致謝：
　「分享是快樂的」，有同好在部落格當中這樣寫道。
    很高興這一年多的時間，有機會在這塊園地與大家分享我的鐵道旅行心得。感謝編輯的支持以及眾家讀者的捧場。還有不時出現給予意見和指正的前輩們！鐵道的旅路還很長，旅行會隨著火車繼續前進；台灣鐵道之美，以及搭火車旅行的個中趣味，正等待各位親身體會！
    感謝！後會有期~

---

觀看全文...

    九月六日由台灣鐵道網所舉辦的「普快『溪』遊記」，特別就在於將已經很少見到的可開窗普通車與將要全部消失的冷氣平快車這兩種車廂掛在一起開行一班列車。同時由台北出發經由海線鐵路到彰化，再經由山線鐵路返回台北。途中停靠許多車站，並前往台糖溪湖糖廠搭乘蒸汽小火車。這在官方安排的行程上是絕對找不到的。而這些年事已高，即將退役的火車，能夠再度載客行駛於西部幹線，或許，也是最後一次了！因為這樣的號召，吸引了很多鐵道愛好者攜家帶眷報名參加。

---

觀看全文...

    在「視窗」為文的這段時間，所寫的旅行文章大多是以一種「大旅行」的方式呈現；不是環島慢車之旅，就是長達百里的巴士旅行。這對那些工作忙到沒時間休假的朋友來說，是誘惑，也是種折磨！這一期「視窗」的無視力旅遊，就要帶大家去一個離台北只有五十分鐘車程，卻會讓你遠離塵囂，體驗寧靜的地方——侯硐。
 

觀看全文...

觀看全文...

觀看全文...

文、圖/陳俊源       編輯/陳芸英              完稿日期：2008/01/23

對許多喜歡火車的朋友來說，最好的休閒活動，莫過於「看火車」了。在鐵道邊或車站裡，看著一班班各式各樣的火車來來去去；或是拿著相機，把一列列經過身旁的火車拍下來。但這種需要視力才能享受的「休閒」活動方式，就讓不少視障朋友無福消受。因此，這個月的專欄，就要帶著大家與這些平日南來北往的列車們「面對面」，做零距離的接觸，好好的感受一下，這群載著我們到處旅行的朋友！ 

---

　記得羅大佑有首描述火車的歌，其中一段歌詞是這樣唱的：「…火車火車，你要位叨去？去公園中呷人講過去…」。歷經百年歷史的台灣鐵道，曾經有著許多珍貴的鐵道車輛，代表著台灣近代發展的軌跡，牽引著這塊土地走向現代化。這些火車，也有退休的時候。曾經風光一時的火車們，年紀大了沒有老人院可住呀！幸運的被保存下來，送到台灣許多角落，「去公園中講過去」；其它的，就成了廢鐵，永留在照片的溴化銀粒子中。

　這些年鐵道文化漸受重視，因此，不少曾經淪落各處的火車，都被有計畫的修復與保存。國內目前有多處較具規模的鐵路車輛與文物展示場館，這一期我們就要介紹其中三個景點，讓讀者們有機會親近火車，與火車零距離喔！

苗栗鐵道文物展示館
旅行冒險指數：二顆星★★
火車幸福指數：四顆星★★★★
親近火車指數：三顆星★★★

右圖說明：火車零件機器人~台鐵戰神！

　苗栗鐵道文物展示館，又被稱作苗栗鐵道公園。民國88年6月設立，展示包括台鐵局、阿里山森林鐵路、台糖鐵道等近二十部各式客貨車與火車頭。另外它也有室內展示室，展示早期蒸汽火車駕駛投煤訓練的設備，與其它火車零件。
剛開始的苗栗鐵道公園，戶外的展示場沒有加蓋，眾火車們受著風吹日晒；但近幾年加上了高大的頂棚，整個戶外展場成了半室內空間。除了給火車良好的保存環境外，也讓前來參觀的遊客有了舒適的遊憩空間。

　走進火車展場，負責迎接貴賓的，是台鐵用報廢火車零件組裝成的機器人；高大威武的鐵甲悍將，宛如台鐵戰神，站在門口守護著這群珍貴的火車：這兒的展示車輛相當多元，集合了全台多數擁有鐵道的事業車輛。從一進門的兩輛台鐵局早年客貨運主力大型蒸汽火車頭，到阿里山28號蒸汽火車；還有小巧可愛的台糖鐵道蒸汽車頭、巡道車。沿著展示場往後走，還可以見到台鐵第一代的柴油車頭，以及阿里山森林鐵路最早引進的柴油火車。往展示場的右後方，靠近苗栗機務分駐所辦公室旁的鐵軌上，還有幾部新加入的花東線舊車頭與客車。

左圖說明：花東線窄軌車輛

　這些火車，可說是台灣鐵路百年發展史的縮影。站在高大的蒸汽火車下，看著複雜的機械構造，那比人還高的車輪，兩層樓高的車身，早年它可是載著無數旅客與貨物，往來於台鐵各大路線。汽笛一響，蒸汽四射，氣勢非凡！如今靜靜的停留在展示台短短的軌道上，不知道它會不會感傷？

　值得一提的是，這兒所展示的車輛，都被恢復成它們最初的模樣；像是其中的台鐵柴油車頭，就換成了最原始的深藍色，和現今大家所見到的橘色完全不同。而這些展示的火車當中，也訴說著早年火車不同的任務故事。阿里山的28號蒸汽火車，身上就掛了一個印有郵局圖案的箱子，這是因為昔日交通不便，送信上阿里山，就由火車頭代勞囉！

　逛累了，還可以選擇坐在用鐵道枕木做的椅子上乘涼，或是坐在用火車輪改造的「寶座」上，看緊鄰的山線鐵路列車呼嘯而過。有趣的是，偶爾還會有火車開來，停在展示場旁的鐵軌上等待維修，就好像也加入了展示行列。

下圖說明：展示的糖鐵巡道車


＊旅遊指南：
　苗栗鐵道文物展示館，可坐火車前往。位於苗栗火車站南邊；從火車站右邊客運站旁的小路直走，過了地下道後左轉，沿指標就可以看到火車們向你招手囉！步行約十分鐘可達。（地址：苗栗市北苗里鐵路一村1號）

＊開放時間：上班時間開放，免費自由參觀。但若需要參觀室內展示室或導覽，則要事先預約。

彰化扇形車庫
旅行冒險指數：三顆星★★★
火車幸福指數：五顆星★★★★★
親近火車指數：二顆星★★

　彰化扇形車庫，是台鐵目前仍在使用中的火車車庫；民國11年興建的它，是目前台灣現存唯一的扇形車庫，因此，已被指定為古蹟。所以說，這兒可是「活」的古蹟喔！

右圖說明：扇形車庫

　所謂的「扇形」車庫，顧名思義就是它的形狀像把展開的扇子。彰化扇形車庫的造形，是以一個活動的轉車盤為中心，向外放射出十二條軌道，通往不同的「房間」，狀如扇子展開。台灣鐵路早年擁有多座扇形車庫，但因鐵路動力不斷的演進，扇形車庫已不再適用；加上都市計劃與鐵路的改建，因此一座座的遭到拆除，只剩下彰化這座，在民間人士大力爭取保留之下，才免於走入歷史的命運。

　前往彰化扇形車庫參觀，首先必須在門口填寫參觀者資料，才得以進入。沿著參訪動線的指標走，第一個印入眼裡的，還是那火車零件組裝的機器人。不過這兒的機器人和苗栗鐵道公園的略有不同，長相比較和善一點，很受小朋友歡迎。來到扇形車庫前，運氣好的話還可以看到火車進出車庫的過程。要去「上班」的火車，從自已的車庫開出，上了轉車盤後，隨即旋轉到指定的軌道，然後朝目的地開去；「下班」回家的火車，開上了轉車盤，旋轉到自已的車庫，倒退開進車庫休息。這些都是平常我們搭火車時所看不到的「幕後」景象。

左圖說明：正倒車入庫的火車頭

　南來北往的台鐵西部縱貫線鐵路以彰化為中點，許多火車到此都要換手，尤其是長途的貨物列車，因此彰化扇形車庫，就像火車旅館般的，為火車們服務。早期蒸汽火車時代，扇形車庫是專為蒸汽車頭設計的，屋頂上還有煙囪；但現在，扇形車庫裡各式動力車頭都有，甚至還會見到推拉式自強號車頭喔！而現存唯二能行駛的蒸汽火車CK101與CK124，也長住此地。

