文/陳俊源

　在上一期【無視力旅遊】專欄文末，筆者很罕見地為各位讀者預告了這一期的主題。自從去年中開始接手寫這個專欄，介紹鐵道旅行，一直都是以最近期的遊記為內容。因此無法預知接下來的旅程，當然亦無從預告下一期的內容。但早在上一期完成的同時，下一期的主題即已敲定。

　同時，本期的專欄，亦是阿源我執「鍵盤」寫【無視力旅遊】的最後之作。既然是「最後」，這一期，就讓我們用圖片與文字，好好地回顧一下已從我們身邊消失的台北地上段鐵路。

下圖：從地下隧道開出準備進地上松山站的自強號。

　城市中的鐵路，在早期是一個都市進步的象徵；市中心的車站與鐵道沿線，往往也會是這個都市當中最最繁華的地段。大量地人潮帶來了可觀的經濟活動，也吸引了許多來自各地的人聚集到鐵道與車站週邊，造就了一個龐大的現代化城市。但都市發展到了一定程度之後，地面上的鐵路反而成了城市發展的阻礙；平交道造成交通打結，火車通過的噪音與震動降低了生活品質。於是，鐵道被迫改變它在都市中的樣貌。是成為凌空而起的高架鐵道，亦或深藏地下，繼續「潛行不窒」地為人們服務。

右圖：地面上的松山站，停靠的莒光號與身旁的大樓合影。這已成絕景。


　台北的鐵道就是這樣。從民國79年台北第一階段鐵路地下化完工後，市中心的鐵路就埋入地下，取而代之的是市民大道高架道路；萬華與板橋間的鐵道，也在民國88年完成地下化工程，造就了新板特區的未來願景。如今，2008年9月，大台北地區最後一段的地面鐵道，也隨著南港專案的完成，告別了台北的天空。從此，整個大台北地區再也不見火車奔馳，原本交通繁忙的平交道，柵欄也不再放下……

　9月19日，一個晴天星期五，我起個大早，帶著裝備趕赴捷運昆陽站旁的向陽路平交道，紀錄最後的松山南港鐵路風情。縱使昨天已經在太陽下曬了一下午，但我心中依然急切地希望，把握這最後的幾天，拍下將要消失的台北風情。當我走上向陽路平交道天橋，發現天橋上早已站滿了和我一樣來紀錄攝影的鐵道迷。每個人身上各式攝影器材齊全，各自選了好位置，等待火車通過時按下快門。九月天太陽依舊毒辣！但並沒有人因此提早離去或喊累叫苦！或許當相機將列車通過的影像收進記憶卡，所有的辛苦都將獲得安慰。

右圖：義大利EMU300自強號電聯車通過向陽路。

　似乎是事先約好的，我遇見了之前參與鐵道專車活動所認識的同好。大家目的一致，同樣均有備而來。其中一位前輩，邀約了電視台的攝影小組，要和我們這些鐵道迷們共同紀錄這最後的地上鐵道。朋友見面才聊沒幾句，下方平交道「噹噹—噹噹—」，告訴我們有火車將要接近！眾人很有默契地停止談話，各自就定位，拿起相機--遠方火車疾駛而來，此處相機快門聲不絕於耳。

　此後，幾位同好自動組成臨時攝影團，有開車的，有騎機車的，眾人在前輩同好的引導下，帶著電視台的攝影小組，展開一天的「追火車」超級任務！

　一行人先到了地上段鐵道消失後，一同走入歷史的南港隧道口，借用民宅屋頂作為臨時攝影基地，準備拍攝火車通過隧道，以及等待獵捕班次稀少的貨物列車鏡頭。電視台記者也趁此時採訪了同行的鐵道同好，問問大家從事鐵道攝影的心得，以及探尋每個人的火車故事。此時，只要有同好大喊：「有車喔！」所有人便自動拿起手中相機，各就各位；一時間現場氣氛凝結，眾人屏息等待列車進入最佳位置，一陣相機快門聲響後，每個人都露出滿意的笑容。

