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道北，幅原真的很遼闊，但景點卻非常分散。大部分的人會在賞楓之餘，或在薰衣草花季時，把旭川、層雲峽一起放入道央的行程中。除了這兩個點比較接近道央外，想要一睹日本最北端的宗谷岬及稚內，距離可就非常遙遠了，以一般5-7天的旅行團來說，真的很不方便到達。


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要離開釧路濕原，往北邊走，就是阿寒國立公園了，其中阿寒湖畔的阿寒町有個愛奴人的民俗村，跟其他由觀光業所撐起的民俗村一樣，到這裡看表演是要錢錢的，一般旅行團應該都會帶遊客進去觀賞，不過對於民俗表演，我們沒這麼有興趣，我們還是對逛街瞎拼比較有興趣。


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丹頂鶴過去廣泛分佈在北海道的濕地中，冬季會飛往南邊的本州過冬，但在19世紀後期起，丹頂鶴被大量獵殺，加上濕原棲息地被大量開發為農田，到了20世紀初，幾乎絕跡。後來在釧路濕原被再次發現後，在1935年被指定為天然紀念物，又在1952年被指定為特別天然紀念物，並從這時起，每年冬天開始投食活動，使丹頂鶴冬季死亡減少，從一度只剩下數十隻，到現在野生丹頂鶴已超過1,200隻，是非常成功的復育計畫。


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釧路濕原是日本最大的濕原，棲息著各種動植物，尤其這裡是特別天然紀念物的丹頂鶴的築巢區域，因此以觀賞丹頂鶴聞名。


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從根室市到釧路市，會穿越厚岸道立自然公園，這是由幾塊濕原及河川所組成的濕地樂園，是觀察水鳥及濕原植物等自然生態的重要地點，也是丹頂鶴的築巢地之一，所以是除了釧路濕原外，一個觀賞野生丹頂鶴的主要地方。


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只要來到北海道，不管在北海道的哪一個角落，其實多少都會感受到日本對於北方領土追討的積極。不論是搭火車，還是搭巴士，常會在車廂裡、馬路上看到要求歸還北方領土的標語。但這種情形到了北海道東岸後，感受更加明顯。


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知床橫斷道路是唯一一條橫跨知床半島的道路，橫斷道路的北端往西岔是宇呂登港，往東岔就是岩尾別；橫斷道路的南端則是羅臼町。羅臼地區以產昆布聞名，昆布上只要打上羅臼昆布或者利尻昆布的名號，價格都不會太便宜。而宇呂登跟羅臼這兩個小鎮，是整個知床半島上兩個比較有人煙的地方。


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住過了不少有特色的歐洲YH，也住過乾淨舒適的加拿大YH，但來過日本幾次，卻是第一回住YH。


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知床八景中，範圍最大的當屬知床五湖囉。

北海道全島海岸皆有道路可達，唯獨知床半島為了保護自然生態，沒有道路貫通到頂端的知床岬，所以此地被稱為日本最後秘境，且被劃為知床國立公園。其中知床五湖通往知床大橋的道路已經封閉了2年多，除了落石原因外，有熊出沒也是原因之一。看來，再繼續保護下去，整個半島都要被熊佔領了，也許這才會被視為生態保育的典範吧。

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（鳥瞰宇呂登港）

オシンコシンの滝（國道334上）、オロンコ岩、夕陽台、プユニ岬、フレペの滝（從知床自然センター進去）、知床峠（國道334上）、知床五湖、カムイワッカ湯の滝（從知床大橋上去，2008年通年封閉）號稱知床八景。

（知床八景）
要看到完整的知床八景，得天時地利人和，尤其目前知床半島上，車輛僅能到達知床五湖，7月中旬到9月時會有接駁車接送遊客深入到知床八景之一的カムイワッカ湯の滝，季節如果不對，是根本進不去的，而知床五湖雖然不至於完全封閉，但是三湖至五湖也常常因有熊出沒而封閉步道，要看到八景，真得憑運氣。


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從各種旅遊指南得知，北海道有一大堆原生花園，如果只是顧名思義，以為花園就是很多花的地方，那可真是跟我一樣要大失所望了…其實重點在「原生」兩個字，原生花園就是受到保護沒有被開墾的荒郊野地，到了6月至8月，荒郊野地有「一些」當地特有種的小花會開，就會吸引遊客來參觀，所以可別期待會看到像富良野那種「一片」薰衣草啊！

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卡尼與烏尼！我們都已經準備好了！

「卡尼」跟「烏尼」—就是螃蟹（かに）跟海膽（うに）啦，是北海道最讓人難以抗拒的季節美食…

上次到北海道時，由於帝王蟹的價格對於囊篋蕭然的背包客來說真的很貴，整趟旅程竟然只有吃到迴轉壽司上的兩條蟹腿，成為我此生重要的缺憾，也成為曾經參加過北海道旅行團的眾親友恥笑的主題，每個人都會很得意的說：「我們都是兩個人分一隻帝王蟹ㄟ，吃得好過癮哦…」。今天，這個埋藏心中已久的傷痛，將全靠「船長の家」洗刷。