　另外，彰化扇形車庫還保留著不少珍貴火車，例如大型蒸汽火車DT668、蒸汽大吊車、台鐵第一代電力車頭等。未來，彰化扇形車庫將會朝火車博物館的方向，讓許多曾經風光的火車們，有個安養天年的家。

＊旅遊指南：
　彰化扇形車庫位於彰化火車站北邊，可坐火車至彰化站，從車站前的馬路往左走，約過兩個路口左轉，穿過人行地下道後即可到達。（地址：彰化市彰美路一段1號）

＊開放時間：
　平常上班時間開放，免費參觀。假日需事先預約。十人以上可預約導覽服務。（電話：04-7244537）

花蓮站前鐵道公園
旅行冒險指數：一顆星★
火車幸福指數：一顆星★
親近火車指數：五顆星★★★★★

右圖說明：木造客車~時光永遠停滯的小月台

　CK101蒸汽火車修復後，台鐵開始注意到老火車的重修再現。曾經被「遺棄」在國內各處的早期車輛，開始被運回台鐵各地的維修基地，接受修理與保養，同時，這些被修好的火車，就被集合到許多老車站或重要景點，予以保存展示。花蓮車站前的這個鐵道公園，就是因為這樣而成立的。

　這兒所展示的火車，清一色都是早年行駛於花蓮至台東這段鐵路的各式客貨車輛。因為以前花東間鐵路是像糖鐵般的「五分仔」窄軌火車，因此，這兒的火車看起來都比一般的火車要小。這些昔日奔馳於花東縱谷的火車，許多還是木造車身。與其它地方多以客車為主較不同的，是這兒還有多輛的貨車，展示火車的內容可算是相當豐富。


左圖說明：木造客車內景，全部木造的喔

　從花蓮車站出來，就可看到右手邊這群有著黃白車身顏色的火車們。展場雖不大，但這兒以小月台的設計，讓火車停靠在月台邊，親近火車真正的零距離！站在小月台邊，眼前的火車，木造的車身，小巧的車體，從窗口望進去，還可以看到裡面的內部陳設。木造的客車，連椅子還有行李架都是木頭做的！

　這裡還保留著花東鐵路使用的臥舖車廂。這是台灣唯一保留下來的臥舖車。雙層的木板床，搭配小小的客室空間，很難想像當年花蓮到台東要坐十幾個小時，而那種在火車上睡覺的感受，也只有站在火車窗邊，靠想像還原歷史了。
                         
　與火車零距離的接觸，帶給參觀者對火車深刻的印象。但也因為沒有任何距離的接觸到火車，造成這些多數木造的火車受到程度不等的破壞！沒有遮雨擋風的展場，也讓這群老火車受著東部烈陽與颱風暴雨的損害。甚至還有遊民就直接睡在展示的臥舖車上！不知這群火車，會不會再如當年被遺棄般的又成了殘破的孤兒？當你前往參觀時，請小心別傷害它們喔！

右圖說明：展示車群的對望

＊旅遊指南：坐火車到花蓮，出車站右邊就可看到。

＊開放時間：隨時免費自由參觀。

※親近火車小叮嚀：
　1.除了花蓮車站前的鐵道公園位於非鐵路場站之外，其它的景點都是在仍運作中的鐵路單位內。因此前往參觀，請嚴格遵守場地規定，同時切物進入管制區或工作範圍，以免發生危險！
　2.部份展示車輛禁止登車參觀，注意不要爬火車！
　3.展示的車輛或文物，大多累積許多灰塵，摸完火車記得洗手。
　4.所有展示車輛均非常珍貴，因此，參觀時請小心以免破壞歷史文物！


Copyright ®無障礙科技發展協會，更新時間：2008年01月31日 

文/陳俊源         圖/陳俊源、Sammy Lee       編輯/陳芸英
★文內資料至2007年10月止                         All Right：2007.11.24  

---

    繼上一期「視窗」中為大家介紹了台灣鐵路南迴線與屏東線的慢車之旅後，這一期，我們就要搭著慢車，往美麗的東台灣前行。宜蘭線與北迴線鐵路已電氣化完成，行駛其上的慢車班次已極為稀少！而花東線鐵路則只剩下一對深藍普通車每日晨昏往返於台東與花蓮間；但花東線仍舊保有早年風光一時的「白鐵仔」光華號柴油車，擔負著各站間通勤的使命。走一趟東部，搭上一班徜徉於大自然間的慢車，打開窗戶，伸手可及的，將是大地最珍貴的禮物！  

---

 縱谷的後花園幽徑

    如果說南迴線鐵路是最美的鐵路，那麼花東線鐵路就是現今台灣最珍貴的幹線鐵道了。它的珍貴不在於它即將消失，也不在於它擁有的悠久歷史，更不是花東鐵路經過什麼風景名勝，而是這條鐵道是條「無污染」的幹線鐵路。因為沒有電氣化，所以車窗外沒有一根根的電線桿破壞視野，也因著現代化的不足，花東線還保留著如支線鐵道般的純淨自然。我選擇了現今花東線唯一全線走完的一對慢車，來感受一下這後花園的幽徑。花東線鐵路興建的年代非常早，就在日治時期的1920年代就已完成花蓮到台東一百六十多公里鐵道，但最早這條幹線鐵路可是用像糖業鐵道般的「五分仔車」來行駛的，或許是因為經費和工程技術的關係吧！那小巧可愛的小火車，一直行駛到民國七十一年，才因應北迴鐵路通車而改成和西部鐵道一樣的軌距。而花東線特有的行車制度和鐵道風光，也保留到了二○○四年以後才有了較重大的改變。

    一樣的早晨，我搭著從昨日的黑夜開到今天黎明的莒光號，來到這旅程中的換車點；台東站裡同樣有著急欲出站往下一個目的地而去的旅客。月台上兩班深藍普通車，分別指著不同的方向；一班是往枋寮的南迴線列車，而另一班，則是開往花蓮的普通車。我跳上了往花蓮的慢車，看著曾經伴我馳騁山海的南迴線列車出發，心境有了轉換。今天的旅程，就要靠這班往花蓮的慢火車引路了。七點多，隨著副站長的鈴聲，列車關門聲響，柴油車頭緩緩將四節深藍車廂拖離月台。這和南迴線的旅程序幕看似相同，但其實它的車窗旅情是完全迥異的。

    這班200次普通車，和下午由花蓮開往台東的199次車可算是難兄難弟吧！它們倆是花東線現今唯一全程走完且站站皆停的慢車。在許多愛好火車旅行的朋友間是相當「出名」的。列車出了台東站後，經過眾火車休息的機務段，鑽進了山里隧道群。這是台東到玉里間唯一有的隧道，一次走六個山洞，長的有千餘公尺，短的則一閃即逝！這可是取代早年舊路線翻山越嶺而開闢出來的新路線。出了隧道，第一個迎接我們的是山里站。這車站還真的是在「山裡」，附近沒有多少居民，設站的主要目的也是因為花東線是單線鐵路，因此必須用來交會列車。站長准許開車後，普通車關上車門，往下一站開去。今天這班車用的是早年向印度購買的通勤式車廂，就和現在的通勤電車一樣，中間有車門以方便乘客上下車。但現在這樣空空的車廂裡，已不復見早年大量人潮的景象了。打開車窗，沿途都是綠油油的稻田，清晨的陽光透進車裡，那斑駁的光影照在綠色的座椅上，車裡車外兩種綠，怎麼看都輕鬆！我一邊吃著早餐，一邊和前來查票的列車長打招呼，就是這種親切溫暖的人情吧！一再的吸引著無數鐵道迷搭乘這班列車，這200次慢車的名聲，也就因此而傳得好遠。

    列車前行，經過鹿野、關山、池上等大站，每個車站的站務員都把一包東西送上車來，也收了一些東西回去，這等奇特的鐵道風光可是別的地方少見的喔！原來這班車還有一項神祕的特別任務，就是沿路收取每一個車站前一天的收入，或發送要給每一站的公文。看著車廂裡幾位鐵路警察以及台鐵工作人員身旁的鐵箱子就猜得出來了。不過因為花東線大多是鄉間小站，一天也沒幾班列車停靠，所以這樣的「運鈔火車」其實也收不到多少錢的。也許這是台鐵「收入」最多的普通車也說不定喔！