左圖：兩班交會的區間車，看起來像在比誰跑得快？

　台灣的鐵道迷，有個共同的命運：總是在追逐著將要消失的事物。快要拆除的火車站、將要停駛的路線、就要報廢的列車……時間總是跑得比火車還要快，讓許多我們都還來不及做好準備去經歷，去感受的事物，就這樣跟我們說再見。許多同好就是有這樣的體會，不論天氣再熱，甚至連午飯都可以不必吃！就是為了多拍幾張照片，多紀錄一點眼前就要深埋地底的鐵道。一行人真的略過午餐，只作些微的飲水補給，再度轉換拍攝陣地，去紀錄地上段最後火車過彎的美麗弧線。

　這回來到的鐵道旁，是一處彎道。南下北上的列車通過時，都會畫出一條弧線，每種不同的列車所構築出的圖形都不盡相同，當然亦成為大家鏡頭下的好風光。烈日下眾人汗水直流，衣服都被汗水浸溼。但大家還是拿著相機，等著火車到來。電視台的攝影師也跟著架起攝影機，朝著列車來到的方向，一起等待著。當遠方鐵路號誌有了變化，同好們相互告知列車將至，大家又是各自就位，手持相機對準目標，就像獵人發現獵物般，專注而靜默。當列車出現，快門聲便如同戰地槍響！放下相機那份滿足笑容，就是成功獵捕瞬間影像最好的證明！至此我終於明白，為什麼鐵道迷們出外拍火車要叫做「出草」。

右圖：昆陽街平交道


　而後這臨時組成的追車小組又陸續有部份轉戰南港車站，或留在原地拍到太陽下山。我搭採訪車回到南港站，在站內也遇到幾位相識的鐵道同好。追逐著進出站的各級列車與臨時列車，趁著陽光與台北難得的藍天，拍下不少絕妙景色。搭上電車，回到台北車站。有同好決定今天先行收工，而我，又回到了早上的向陽路，以及曾經時常來看火車的昆陽街平交道。利用相機最後一點電力，捕捉夕陽下的平交道影像。黃昏的火車帶著夕照光影，照片拍出來有種懷舊的氛圍。看著一班班火車來來去去，馬路上的行人與車輛依然等待著平交道柵欄升起。可是再過不久，這樣的等待，就會成為回憶了。

　相機螢幕閃著紅色警示，告訴我最後的電力即將用盡。遠方的夕陽也沈入「水泥叢林」的盡頭。我收起辛苦了一整天的相機與裝備，結束了這最後松山南港鐵路地上段的紀錄工作。近四百張的鐵道影像紀錄，將會是我對這段鐵道永遠的記憶。

右圖：迎著夕陽通過昆陽街的電聯車。

　2008年9月21日午夜，由花蓮開來的太魯閣號從松山站發車，通過虎林街平交道。看柵工揮動著手中燈光，白色車身因鎂光燈而顯得耀眼！有人鼓掌，有人靜默，也有人含著淚，目送著這班列車進入地下隧道。它是台北地上段鐵路最後一班列車，跟著火車離去的，除了旅客，還有近百年的地上鐵道風華。當平交道再度升起，街道將永遠暢行，因為——火車不會再來。

　再見！最後的台北地上段！

後記：
    目前火車由台北縣的樹林站以後過浮洲橋進入地下路段，一直要到汐科車站前才會再鑽出地面，並直接爬上高架路段。故整個大台北都會區，將不再有地面運作的鐵道路線。只剩下台鐵台北機廠內部，廠內連絡鐵道存在於都市角落。

 

上圖：過彎的貨物列車

上圖：莒光號列車通過新舊軌道交界。右手邊新鐵道就是現在走的路。

上圖：準備進地上南港站的700型電聯車。

上圖：南下進入松山地上站的復興號。
 

上圖：南港隧道開出的自強號柴聯車。

上圖：第一代EMU100自強號電聯車將通過向陽路。
這也會是絕景，因為該型列車亦將退休。

上圖：松山站外的玉成街平交道
 

上圖：最繁忙的虎林街平交道