February 27, 2008
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喊了多年的高雄跨港纜車計畫
每逢選舉就會拿出來炒一次
快要跟台北浮在淡水河上的淡江大橋一樣了...
不過喊歸喊
興建這些交通建設的背後需求到底是什麼
好像也沒說得很清楚
人民只看到政府畫出的大餅
然後政府告訴你..."吃就是了~~"
這是台灣公共工程的惡性循環嗎?
高雄跨港纜車 要另起爐灶
高雄市政府籌建全台第1條市區空中纜車，作業一再延誤。都市發展局昨天表示，從市中心區跨越高雄港到旗津區，全長2.68公里的空中纜車，因用地取得與軍方屢次協調不成，都發局已研擬調整計畫內容，先朝興建旗津中島區至海岸公園區的2公里「旗津區空中纜車」線為首要目標。
都發局原規劃的空中纜車路線，從成功路新光碼頭起，跨高雄港旗津中島區至對岸旗津海岸公園，全長2.68公里，總經費13億元。後續纜車路線從旗津海岸公園延伸北上至旗津海水浴場，再跨越高港到鼓山哈瑪星、高港碼頭流行音樂中心到新光碼頭，長4.57公里，經費18億元。兩條路線呈環狀連結，全長7.25公里。
但原允諾提供基地的海軍修造船廠，以軍事機密顧慮，拒絕提供土地，致從新光碼頭跨港到旗津區的纜車路線計畫有變。都發局表示，已考量先只作旗津中島區至海岸公園段的「旗津島纜車線」為目標。
後續再與軍方協調爭議較小的旗津海岸公園，延伸至鼓山哈碼星、流行音樂中心纜車路線。原首要的新光碼頭至旗津纜車線，如軍方仍堅持己意，即可能被迫暫緩或取消興建。
此外跨港空中纜車原評估採BOT興建，內部投資報酬率約只有8%，市府擔心業者無投資意願，不排除改採官方自建方式辦理；如採民間投資，則考慮依促參法鼓勵投資興建。
高市府91年提出市區纜車路線規劃，其中連接壽山路線因生態爭議而取消。一度推動的替代路線完成招標，廠商又棄權，市府只好重起爐灶規劃新線，至今仍困難重重。
【2008/02/21 聯合報】@ http://udn.com/