    到玉里這段路可說是花東線的米鄉！著名的池上便當就在沿線販賣。只是時間早了點，到了池上還未聞「便當~」的叫賣聲列車就往前開了。這段路線也是花東線最有季節色彩的路段，夏日時它是鮮綠的稻田畫布，到了秋收時節則成為結滿稻穗的豐饒平原。十二月的冬天，那一大片無邊際的黃色油菜花就會為這後花園的冬天畫上最美麗的顏色！因此，不論何時來到花東，都有不同的感受！

    玉里到花蓮這段鐵路，已進入花蓮縣境內。這兒仍沿著早期窄軌台東線「五分仔車」的路線行進，而兩旁的山脈也離我們更加接近。普通車仍然忠誠的每站必停，不論有沒有旅客上下車，就像每天一定要和這片土地說早安一樣。數年前當花東線還是早期的電氣路牌行車制度時，會有許多鐵道迷不遠千里來搭這班慢車，就是為了等待這班車停靠時，那快車通過時高超的交接路牌鏡頭！如今行車制度現代化了，那力與美的鐵道景觀也隨著消失。但我還是會在車上遇見鐵道迷，拿著相機，專注的尋找著按下快門的瞬間，留下這條鐵道最美的剎那！慢車的車窗，就好像無時無刻變動的螢幕，播放著的是大自然為導演，你我為主角的電影，但更寶貴的，是它可以感覺得到，可以聞得到畫面中傳來的氣息，一點也不假！

    光復、鳳林一帶是花蓮農產豐沛的地區，曾經有著光復糖廠甜蜜的產糖時光，現在則是人們吃冰的好地方！夾在中央山脈和海岸山脈間的花東線鐵路，就在這多元的大自然裡，開往這東部旅遊觀光的重鎮花蓮。花東線鐵路隧道不多，全程走完大約四小時，算是一趟很輕鬆且和自然親密接觸的鐵道車窗之旅！

    過了吉安，火車快到花蓮站了。這兒已經是電氣化後的現代化車站，花蓮，有著新穎的月台和繁忙的來往旅人，這慢車行於此暫歇，等待傍晚返回台東的另一個旅程。我步出花蓮站，到車站右邊的鐵道公園看看。這兒陳列著許多早年行駛於花東線的各式車輛，有蒸汽火車，還有稀有的木造客車與臥車，足以見證方才走來的這段路過去的風貌。站在老火車上，時間像早已停滯，窗外是永遠靜止的站前景象，唯有遠方花蓮站裡火車進出的鳴笛聲，像是在告訴著這群老前輩們，這條鐵路，還在呼吸著。 

 

 

穿過蘇花山脈的北迴線

    北迴鐵路，連接著台灣西部與東部的重要骨幹，曾是十大建設中重要的一環，也是通往花蓮最快速的捷徑。現今的北迴鐵路，已經是條雙線電氣化的現代鐵道，多年前每天來往的平快普通車也早已全數退出。但就在這深藍客車全面消失的年代，竟還有四班慢車神奇的被保留下來，在每日的早晚經過這條先人努力過的艱辛路，為著小站間的乘客服務。走一趟北迴鐵路之旅，感受一下現代與過去一同存在的新奇之旅。

 

    大清早，趕上台北發開往台東知本的第一班自強號快車，亮晶晶的車廂裡，還是大家沉睡的時候呢！快速行進的列車，映照著晨曦的寬大車窗，通過大里海岸稍縱即逝的蔚藍海景，今天是個好天氣吧！為這北迴慢車之旅開啟了一個好的開始！車到宜蘭，從酣睡的暖床離開，心中突現一種不悅，還真想這麼一路睡到花蓮去！但若就這麼「睡」過去，那這段山海風光又得錯過了。一早五點多從花蓮開來的普通車已經在月台另一端等候了，這是現在宜蘭花蓮間稀有的開窗慢車，我上車選了個靠海的左邊位子，坐下來等待列車出發。每次坐慢車旅行，一同乘車的總是寥寥可數，但固定總是有幾位鐵道同好隨行。彼此雖都不認識，但對火車的熱愛卻是一樣的，聊起天來也像多年未見的老友，講到火車，那中間的陌生也就跟著到九宵雲外去了。開車時間到了！列車從宜蘭站出發，經過綠意盎然的蘭陽平原，來到蘇澳新站，這兒是宜蘭線鐵路與北迴線鐵路的交界。以前還沒有北迴鐵路，旅客都得坐火車到蘇澳站，再轉搭公路局的客運車，走蜿蜒的蘇花公路到花蓮，再坐小火車到台東。現在一路快意暢行，還真難想像昔日先人的旅路有多坎坷！

    途經永樂小站，不遠處的大山預告著前方的隧道應該不少，我還在猶豫著要不要把車窗關起來？列車就已經衝進山洞了！電力機車頭發出高頻率的馬達變頻聲，和著車輪與軌道的摩擦聲，真讓人受不了！現在北迴線電氣化了，這種慢車也跟著換成電力車頭拉著跑，雖然很吵，但其實還滿有以前西部幹線普通車的「味道」。幾個長隧道出來後，列車隨即抵東澳站。這兒附近有座水泥工廠，一些裝載水泥的貨車停留在車站裡，略為彎曲的月台，已經過改造，不復當年那如月的造型。列車稍作停留，繼續往前駛去。我仔細的望向左邊，深怕漏了這段路最美的風景；列車剛出東澳站，馬上就能看到東澳灣。這是一個U型的海灣，有著美麗的潔白沙灘，還有那藍藍的海水，完全一副渡假勝地的感覺！但這風景就好像投幣式望遠鏡般，有時間限制，不一會兒，列車進入另一個隧道，往下一個美景開去。下一站是南澳，北迴鐵路中途大站；列車在此停留的稍久些，像是走累了，想休息一下。但沒有多久，它又再次向前進，接著會是一段很長的隧道之旅。北迴鐵路有點像南迴鐵路，也是穿山越領而建的艱困工程，歷時七年，興建隧道共16座，橋樑91座，全長79.1公里。1980年2月通車後，便成為往來花東地區重要的黃金路線，它的完工也順便提昇了花東線的等級，成為一條與西部幹線接軌的鐵路。火車經過武塔站，綠色的天橋是它的特色，會是因為配合山林而改成這樣的嗎？頗奈人尋味！車頭前方不遠處，那深長的黑洞，就是現今全台灣鐵道最長的「新觀音隧道」，列車一股作氣衝進去，要十多分鐘才走得完！全長10307公尺，再見天日時已是漢本海岸。長久的黑暗也是有光明的美麗！廣闊的太平洋就呈現眼前，漢本站整理得美侖美奐的小花園，合著大海美景，顯見這車站工作人員的用心經營，小站也是有春天的呢！

    接著列車跨過大橋，來到和平。進站前那廣大的工業廠房，密集的輸送帶網路，這兒是東部水泥重要的運輸與加工區，同時也是和平火力發電廠所在地。二十四小時運作的廠區，晚間若經過此宛如不夜城。和平站改建後的新站區相當廣大，鐵道分佈複雜，是為了因應這兒龐大的貨運量準備的。北迴線除了客運發達之外，貨運也十分興盛，每天來回於此的貨物列車，都是長達二三十節的編組！和平站外，佇立一座白色的紀念碑，是為了紀念北迴鐵路興建工程殉職的工程人員而設立，廣大如博物館的站房裡，也有著紀念當時捐地蓋路的名錄。火車續往前行，又鑽進長長山洞裡，出來後是和仁站與崇德站；和仁同樣是水泥與石灰運輸的重要大站，而崇德站遠方的清水斷崖，則是北迴線另一個著名的景點。眼力好的話，還可以見到蘇花公路上行進的小汽車喔！

    離開崇德，北迴鐵路之旅快接近尾聲。接下來的路段就沒有隧道，火車快走在新路線上，十分平穩！最後一個大站新城，現在已經因著附近的太魯閣國家公園而更名為「太魯閣」站，連月台上的站名牌也改成有特色的花樣。景美站與北埔站，是北迴鐵路最後兩站，再往前行，這條鐵路，將與通往後花園那美麗的花東線鐵路接軌。這班慢車的終點花蓮，也快到了。

