聖馬利諾GP大賽在前後任世界冠軍法拉利（Ferrari）車手舒馬克（Michael Schumacher）與雷諾（Renault）車手阿隆索（Fernando Alonso）激烈的攻防之中落幕，全場Tifosi（法拉利車迷的稱號）歡欣雷動，因為他們心中逐漸褪色的英雄，七屆世界冠軍的傳奇人物 – 舒馬克，終於再度站上頒獎台最高位置。
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在這場比賽中，舒馬克拿下個人第66次竿位，打破已故車神洗拿（Ayrton Senna）的65次竿位紀錄，並且成功將起跑竿位轉化為冠軍。相形之下，排在第二位出發的本田（Honda）車手巴頓（Jenson Button），終場只能以第7名完賽。這不是巴頓第一次發生這種情形，老是怪運氣不好，久了也說不過去，到底這位英國神奇小子的問題出在哪？為何至今依然一勝難求？
巴頓從2000年賽季披上威廉士（Williams）車隊戰袍開始，即受到高度矚目，而他初期的表現確實亮眼，在第2場比賽就獲得第6名，全年17場比賽有6次獲得積分，別忘記當時只有前6名車手才有積分。然而來自英國賽車界的批評聲音也未曾斷過，特別是他給人花花公子、私生活不太檢點的印象，巴頓甚至發表與女友炒飯比開F1賽車更迷人的荒唐言論，讓那些賽車耆老完全無法接受。
這種戲謔的態度顯示這位年輕車手致命的缺陷所在，想在競爭激烈的F1出人頭地，不是靠著帥氣的臉孔，燦爛的笑容就可以，必須全心全力投入，專注在比賽、測試才行。巴頓的第一個問題出在於他對於F1不夠專注、不夠投入。
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前年以及去年所引發的「巴頓跳槽風波」中，撇開「誠信」的層面，仍顯示他的判斷力是有問題的，他出爾反爾、優柔寡斷的個性，在這兩次事件中表露無遺。反映到賽車場上的表現，每當與競爭對手正面遭遇時，他很容易自亂陣腳。在賽車具有優勢時，他往往無法立即判斷正確的攻擊時間點；在對手強勢追擊時，他會顯得膽怯而有所顧忌，結果就是未經激烈抵抗就將位置拱手讓出。這種性格導致他臨場應變能力不足，當比賽陷入困境，巴頓容易亂了方寸，表現開始走樣，求勝意志漸趨薄弱，難成大器。
一直未能獲勝也使得巴頓在車隊內的主導地位難以建立，他很難讓人信服其所提出的意見是正面有效的策略，這點與舒馬克全然不同。在法拉利車隊之內，舒馬克憑藉自己的經驗、才華與獨特的領袖氣質，讓所有人都能信服他；相形之下，巴頓就是缺乏這種領袖特質與才華，加上車手本身說服力不足，本田車隊之內並未形成一個堅強的領導中心。
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當然這與車隊領導人弗萊（Nick Fry）的領導不夠強勢、整合性不佳也有關係，畢竟日本人的意見已經成為今日本田車隊的最高旨意。以澳洲GP為例，同樣隸屬Michelin輪胎陣營，只有本田車隊的巴頓發生輪胎選擇失當的問題；到了聖馬利諾GP，先是發生車輪螺絲固定問題，接著又發生棒棒糖先生（首席技師）失誤，在加油槍尚未分離前就示意車手出發的烏龍事件，顯示本田車隊內部確實有些螺絲沒有栓緊，這樣的車隊與車手，連分站冠軍都如此遙不可及。
巴頓肯定是一位快速的車手，從他在排位賽表現可獲得印證，但是到了決賽，不僅無法更上層樓，連守成都很困難。本田賽車的速度雖然比不上雷諾，但是絕不在法拉利或邁凱輪（McLaren）之下，但比賽結果卻無法反應賽車真實性能，不是策略不佳、進站失誤，就是車手失常，一連串的問題層出不窮。
平心而論，本田與巴頓只能算是99%的F1車隊與F1車手，就是缺了那關鍵的1%，讓他們始終與勝利失之交臂。
轉載自奇摩汽車專家專欄
奇之語：每個人的工作就像車子，自己是車手，要如何讓道路更順暢要好好思考囉！
