房車的避震器分彈簧跟桶身兩個大項元件。

彈簧有提供車身支撐與吸收路面變化的功能，越軟越舒適但也越容易過載（觸底），而且車身不容許彈簧有太長的行程以免影響到活動結構的單純性與空氣力學。所以硬的彈簧是因應較大的衝擊與穩定而生的。

空有彈簧的懸吊是危險且無效的，因為衝擊能量只是被儲存而沒有被消化掉，所以要有減振桶。他的結構就是一個阻尼器，裡面的各式活塞、加壓氣體與液壓油，目的就是為了吸收彈簧所儲存的能量的。阻尼越大效果越明顯，但還得配合舒適性與應力的曲線而設計搭配。

目前坊間的改裝分整組的彈簧與減振桶KIT或彈簧與減振桶分開搭配採購的模式。

前者的搭配最好，因為是經過完整測試的組合。但我們必須瞭解舒適與性能是不能兼得的，所以要知道所購買的避震器適用的範圍屬性。高低/軟硬可調的組合就是為了適合不同的需求而設計的，但改裝品通常高度都比原廠低、阻尼都比原廠高。

彈簧與減振桶分開搭配採購的模式需要不斷的嘗試或靠口碑才可以得到最好的設定，不建議發燒程度不足的車友嘗試。
還有有一種是沿用原廠的彈簧配合專用的減振桶搭配模式則是另一種潮流，目的是改善原廠通常阻尼設定較低的缺點而又不想失去行動的方便性（換彈簧底盤降低常有地下室下不去的缺點）而採用的。

好的避震系統要配合非線性的懸吊系統移動行程，這也是各家廠商的專業所在，切彈簧、胡亂搭配的改裝模式是很危險的。

避震器的兩大元件都是有壽命的，也是判定品質好壞的依據之一。避震器上座是個結合減振桶與車身的活動元件，也要定期檢查與更換。

在MOTO CLUB裡講到車子的極速，口水戰就不會停！
不過這個不是很重要。
自己的生命自己顧比較重要！另外要暗爽也是自己爽就好了。
若要真理？那就得用科學的方法囉！


講一個給大家思考～
您知道為何陸面速度的世界記錄都要在乾涸的鹽湖上去認證的嗎？
因為只有那裡是最接近水平的面，一般的道路都不是平的！
沒錯，真的不平！為啥？
因為道路在設計的時候因為排水的需要都會做排水坡度，因為坡度很緩，有的地方只有一兩度而已，目視無法判斷但足以影響速度，所以你在一般道路上的極速都是在下坡的狀態下創造的（當然不可能是上坡啦！），甚至還有些順風哩。suhumi可是修過兩學分的道路工程，不是胡謅的喔！
陸面速度的世界記錄認證的標準還得在第一次記錄創下後一小時以內進行回程的速度記錄，綜合兩者才是完整的客觀記錄。

所以以後跑260Km/Hr自己爽就好了，雖然我也會給你拍拍手！

買便宜胎是大家的共同心願，不過還是要提醒您，輪胎是需要調整與售後服務的！
我們的車常常高速行駛，輪胎的重要性絕對值得花多一點錢注意。
輪胎除了產品品質、效期、儲存狀況外還要注意安裝的品質。
光動態的平衡就有很多要求，配重要在合理的範圍、誤差範圍要小、氣嘴更新還不夠！五顆螺絲鎖上的順序與版手的扭力設定都要講究，輪框的真圓度也要檢視，還要配合良好的底盤設定。
定位機上的方位校正至少有6～8項，您曾做過多少項？操作人員的訓練與處理問題的能力如何？而且因為每條胎的特性差異，尚有些許的修正參數，改裝過底盤的車輛的更需要做些適當的修正，技師經驗與廠商的設備是關鍵。
輪胎安裝的完成度不只在出廠的時候那一次試車的感覺而已，長期下來的磨耗狀況？胎壓是否合理？有無不均勻吃胎...
當然還有售後服務，輪胎調動、動態平衡、補胎...重要的是還能給消費者一個對輪胎選擇、使用、保養的正確觀念。若能配合其他底盤的改良與施工支援那就更完美了。
所以我的車搞輪胎、底盤都是找我能信賴的固定廠商，多一點的費用我花得很舒服。您該好好檢視您所託付廠商的能力了。