慢車迴音-花東線白鐵仔

    走遍全台灣，坐過了現在仍有開行的深藍慢車，當許多人意猶未盡的回想旅程中美好的風景，那回憶裡的甘甜正準備再次咀嚼，可別忘了，後花園的鐵路上，還有一批年逾四十的火車，每天晨昏來回各站間，載送東部莘莘學子，為這後山地方奉獻它們老邁但依舊閃亮的生命！

    這批被暱稱為「白鐵仔」，形式DR2700的柴油客車，可是早年馳騁西部走廊的「光華號」特快車！1966年10月起，它挾著閃亮車體、輕盈車身、超強馬力，以優質服務與超快速度，成為當時台灣鐵路招牌車種。直到西部鐵路電氣化完成，被自強號取代為止，都可算是台灣陸地上最快速的交通工具！曾創下北高間直達4小時40分的紀錄，至今仍為不少人津津樂道。雖然時代進步了，這當年英雄般風光開行的列車似乎成為了傳說，但在這花東線鐵道上，它的身影，依舊在每日的晨光與晚霞裡閃耀！每當登上白鐵仔，厚實的引擎吼聲，帶動著列車乘風奔馳於花東鐵道，窗外風景還是那麼地自然恬靜。只是不知這逐漸凋零的白鐵光華，還有多少時間獻給這漫漫長路？

    花東線鐵路每天仍有數班以白鐵仔擔任的慢車，來往於台東-關山與玉里-花蓮間；時間多集中於上下午的尖峰時段，時刻表上的車次是5xx，普快車的票價。再過不久，台鐵購入新的柴油通勤車後，它們就將全部退休！在感受深藍慢車的魅力之餘，也安排一趟花東徐行，探望探望這群老朋友！

東台灣慢車旅行小指南

旅行冒險指數：★★

1、 宜蘭線與北迴線的慢車，現行時刻表中宜蘭-花蓮間僅有534、535、536、537四班車；552次車跨花東線與北迴線由光復往和平，533次再由和平往花蓮。花東線慢車全線僅有199、200次；「白鐵仔」的車次則是5xx的數字。出發前請確認火車時刻表！
2、 從事鐵道旅行，無論搭車或下車參訪，請格外注意自身與鐵路安全。
3、 北迴鐵路與花東線鐵路慢車多集中於早晚上下班時間，欲搭乘者請事先安排好接駁班次。
4、 其他慢車旅行小指南，請參考「視窗」第21期「慢」遊台灣鐵道(上)。

---

★ 本文內容所述，為作者之個人經驗與觀察；由於視力上之限制，已盡力與現實相符；
★ 感謝本文所有圖片、資訊提供者。

Copyright ®無障礙科技發展協會，更新時間：96年11月30日

觀看全文...

文/陳俊源         圖/陳俊源（特記以外）     編輯/陳芸英

---

★ 文內資料至2007年9月止

    這兩三年間的台灣鐵道，似乎有著比過去數十年更大的變化！尤其是去年底到今年的整個台灣鐵道世界，有著「極速」的改變；台灣高鐵的通車營運、台鐵太魯閣號列車的引進……在這人們要求快速與高品質服務的時代，這是一種必然。但我們似乎也把過去擁有的曾經給一同埋進了記憶深處。曾經，藍色的慢車帶著每顆驛動的心，跑遍全台大小角落；曾經，坐著火車，打開窗戶就可以迎風而行，品味著土地甘美的香氣；曾經，年輕學子搭著慢車，盡情享受青春如小鳥般恣意飛翔。常常有人問我：那些慢車到哪裡去了？那些承載著人們記憶與旅情的深藍火車是不是已經完全消失了呢？

    在台鐵列車全面空調化的政策下，這些過去我們熟知的平快車、普通車逐漸失去了它們的舞台；近兩年的台鐵列車時刻改點中，這些慢車已由西部幹線全面退出！目前僅剩下東部幹線與南迴線的幾班慢車，還在美麗的後花園執行它們最後的任務。再過不久，它們就將隨著新型列車的上路正式退出台灣的鐵道世界！這兩期，就讓我們來一趟最後的開窗慢車之旅，去搭乘還在行駛的普通車，走一回用心感受土地與人文的鐵道旅行！

---

    根據台鐵2007年九月的火車時刻表中記載，目前還有普通車、平快車行駛的路線與列車班次已相當稀少。西部幹線鐵路除了南部段有幾班冷氣平快車開行之外，已經完全沒有慢車開行。而東部的北迴線鐵路則還有早晚各一來回共四班車往來於宜蘭花蓮間。花蓮與台東間全程的普通車則只剩下早晚兩班，彌足珍貴的是在這後花園的鐵路上還有著早年奔馳於西部幹線的光華號柴油車，於早上和下午的通勤時段往返於花東鐵路的各站間作為學生專車。南迴線鐵路每天也只有上午和下午來往於台東和枋寮的二個往返普通車。具有南國熱帶風情的屏東線鐵路，目前也已全部換成不能開窗的冷氣平快車行駛了。所以北部地區的朋友若要搭乘這種火車，就必須從「台灣頭」走到「台灣尾」才有機會一親芳澤囉！

台灣頭到台灣尾，前進港都

    深夜的台北車站，少了白天的熱鬧，多了那麼點神祕色彩；忠孝西路廣場閃著的彩色光束，為了這出發的夜多增添了奇幻的顏色。

    今天這趟旅程，將要跨越整個台灣，來到這島嶼的最南端，感受山與海交會的南國風情。開往台東的最後一班莒光號，載著滿滿一「串」睡著的旅人，奔馳在黑夜的東部幹線；原本美麗的山海風景此刻宛如浩瀚宇宙，偶爾出現的窗外燈光就好像不知名的星球，火車如同行進在銀河鐵道書中的世界！我喜愛於這樣的旅行感受，可是又不敵周公的召喚，還是在列車行進的搖晃中睡著。等到一覺醒來，火車已如飛越換日線般的來到了花東線，大清早的花東縱谷平原，一切都像還未甦醒那樣美麗而矇矓。

    經過七個多小時的車程，來到台東站，這才是真正旅程的開始呢！從黑夜開來的莒光號，停靠在台東站裡，旅客們提著大包小包行李走過地下道準備出站，而我，則是換到另一個月台，上了早已停好等待乘客的藍色普通車，找了一個靠海的位置，打開窗戶，就等著列車開動，展開這趟期待已久的旅程！


    六點三十分，副站長按下開車鈴，似乎正宣告著精彩的表演就要開始了！列車緩緩駛出台東站，朝著枋寮站前進。窗外吹進來的是這東部地方特有的自然清香，我拿出早餐享用，和著這美麗的早晨風景，是最好的配料。就和平常一樣，這班車四節車廂除了車長是固定乘客，沒有多少人乘坐。這對鐵路局來說或許心痛，但對我們這種旅行者而言，全列車的位子自由選擇，任你運用，就好像專車一樣，多棒的高級享受！列車一站站的停靠，經過康樂、知本，出了太麻里這「日出之鄉」後，南迴線鐵路的大海美景隨即展現在左邊的車窗。

    這就是為什麼要選擇坐左邊的原因囉！南迴線最大的賣點就是海景的廣闊與山景的壯麗；這一段從太麻里到大武的路段，一路沿著山腰而行，台九線南迴公路就在腳下一路跟隨。柴油車頭發出陣陣如怒吼般的引擎聲，穿過一座又一座的長隧道，時而光明乍現，時而又走入一片黑暗裡。普通車中僅有的幾盞燈光，照著無人的車廂，彷彿正穿過時光走廊，不停的迴盪在另類時空；行經隧道偶有水滴和涼風從大開的車窗溜進車廂，感受到那一點意外的沁涼！當火車衝出山洞，則又是另一幅美麗的山海風景！

