、起步、加速的地方就會使用。

但是缺點呢？除了費用較高以外，還有大概都跟施工品質有關，例如平整度不易控制、伸縮縫崩裂、維修困難等。還有些根本的特性有關，例如較淺色的鋪面在強光下容易使駕駛人疲勞、排水性較差，至於摩擦力是否會比較大或小呢？這跟表面的處理有關，不可從一而論。

剛性路面的保養就只有打除重做一途嗎？若只是些許的平整度不佳、表面磨損，還可以使用刨磨工法，刨磨掉表面些許的混凝土結構，讓路面再生使用。伸縮縫的崩裂若還不是很嚴重可以使用高強度的環氧樹酯材料修補。

沒有一種工法是無敵的！必須要使用在恰當的地方與良好的施工品管，設計規劃與施工的人都要有點使命感才可以。

卜作嵐材料(Pozzolan material)

一般而言，爐石、飛灰、矽灰、稻穀灰，即所謂的卜作嵐材料，其中矽灰的價格昂貴，大部分用於超高強度混凝土，稻穀灰則為農業生產之稻穀，經高溫燒結再研磨而成灰，品質極不穩定，因此使用量較少。台灣較常添加於混凝土的卜作嵐材料為爐石及飛灰，且使用量逐年增加。

卜作嵐材料指所含氧化矽及氧化鋁，與水泥水化生成之氫氧化鈣，或外加鹼質產生緩慢卜作嵐水化反應，而有類似水泥水化產物之膠結性反應，卜作嵐材料可以消耗水泥水化反應產物中的鹼性物質，包括氫氧化鈉、氫氧化鉀、氫氧化鈣等，清除水泥中之有害物質，如硫酸根離子及活性骨材反應，故有助於抗硫及抗鹼骨材反應，靠近海邊的混凝土結構物，即應添加此種材料。

一般常見的白華現象，即是混凝土中的氫氧化鈣遇水而析出白色流體，降低混凝土之強度與耐久性，若配比中添加爐石、飛灰等卜作嵐材料，則可大幅改善此種現象。

另外卜作嵐材料顆粒較水泥為細，填充於混凝土的孔隙間，再加上前述反應，增加了混凝土的緻密性、水密性及耐久性，同時提高混凝土強度，不過由於卜作嵐反應較為緩慢，若是取代部份水泥則早期強度會較純水泥的配比低，但是晚期強度會提高許多，然而，由於水泥用量減少，水化熱因此而降低，減少了溫度裂縫的產生，故極適合用在巨積混凝土中。

由於卜作嵐材料大部分是工業廢料，價格較水泥低很多，如果能善加利用，不但可以降低混凝土材料成本，同時兼具環境保護的功用。

爐石為中國鋼鐵公司冶煉鋼鐵所產生的廢料，依據冷卻的過程分為氣冷爐石與水淬爐石，將其研磨成粉後成為爐石粉，以SiO2及CaO為主要成份，由於其膠結作用接近水泥，因此歸類為卜作嵐和膠結性材料，而國內所生產的爐石粉為水淬爐石。爐石粉的顏色是白色，當加入混凝土中不會有飛灰之浮灰情形，且由於有膠結材的作用，早期強度的損失幅度較小。

飛灰乃是電力公司發電產生的廢料，主要成份是SiO2，日本的發電廠以褐煤或次煙煤燃燒，所生成的飛灰含鈣量較豐，屬於C級飛灰，有部份的膠結性。而國內的發電廠是燃燒無煙煤，所生產的飛灰含鈣量較少，活性較低，屬於F級飛灰，一般在混凝土的配比中當作填充料，取代部份的水泥及細骨材。

先講塔型吊車的結構--
前桁架:就是前面伸出去的那一支,可以分很多節,依所需的長度/工作半徑組合.也有活動式的.
後桁架:後面架配重塊與捲揚機的那一支較短的.
配重塊:依前桁架的長短配置多寡.
捲楊機:纜線依需求配置線徑與長度.
駕駛座:在前桁架與後桁架中間的位置或附近.
塔尖:駕駛座上面的那個尖塔,他要拉拉桿吊住前後桁架的.
塔節:決定塔的高度,一定的高度分一節,內爬式一般不超過六節.
旋轉盤:轉動吊塔的結構,在塔尖及駕駛座的下面.
爬升機構:爬升用的,不管內爬或外爬,都在旋轉盤下的一個特殊塔節裡.

塔型吊車最重要的操作有:安裝/爬升/拆除.
安裝:
最簡單,找兩台地面吊車就行了.
爬升:
分內爬與外爬,上述連結的這種是外爬式.兩種都有自己的油壓千金頂及爬升機構(有點複雜!簡述之).
外爬式有一個塔節艙,每次要爬升的時候塞個塔節進去,用油壓機頂上去就可以了,一定的高度再用支架固定.優點:不必碰到結構重要部位.缺點:要用很多塔節,所費不貲.
內爬式在一般建築比較常用,他需要在建築物開口(一般誤解認為一定是電梯通道,但沒有人這樣做,因為電梯通道是很複雜的結構),等吊車爬升上去後再一層一層封起來.爬升作業比較複雜,平常支撐與固定吊車的是兩個--座框--,等到要爬升的時候就會吊第三個座框到上面去固定,吊車再用爬升機構的油壓機把整台吊車頂上去,下面空下來的座框就等下次爬升再吊到上面用摟!
優點:用比較少的塔節,省錢!缺點:爬升後的孔要想辦法補起來!吊車拆除的工程要另外規劃!
拆除:
外爬式只要把爬升的動作反對反覆操作就可以了!
內爬式有幾種方法!
一種是找台大吊車把他吊下來,這種的大概很難超過50公尺高,不過卻是最常使用的.
另一種高度高,地面吊車吊不到的,這就是大家搞不明白的東西了!
通常不會只有一台吊車作業,可由其他吊車分解拆除之,最後那一支要由頂樓的洗窗機吊車或臨時架設的小型吊車幫忙拆除.

用講的都很神!但做工程沒有神話!做得到的事都是事先規劃的喔!