推薦廠商：宏太車輪定位 台北市健康路 436 號 2768-7572

HID是近年來汽車工業所採用的一種革命性原件，目前已經是高級車的標準配備，甚至未來幾年有可能更普及到一般的車型也會採用。我們對於HID瞭解多少呢？

先說明一下原理和特性～
HID (High Intersity Discharge) 代表著高壓放電之意。在這種系統的設計之中，燈具捨棄了傳統鎢絲受熱發光的原理，改以在兩電極之間加以極高的電壓而造生電弧，迫使其內的氙氣原子與稀有金屬元素原子（改變這些稀有金屬元素可以控制發光的K值）所帶的電子激化游離並處於高能狀態。而當這些高能的原子重新回復穩態時，其內所具有的能量便以穩定混和波長的方式發散出來，形成高亮度、接近日光顏色的照明效果，這便是HID的發光原理。
為了在靜止的氣體之中產生電弧，HID的電極之間在初期必需提供23,000伏特以上的電壓，照亮後也需保持8000伏特以上的電壓才能維持發光。因此在HID燈具之中，必須有精密設計的升壓電路、穩壓電路以及防護系統，以提供穩定的運作。
由於其內沒有燈絲的結構，因此傳統燒融以及鎢沈積的問題都不會再出現，而其內的氣體原子僅是在高能態與穩態之間波動，並不會產生變化，使其擁有較長的使用年限。加上其所發出的光線亮度高，照明效果佳，因而成為汽車業界最新的原件。而除了在照明效果較佳之外，不同的發光原理，電能轉換為可見光的效率較高，讓HID系統亦較傳統燈具來得省電，對於車用電系的負擔亦少。


這樣的東西有什麼問題呢？
一、 因為HID燈泡的發光位置和傳統的鎢絲燈泡位置有些許不同（發光區域較大），但經過燈杯的反射後把這種差異變大了，所以光線會比較散而照到比較高的底方，進而妨礙到對向車輛的視線。解決的方法就是更換對應HID燈泡的燈具或特別為升級更換的需要而設計的燈泡，不然至少找也要盡量調低燈的照明角度。所以不是燈座的規格符合就可以換上去的。
二、 近年來大燈燈具都採用塑膠材質的燈殼，這種塑膠材料最怕強烈的高能光線，就是泛指紫外線之類的強光，HID燈泡發出的光線正好含有大量的紫外線，所以若不想點辦法，塑膠材質的燈殼很快就會霧化而需要更換了。一般的解決方法是在HID燈泡外側鍍上一層鍍膜過濾紫外線或採用抗紫外線的塑膠燈殼。
三、 要有自動調整照明角度的機構，因為HID燈泡的光線強度約是傳統鎢絲燈泡的三倍，所以車輛會因為載重不平均、路面坡度都會造成大燈光線過高的狀況而影響到對向來車，在德國這是裝HID燈具的標準配備，現在監理所驗車也要多一個HID認證的項目。
四、 不是K值越高越好，K值越高表示光線顏色越白甚至偏藍，這種光線看起來很炫，但看久了容易疲累，對於霧氣的穿透力也比低K值的燈泡來得低，原廠多配置4300K的，建議不要裝置超過6000K的燈泡。鹵素鎢絲燈泡最多到3400~3800K 的色溫而已，號稱超白光的鹵素鎢絲燈泡只是用藍色玻璃燈殼濾掉較長波長的光線罷了，亮度跟HID燈泡差得遠呢。

所以你知道改裝HID要注意什麼了吧！