左圖：普通車內景，光影魔幻。（Phots by Sammy Lee）

    今天的天氣似乎不怎麼賞臉，海面上雲層厚實的擋住了朝陽的面容。但那太陽放射出的光影卻把雲層照成了變幻萬千的畫作。若是天氣好，藍天加上藍色的海洋，就會是最完美的水彩畫了！可是這條南迴線就是有它變幻莫測的個性，讓旅行者每次到訪都是不同的感受！火車過了金崙站，再經過幾個長隧道間的光影變化後，車窗外突然出現一道斑駁的紅色欄杆，火車沒有多加停留的意思，在不及為它留下影像的同時就又開進另一座隧道。那是曾經被譽為台灣最美車站的小站「多良」。當初設站時原本當作號誌站使用，後來才有列車停靠提供附近居民搭車，可是一天也只有四班慢車會在此處稍作停歇。多良站的美，鐵道迷們最知道了！它那高架於兩座隧道間的月台，是望海的最佳景點，當列車遠離，整座車站就只剩下海浪聲和底下公路路過的車聲。早晨在這兒欣賞著朝陽初升的波光，是最好的晨光序曲！就在兩年多前，因為上車人數實在太少，多良站走入歷史，火車不再停靠，小站美景成為一種傳說。現在火車只會高速通過，我們只能在這短暫的飛逝中看一眼它曾經擁有過的美麗。

上圖：多良站月台（Phots by Sammy Lee）

    大武到了。紅色的月台是它跟別人不一樣的地方，這裡是南迴線的中途大站，但上下車人數仍然稀少，或許是等會兒還有一班自強號開往高雄吧！誰會選擇搭這班車呢？車長與值班站長寒喧幾句後，列車繼續開往下一站。接下來的旅程，列車就進入了山區，暫時告別了海的懷抱。大武到枋山這段路，穿越中央山脈的尾部，途中經過多座超長隧道，其中最長的是古莊到枋野間的「中央隧道」，全長8070公尺，是目前台灣鐵路排名第二的長隧道。在北迴新線完工前，它可是第一名喔！列車來到古莊站，無人的月台上，站名牌忠實的佇立，告訴車上的旅人，到下一站枋山，可是有二十六公里的漫漫長路！這是台灣鐵路站間距最長的區間。揮別了古莊站，我們就好像準備離港的船，開向大海深處，不知接下來出現的會是什麼景象？火車努力向前，像山中勇士不畏艱難的前進，進入山區，鐵道分為兩線，是為了因應長區間而設置用來交會列車的；這一座座山洞也格外巨大。這時才感受到什麼叫「翻山越嶺」啊！我們能夠有今日暢行無阻的鐵路，如此壯闊美麗的山海風景，是歷經了近十二年的艱苦施工，才完成這條全長98.2公里，貫穿東部與西部的大動脈！南迴線從台東到枋寮，經過35座隧道，188座大小橋樑，全線有近三分之二都在山洞與橋樑間行進，可見其興建之困難。民國82年通車以後，南迴線成為台東與高雄間的重要交通命脈，同時它的完工也完成了百年來台灣環島鐵路的夢想！
上圖：古莊→枋山：26.9公里（Phots by Sammy Lee）

    正思索著這段歷史與過去，列車已悄悄停在一處小站，這兒沒有月台，時刻表上也沒有它的名字，多年的經驗告訴我，枋野到了。這個名叫「枋野」的山中小站，孤單的在全台鐵路最長站距的區間設立，並派遣站員全天候守著它，不為等待上下車的旅人，而是鎮守著南迴線最險要的「枋野二號橋」。這座橋架設在深不可測的山谷間，前後都是隧道，因為地形的關係，這個山谷是著名的恆春「落山風」的出海口，每年到了落山風的季節，高速的風吹過此地，吹向海洋，這在「月琴」歌詞裡詩意的風光，對鐵路行車卻是一大危險！枋野站的工作就是時時監控落山風的風速，以維護每班列車的安全。我搭的這班車在枋野站與從枋寮開往台東的另一班慢車交會，當兩班車朝著自已的路前行時，枋野站仍舊執行著它鎮守落山風的職責。原來列車停靠的目的，是為了讓站員上下班之用，還真辛苦啊！

    火車此時已來到了屏東境內，經過了枋山站之後，大海又出現在遠方，這兒看到的海洋，已換成了台灣海峽了。來到內獅站，彎彎的月台就如月牙掛天邊，特別的是月台上的雨棚設計成宮殿式造型，在這種山中小站倒是格外引人注目。此時的南迴鐵路已近終點，列車行進的節奏變得輕快，通過了最後一站加祿後，不久來到終點站枋寮。結束了這段奇幻之旅。


    出了枋寮站，我在大廳裡稍作休息，到站前便利商店買了些糧食，準備向下一段旅程邁進。枋寮，是屏東線鐵路與南迴線鐵路的交界點，也是往墾丁的轉運站，可以在這兒換客運班車，前往墾丁親近大海。我停留一個多小時，買了張往高雄的普通車票，前往月台搭車。現在行駛於屏東線枋寮與高雄間的普通車，已經換成了有冷氣，不能開窗的冷氣平快車了。

    兩年前這兒還是深藍慢車的天下，在夏日南國風的屏東平原上，搭著藍色開窗慢車，吹進來的是帶著鄉村氣息的薰風，電扇轉動著的是一頁頁動人而不知名的故事。想到這兒，還真是懷念那段對著窗外呼吸的日子。月台上的冷氣平快車，身穿淺藍色衣裝，乍看之下和復興號很像，走進車內，才發現它和早上坐來的普通車其實差不了太多，只是有了冷氣，在老是艷陽高照的南部顯得格外清涼！這種收普通車票價，卻供應冷氣的奇特車種，它的身世也是相當奇妙的。1990年代初期，台鐵找了一批車況良好的對號快車廂，進廠改造，加裝了冷氣，封死了窗戶，穿上了復興號的淺藍色外衣，原本打算上路營運收取「冷氣費」，成為復興號列車的一員，但因為內裝並未改造，感覺上它還是很「普通」，經外界一陣批評聲浪後，這群意外加上冷氣的普通車，就成為今天看到的「冷氣平快車」了。

    鐵路局美麗的錯誤，造就了另一款的台灣鐵道風景，而在天氣炎熱的南部，這種車也算得上「俗又大碗」。九節長長的淺藍列車，在南部的天空下前行，窗外盡是一片片的魚塭，以及連綿鐵道兩旁的高聳熱帶樹木。偷偷打開用來通風的活動窗，貪婪的呼吸屏東大地鄉野間的氣息。我聞到了魚塭散發出的水氣，以及附近農家農作的氣味。這是兒時記憶中的味道，在城市裡已經是種奢侈！火車經過的地方，都是這般景象，途中的每個車站，它們的名字都和自然與大地有著密不可分的關係；以前還有開窗慢車的時代，坐這條鐵路最大享受，就是品嚐這兒的鄉土氣味了。白天有白天的味道，到了晚上也有屬於晚上的氣味，各有不同，我可以確定這些都是「純天然」的，沒有太多人工的舖陳。

左圖：竹田站古典的木造站房（Phots by Sammy Lee）

    火車經過幾個鄉間小站，有的車站只有一段小小的月台，幾張椅子和短小的雨棚，就像在別人家的後院般那樣親近在地人的生活。我選擇靠近屏東前的一個叫「竹田」的小站下車，來體驗一下這屏東線鐵路僅存唯一木造車站的可愛。竹田站現已成為一座無人看守的招呼站，長長的月台連接著一條鐵路通過，僅有慢車停靠。走下月台的斜坡，眼前是座很有古意的木造老車站，保存得相當完整，而整個車站周邊也被在地的文史工作者細心呵護著。車站主體建立於1940年代，是目前南部屏東線路段保留下來唯一的木造站房，顯見它的珍貴性。車站周圍妥善的規劃成為「竹田驛園」，除了老車站之外，還有牛車、水井等早期農村生活的展示；另外此處還有座「池上博士文庫」，是當地早年居住日本人留下來的珍貴文化史料的展示館，只可惜來的時候是它休息的時間，沒機會進去參觀。但竹田站的鄉土氣息，也在這樣的氛圍精心佈置下，呈現出特有的親切。回到月台上，等待下一班往高雄的列車到來。接著下一段旅程的這班車，可就是貨真價實的復興號了，只是屏東線的復興號，是每站皆停的慢車，就跟普通車一樣啦！只是票價比較貴，有冷氣而已。