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一到達女滿別機場，不急著進網走，打算快快樂樂的去領車，先往機場附近的重要景點飛馳而去。

從網路上得知，芝櫻的開花季節是5月初到6月初，藻琴山温泉芝桜公園恰好位於網走的附近，另一個重要的賞芝櫻景點具網走也僅有100多公里。現在是6月中，儘管已有心理準備會看不到壯觀的花田，但還是抱著一絲期待，希望能因為今年的冷冬，導致花期延後，讓我們撿到一點花季末期。沒想到在女滿別機場隨口問問觀光案內所的人，他們竟然斬釘截鐵的告訴我們不用去了，因為已經沒花看了，真是個令人鬱悶的旅程起點…

只好悶悶的去領車，前往兩個據說還頗有特色的路邊景點晃晃，一個是朝日ヶ丘公園，一個是メルヘンの丘。


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第一次到名古屋，第一次到中部國際機場，但就是匆匆一瞥，傍晚落地，隔天一早就得搭機前往北海道。所以對名古屋的印象，其實不過就是大得不得了、橫越起來要人命的車站及車站內多到數不清的賣店與熙來攘往的人潮，跟其他的日本都市沒啥大差別。

倒是以往到日本的都市，不是住民宿就是住東橫Inn，這是第一次住Super Hotel。這家連鎖商務旅館，不僅價格比東橫Inn便宜（三人房一個晚上才9,240円），而且地點就坐落在名古屋車站的後面，可以看到班次密集的新幹線700列車來來回回穿梭在鐵道間，晚上透過窗戶就可以看到名古屋車站的絢麗夜景，就連免費早餐也比東橫Inn豐盛多了，有麵包、沙拉、自製優格、還有各種飲料。對餐費預算抓很低的我們來說，真是再好也不過的選擇了。

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既然是第一次到日本開車，就先來講講開車的事吧！

自從玩膩城市，開始走荒郊野外路線後，歐洲公路就成為我的駕訓場。每年駕車的總里程數幾乎全靠那10來天累積。去年的瑞士之旅，第一次全程靠自己開車，雖然只能更加證實我的開車技術實在有夠爛（尤其是倒車跟停車），但還是讓我對全程由自己開車有了更大的信心（只要記得給車車保個全險＆不要開進大城）。

去年9月起，日本正式承認台灣駕照可以在日本開車，令人雀躍不已，因為相對於歐洲，可近性比較高的日本終於也能納編為我的駕訓場範圍，真是對慘澹荷包的一大福音。只是日本什麼都貴，不僅停車貴、汽油貴，更可怕的是，高速公路的用路費還大有可能比租車費貴，在日本租車旅遊，可也真是大不易。還好，還剩北海道這塊淨土，幅原廣大、火車不便、巴士班次稀少，就連高速公路也只鋪了小小一段，就算想開上去還沒得開。就有這麼完美的環境配合條件，讓租車代步成為北海道旅遊理所當然的選擇。

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世界是平的，我們與世界脈動息息相關，這句話套在今年旅遊運坎坷的我身上，再適合不過了。

去年下半年，某股市達人隨口說出一起去北歐，而且旅費超過10萬元部分我們不必負擔的狂言，抱著揩油的心態規劃了精彩的挪威峽灣之旅，不料美國次級房貸風暴席捲全球，台灣股市也不能倖免，還從此一蹶不振，跌掉了日入斗金的股市達人的贊助熱情，也澆熄了我的峽灣情結，轉而將眼光放向南方。


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這篇後記在前往瑞士一週年紀念之後，終於誕生了。過了整整一年才為去年這趟旅程劃下句點，主要是因為下一趟旅程馬上就要展開，不趕快為上一個旅程收個尾，對自己向來很差的記憶力將又會是一大考驗。

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距離上次造訪名人墓園，已經時隔近四年了。這幾年一向熱中蒐集的名人墓園始終沒有新的進帳，不免感到有點遺憾。不過這次在蘇黎世一口氣增加了四個，倒是收穫豐富。

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從這天起，我們將離開瑞士中部，往南部的隆河谷地前進。在這裡，要經歷首次將汽車開上火車的經驗，由火車載著一車一車的旅人穿越阿爾卑斯山中的勒奇山隧道(Lötschberg tunnel)，通向隆河谷地。如果要到義大利，只穿越這個山頭還不夠，還得再穿過辛普隆隧道(Simplon tunnel)才能到達溫暖且陽光普照的南方。


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