左圖：高屏溪鐵橋

    寬大的玻璃窗，向後移動的風景逐漸有了都市的風貌。火車來到了屏東，上車的人多了，而這兒再往前，也就進入了縱慣線鐵路的範圍，一根根的電線桿站立鐵道兩旁，往來的火車換成了晶亮亮的通勤電車，方才歷經的小站鄉情，隨著列車向港都高雄前進而消失。但在列車出了九曲堂站不久，別忘了向車窗左邊看看，當列車正跨越高屏溪橋時，左邊灰色的長長鐵橋，就是早年的舊高屏溪鐵橋。民國75年停用後，它就被保留下來，當作這段鐵路曾經的記憶。它是當年屏東線鐵路最大的瓶頸，興建完成後也曾為遠東第一長橋。一千五百公尺的長大身影，在廣大的河面，受著經年累月的河水衝擊，有部份橋面已在一年前的颱風天被大水沖走，若再不設法維持這座大橋，它恐將隨著高屏溪水，跟著大江東去了。

    高雄到了！這南部第一大特等站，正如火如荼的進行地下化新站的興建工程，南來北往的列車，都要在此站休息換手，忙碌的車站告訴我這兒是熱鬧的大城市。和台北不一樣的是這兒還沒有捷運可以坐。我想不久的將來，高雄也會和台北一樣，成為四通八達的重要大城吧！旅程在此告一段落，停留在打狗的煙塵裡。

（待續）

---

「慢」遊台灣小指南 

旅行冒險指數：★★

1、搭乘普通車的旅行方式通常是以「坐車看風景」為主，若是不喜歡長時間坐車的朋友，請多多考慮！
2、北部與西部幹線已經全部沒有慢車，而現行時刻表上會出現的普通車，其特徵是車次部份：例如花東線的199、200次；或是屏東線的30X次車，以及南迴鐵路的35X次車，還有北迴線的53X次；另外花東線的光華號柴油車的車次則是5XX，要前往搭車的旅客請多注意！
3、普通車的等級較低，常會避讓高級列車，因此時有誤點情形，故若要接駁其他班車，需注意時間以免錯過。
4、普通車上沒有賣任何食物，也沒有提供茶水，經過的車站也不見得有賣月台便當，請在上車前準備好飲水和糧食。
5、普通車上沒有冷氣，車窗隨時開啟，故較容易累樍灰塵，請準備紙巾以備不時之需。
6、部份慢車乘客稀少，一個人搭車時需注意安全，勿站立車門邊或車尾通道口，頭手亦勿伸出窗外！貴重物品也請注意保管。

Copyright ®無障礙科技發展協會，更新時間：96年9月30日 

文/陳俊源   圖/Sara Wu & Nozomi Chen

---

    假日早晨的台北車站大廳裡，充滿了各式各樣的人；其中相當大部份是在車站裡「相聚」的外勞朋友。雖說有時覺得這些時常隨意席地而坐的人對視障者來說是危險的，但相對於我們有著期待出發去旅行的心情，他們這樣子一星期一次的聚會，也顯得珍貴了。

    今天我們一行人鐵道旅行的主要目的地是台鐵平溪支線。這是一個離台北不遠的旅遊路線，對我這個鐵道迷來說，可說是相當熟悉了。有人會問：去過那麼多次為什麼還是選擇平溪當作假日出遊的目的呢？我想，旅行不在去過幾次，而是要享受每次「伴遊」者的不同所帶來的新奇感受吧！今日的平溪之旅，加入的共有三位好朋友，大家多少都有點「障礙」，除了我弱視之外，其餘的還有肢障、多重障礙等等。基於愛玩且愛冒險的心境，這些身體上多少的障礙，就沒那麼重要了。

    我們一行人搭上往台東的莒光號，一邊討論著等會兒的行程，一邊吃著假日輕鬆早餐，窗外是縱貫線北段正大興土木的鐵道奇景。車過汐止的高架段鐵路，是近年來台灣新創造的鐵路風光。大約三十分鐘後我們抵達了換車點~八堵車站。

旅情的轉彎~~八堵
左圖：八堵站的弧形月台。By：Nozomi

    一般來說要去平溪線玩的人都會在瑞芳站換乘平溪支線的列車，但有一些班次會從八堵站出發，因此也可以選在這兒換車，人會比較少。但最大的一個目的，是可以欣賞到八堵站美麗的弧形月台。因為車站正巧在彎道之上，因此，八堵站的第二月台正好呈現出一個圓弧，每當列車進站時，就可以看見火車像毛毛蟲般滑進車站，在此地拍火車的話，也可以順利的拍下列車全景喔！八堵站另一個吸引人的地方，就是它那帶著點悲情色彩的車站故事。它是縱貫鐵路和宜蘭線鐵路分歧的車站，同時，歷史上著名的二二八事件也在這個車站留下了影子。不說不會有人知道，在車站第一月台北邊，還有一座火車造型的紀念碑，訴說著當年時代悲劇下的故事。而據說多年前的一首台語歌曲「車站」，其MV也在八堵車站月台拍攝，那送別的悲傷，更加深了車站的故事性。

車窗旅情~~八堵→平溪線
    平溪線的列車，是用來自日本的柴油冷氣客車擔任，它那黃色面容加上銀色車身，精巧的外形讓人誤以為這真是支線「小火車」，但其實它和一般火車一樣，只是為了適應支線鐵路的地形和運量，因此看來比較「小」而已！八堵上車的人並不多，我們有幸暫時「獨佔」一節車廂，愛拍照的朋友就在火車上像尋寶般到處拍拍。從八堵出發，火車開始沿著基隆河而行，窗外風景已悄悄換成有山有水的青綠色。過了兩個小站「暖暖」和「四腳亭」，來到了瑞芳。不論你是要往平溪或九份，這兒都算是交通要塞，有不少旅客在此上車，我們的獨享空間就在此刻結束。列車續往前行，經過六個山洞，來到小鎮侯硐。車站前那黑色的廠房總是吸引著車上旅人的注意，那曾是繁忙的瑞三煤礦工廠，如今早已停用多年，它正好可以見證這曾是重要礦業轉運站的地位。  

    火車再度沿著基隆河右岸行進，車窗的左邊是基隆河谷，不如我們在台北市所見那般污濁，這兒的基隆河，倒還有那麼一點山中小溪的感覺。因長期河水切割而形成的壺穴地形，亦是此段鐵路很值得注意的美景。

上圖：有主題曲的暖暖站。By：Nozomi

    車過三貂嶺，號誌燈准許列車轉入平溪支線，正式開始這條鐵路的旅程。平溪線鐵路全長12.9公里，始建於西元1918年代，當年為了開採石底(今平溪)之煤礦資源，由當時的台陽礦業興建平溪鐵路，以便煤礦運輸；當時這條鐵路還算是私營的，後來在1929年由當時的總督府鐵道部(如今之鐵路局)收購成為官營鐵路，並開辦一般客貨運業務。離開了幹線的柴油列車，發出沉重的引擎聲，列車依著鐵路上下起伏，剛剛一直像影子般跟著我們的基隆河此刻出現在車窗右邊，河谷地勢更加險峻，不時的石灘激流和著更豐富的壺穴景觀，讓人深深被吸引！火車過了大華站以後，蜿蜒於山河之間，穿過幾個開鑿天然山壁而成的隧道，忽明忽暗間宛如在穿越時空，可以想見當年先人開路有多麼辛苦！當視線再次大放光明時，我們已來到了平溪線鐵路中點大站——十分。一行人選擇在十分先下車，準備去拜訪此行重要的景點台灣煤礦博物館。

十分~~台灣煤礦博物館體驗
 
左圖：十分車站一景。By：Sara

   十分站是平溪線中的「大站」，它擁有兩個月台，算是支線鐵路中很有「規模」的了。出了車站，十分街道的聚落都在鐵路兩旁，「火車」與「人」的生活幾乎有著絕對相關。假日到此一遊的人不少，街上店家忙著招呼客人，看來鐵路帶來的不只是「人」而已，還有無盡的商機。我們一行四人走過「十分熱鬧」的街道，依著指示找到了「台灣煤礦博物館」的大門，預備來一趟煤鄉體驗之旅！
    平溪當地早期許多礦坑，出產大量煤礦；後因開採殆盡，於民國86年最後一個礦坑結束營運後走入歷史。但可以見證這段過去的地方並不多，幸好近幾年國內重視文化保存，許多瀕臨消失的礦產文化和遺跡才得以保留至今。台灣煤礦博物館就是其中之一。大門口停車場旁是幾部早期運煤的小火車頭，這讓許多遊客不明就理不知這兒是「展」什麼的？門口賣票的是一位老阿伯，讓我們感到意外的並不是這兒的價錢都一樣（沒有殘障優惠門票），而是這位賣票的老阿伯，曾是一位礦工！難道他也是這個博物館的「館藏」嗎？
 
    買了門票，老阿伯親切的告訴我們，到了上面，會有礦車來接我們。走入博物館大門，看見的是曾經忙碌的舊鐵道路線，以及早期用來處理開採出來煤礦的各式機具。拾階而上，礦業興盛時洗選煤的廠房、輸送帶……現在都成了珍貴的產業遺跡。我們在路過的地上發現了一些小黑塊，原來這些黑得發亮的「石頭」，就是黑金煤礦啦！想想曾經有多少人為了這些而在地底下辛苦工作；而它又帶動了多少台灣與世界經濟的巨輪前行呢？現在剩下的，竟只有地上這零星的小碎塊，真正讓我們體會到什麼叫「景物依舊，人事全非」啊！

    我一邊解釋著這些所見到的設備和這兒曾經歷的故事給隨行的朋友聽，而大家也一面往上走。台灣煤礦博物館說穿了就是早期新平溪煤礦的舊址，因此，要到本館區必須走上一段不算平坦的山路，真的還需要點體力挑戰的！一路上可見到地面不時出現鐵軌，還有讓人不知所為何用的電線桿等，但多已傾圮。好不容易，大家喘著氣，像已走了好長一段路般，終於走到了等礦車的地方。我們宛如攻頂成功，奔向礦車月台。這兒原本是礦車用來倒石頭的平地，此處還留有早期將礦車翻過來用的「翻車台」，這個設備是將開採出來的煤倒上輸送帶，再送到下方進行洗選煤作業的重要設施。不久，從遠方傳來礦車叩噹叩噹的行進聲，樹林裡冒出一個黃色小車頭，拉著數節用早年運煤台車改造的客車前來接我們。隨車有一位解說員，也向其他來訪的遊客說明著大家眼見的一切。從前新平溪煤礦的產量算相當大，每天有很多礦工與台車來來去去，將山中的煤一車車的送出，平溪線鐵路也因此有一段不算短的「黑金」歲月。

    大約二十分鐘以後，解說員招呼遊客們上車。小礦車是由一個小車頭牽引，它的動力不是用柴油，而是用電力。由於它是「礦鐵」，所以原本就不是載人用的，坐起來相當搖晃，而且振動非常大，但它可是台灣現存唯一一條載人的礦鐵喔！再來說說這黃色小車頭，它是很有來歷的。有個別名叫做「獨眼小僧」，是眾多鐵道迷們給它取的暱稱，因為它前方有一個小圓孔，讓駕駛用來看前方路況；而最早期獨眼小僧的動力來源，就靠沿路一根根電線桿供應的電源，這可說是台灣最早的電氣化鐵路！比台鐵縱貫線還早了數十年呢！現在能動的也只剩下兩部了，為了顧及遊客安全，因此，將動力改為電池。雖說如此，它跑起來還是相當「神勇」！不一會兒功夫，我們來到了礦業博物館的本館區。解說工作交給了館內的解說員，我們隨著他走進館內最引人注目的大山洞，聽著台灣煤礦發展的歷史故事。（右圖：改造後可載人的礦車。By：Nozomi）
左圖：獨眼小僧礦車。(咦？怎麼變兩眼？)By：Nozomi

    博物館中除了有和礦業有關的機具之外，也展示了礦工早期辛苦工作的照片和文件。很值得參觀的地方還有博物館特別搭建的模擬礦坑。裡面的結構和景物完全比照真實礦坑，昏暗狹小的礦坑隧道中，有鐵軌，還有一根根支撐山壁的木椿；解說員一面說著當時採礦的情形，還帶領我們戴上安全帽，實際鑽進一處搭好的礦脈坑道裡，體驗礦工們採礦時必須依著地形不斷改變姿勢辛苦工作的感受。館內還展出了在礦坑中救生的設備，這些可是當時礦工們保命求生的重要道具。過去台灣也曾發生過多次重大礦災，歷歷在目的新聞資料與照片，讓參觀者都深刻體驗到當一位礦工的滋味。

    結束了博物館的參觀，在礦工餐廳遇到礦博館館長，他親切的招待我們休息喝飲料，還開車載我們四個人下山。或許這麼用心經營，保存珍貴文化資產的地方，真的值得去走走！

左圖及左下圖：保留礦坑內景
下圖：礦工早期使用之工具。By：Sara



















感受小站風情~~十分、菁桐
    回到十分老街上，剛剛當完「臨時礦工」的我們，正尋覓午餐的食物。
    鄉下地方有許多具有古早味的小吃店，我們選了一家在大樹下的米粉湯，吃著味道簡單但又不失人情風味的餐點，不時還會有火車從面前開過，這種經驗真是有趣！其實當地飲食資源相當豐富，還有鐵道邊的咖啡座，以及可以讓很多人吃飽的快炒店。當然少不了讓人懷念的「柑仔店」。逛完了十分老街，我們放棄前往十分風景管理所的計劃，改搭上往終點菁桐的火車，去感受鐵路的終站風情！

    十分到菁桐的這段路，依然沿著基隆河前行，但這兒的景致比較開闊，106號縣道也隨著鐵路而行，偶爾還可見到鐵路旁有火車迷在拍照呢！經過「望古」、「嶺腳」、「平溪」三站後，列車停在平溪支線的終點站「菁桐」。這是一座已有六十年以上歷史的木造車站建築，古老的日式房舍，透露出這兒的年華歲月，彎彎的小月台，對面是菁桐煤礦的降煤場遺址。我們有幸得到站務員的同意進入車站內參觀；車站裡還保留著早期使用的電氣路牌閉塞機，以及行車調度用的手搖電話；另外菁桐站還有在販售硬式的紙板車票喔！感覺上菁桐車站有那麼一點像日本電影「鐵道員」當中的小站「幌舞」；就連它的身世背景也和電影中的車站與鐵路一樣，歷經煤礦興盛後的繁華落盡。平溪線鐵路也曾因虧損嚴重而面臨停駛。幸好近年鐵道觀光旅行的發展，讓這條沒有「黑金」的鐵路，還可以再次的發光發熱。
上圖：鐵道旁的小店。By：Sara   

上圖：菁桐站前的降煤場遺址。By：Nocomi

    菁桐是個小聚落，車站前一排的店舖是這些年才開設的。傍晚的小村落裡，大多數的遊客都已搭車離去，我們又可以享受「獨享」的快樂！這兒有許多因著鐵路而生的特色店面，其中較具意義的是車站旁的鐵道故事館。這兒除了賣些跟火車有關的商品之外，還有展出老闆個人收藏的鐵道紀念物。這家店還有一項很特別的就是木板明信片了。雖然這項商品現在四處可見，但老闆說這可是他們店裡首創的喔！一開始還怕賣不出去，後來卻相當受到遊客的歡迎！門口的紅色圓柱郵筒也很特別，一再的有人問說：「那個真的可以寄信嗎？」有人買了明信片之後蓋上車站或店家準備好的印章，投寄到這個郵筒裡，將旅行的記憶寄回家；也有人將明信片寫上心願和祝福，掛在菁桐車站附近的欄杆和籬笆上，突然覺得很有「異國風」，像是來到了日本的鐵道小鎮一樣。

★特別感謝同行好朋友Sara提供影像資料。

---

觀看全文...

文/野貓　　

---

 

       早上八點多，台北的捷運站一班又一班的列車，一波又一波的人潮，不論是趕著上班的上班族，或是背著沈重大包包的學生，不時會在臉上看見「好想睡」的表情。此時在捷運出口旁，有一群人浩浩蕩蕩走向高鐵的票口，每人的臉上都是期待、興奮；他們都是一個人牽著一個，或是一個人左右各自牽一個人，還有人手拿手杖，在地上叩！叩！叩！他們就是我們的視障朋友們，我們要搭高鐵出遊啦！（左圖：搭上高鐵，快樂出遊，這可是視障朋友的第一次高鐵行呢！）　　

     高鐵站務人員站貼心的在刷票機旁，一個個的教著我們這群視障朋友如何進入高鐵站，聽站務人員一再重覆「請把有洞的方向朝左上」，「要把票拿起來才能過去……」在旁的陪同者也抓著視障者的手去刷票，一會兒，大伙都完成了進站動作後，走向車箱，準備上車囉！　　

　　 我和一群義工帶他們走進寬敞的車箱內，將全盲的人安頓好座位，便開始講述周圍的環境。在車上，有人矇頭就睡，有人吱吱喳喳的問不停，也有人像好奇寶寶，東摸西摸，有人開始傳遞零食，好似小學生在遠足，愉悅的心情溢滿了整個車廂。　　  

     這段時間，有人想要解決一下人生要事——上側所，只見淑女姐，一手牽著一個人，走出車廂，我也興沖沖的跟去洗手間參觀一下；淑女姐一邊開門，一面說道：「這是坐式的馬桶，洗手臺在左邊……」好細心的解說，這幾個人又多了一項使用高鐵洗手間的經驗，他們一邊討論著使用心得，一邊走回到坐位，直到結束一個半小時車程的高鐵行程，我們才展開今天的台中之旅！　　

   出了高鐵站，我們走向停車場，等待遊覽車。一上車，就看好幾個人開始翻出自己的零食、糖果向旁傳送，每人的嘴也都很忙碌，不停的吃，不停的說.。在半小時多的車程，我們來到期待已久的香菇園農場。在這裡，不但可以了解香菇的栽培，吃香菇大餐，最重要的是可以採香菇；對於在都市生活的我們來說，採香菇是很特別的事，對視障朋友們來說更是特別的經驗，光用想的就好興奮。　　

    一下車就聞到泥土的味道，大伙人迫不急待走進香菇園，有些蔭暗潮溼場房，地上一排排的小盆栽，有的光禿禿已被採收，有些滿是朵朵香菇，正等待著我們來採。農場主人在旁賣力的解說香菇的環境，大伙兒也沒閒下來，一邊拉長耳朵在聽，一邊很努力的採香菇。我也牽起伙伴的手，「走！採菇囉！」這裡找找看看，那邊東摸西摸，比較一下哪個開得比較大，確定目標後，想著農場阿伯有講過，香菇要搖一搖才能拔起來，搖啊搖，呃！起不來啦！阿伯的聲音從遠方傳來「要『用力』啦！」我和我的伙伴一用力，終於採下第一朵菇，好感動呀！仔細一看，咦！這種金黃色的外觀，有長長的莖梗，像花瓣般的菇傘，市面上沒看過耶，問問阿伯，原來這是新品種的菇叫「黃金菇」，炒肉絲，口感不錯，很好吃哦！聽到口水都快流出來了，阿伯也說，採完菇，就請我們吃炸香菇。大家又開始努力採菇，耳邊不時會聽見「你現在蹲下，一點鐘的方向……」、「你的手左邊一點」、「靠右一下」……一下子，每人手上一袋滿滿的菇，想到可以吃自己採的菇就好開心。想著想著，一股香味傳來，是炸菇的味道，等不急灑上調味料已被大家搶個精光，真是好吃！

下圖：黃色的黃金菇非常少見，喬慧在陪同者的協助下，順利摘下一大朵黃金菇。.














下圖：這趟知性之旅我們終於明白，為什麼杏鮑菇比較貴，原來它們生長在冷氣房。














下圖：種香菇的區域較潮濕，每個人都得小心翼翼，否則可會四腳朝天喔！

    過一會兒，我們走到餐廳，那才是真正吃午餐的地方，哇，是香菇大餐呢！有沙茶炒菇、杏鮑菇沙拉、香菇羹、百菇湯，還有剛剛吃的炸香菇……我們義工將菜色報給全盲的人，問問他們想吃哪一道菜，幫忙挾進碗裡；處理好他們的膳食，我們才開動。　  

 

  

       經過一翻狼吞虎嚥後，大家又跟著主人去參觀杏鮑菇的栽種，聽農場主人解說種香菇的環境，可以藉由控制溫度和溼度來改變生長到市場所要的品種，也了解到香菇是群居的植物，群居的數量越多，長得也越好……許多和香菇相關的知識，大家聽得津津有味，連連點頭。再來去看看吹冷氣的杏鮑菇，那又白又肥的杏鮑菇，抓著全盲伙伴的手，撫摸那好似脆弱的菇，軟軟的，還有毛毛的感覺，好奇特哦！結束這印象深刻的知性旅，該前往下一個目的地─—薰衣草森林公園。　　

    坐在車上，望向窗外，還沒到目的地，雨已經滴答！滴答！的和我們打招呼。當車子到達下車後，就在這綠意包圍的地方、清新的空氣讓人如此的舒服，被雨水洗滌過後的大地更顯得欣欣向榮，這就是大自然的味道。大家跟著園中嚮導員來認識園中的花草，解說員講的滔滔不絕，大家聽得津津有味，摘下各種植物的葉片來摸摸聞聞，或是拿到嘴邊咬咬，嚐嚐味道，有的好香、好甜……這是羽葉薰衣草的味道，那是鼠尾草的香道，這可幫助消化。正當大家努力的記住各類花草，一陣雷響，嘩啦！嘩啦！大雨急急下，雷雨交加，我們只好趕緊找個地方避雨。　　 
下圖：遍地的薰衣草，是薰衣草森林最主要的特色。

    坐在飲料吧的座位區，盡職的解說員繼續地講解。她特地從園中摘下一些剛剛還沒介紹的花草給大家傳遞著看，有檸檬草、甘橘……等。說了大半天，雨還是下個不停，好不容易雨勢較小了，她指引大家到較寬敞的地方休息，並建議我們趁機來個下午茶餐點也不錯，這是個好主意，我們享受這難得的雨中即景。　 




下圖： 薰衣草森林的下午茶，看起來不錯吃喔！ 

    我們先將全盲的朋友安置好座位，自己才找個位置坐下，看淑青姐手上的menu，開始報讀囉！唸出所有的內容，自己再選出想要品嚐的餐點。下午就這樣悠悠閒閒的度過，直快到上車時間，大家才三三兩兩走向最後的目標─—紀念品區。　　

    我一邊走著，一邊看著，一邊唸著給我身旁的伙伴聽：這是薰衣草沐浴乳、那是玫瑰精油、乳液、香皂還有明信片……真有不少東西呢。　　 

左圖：作者野貓帶著秘書長聖弘觸摸薰衣草，看得出她是個稱職的協助者。這張圖就是最好的證明。

     在走廊旁，我看到淑青姐帶著她的伙伴站在一對情侶前，很敬業的述說「有一對情侶 坐在我面前，他們的表情有些不知所措……」過了一會兒出現一段對話：「你們是學生嗎？」「對」「你們是開車來嗎？」就這樣帶著我們的視障朋友和人家聊起天來，這樣的出遊經驗也不錯啦！這是最後一個行程，我們上車後，期待回到我們可愛的家！　　

    視障朋友們出去玩，像是在學生時期的校外教學，去感受、去嚐試，我們義工一路上用口述方式讓視障者體驗沿路的點點滴滴。走路時得注意全盲的朋友有沒有步伐太小，叮嚀他們別因為腳沒抬高而絆到；每當遇到有階梯的地方，義工會先停一下，然後告訴他們，「腳要抬一個小腿的高度」，遇到有積水的地方也要說一下「往前跨一大步」用這種方式不斷的告訴身旁的視障朋友，好比當他們的眼睛一般。　　

    就因為這樣，這次玩起來比以前更用心體會，不再是走馬看花。用不同的「眼」來看這世界，使平凡的生活與眾不同，今天的出遊只有一句話形容，能和視障朋友出遊，感覺真好！　

左圖：唯一美中不足的就是一道薰衣草森林就下起磅礡大雨，不過這位老兄懂得雨中作樂，躺在搖椅上，不管地下的雨水有多深！ 

---

Copyright ®無障礙科技發展協會，更新時間：96年5月31日