August 16, 2007
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豬肉榮
CEPO海海漫遊---這浪漫的活動名稱，讓互不認識的我們彼此銜接起來，三日的旅行已逝，可能團員們彼此很少交談，但似乎正是適合隱藏自己過去、秘密的好地方。姑且將我的煩躁，寄放在大港口以外三天。這是大港口旁的CEPO島給我的恩給，而我僅能透過文字紀錄這段時光！
懶惰與勤勞
在 那掀起歐美熱血青年爭取未來的1968年，在太平洋的另一端，年紀相仿的青年同樣拿著炸藥，卻無緣在政治上奮勇反抗，他們默默的打山、挖路、往前推進，終 於打通了開到大港口部落的台11線。這條路並未帶來預期的繁榮，反而像是抽水馬達，將大港口的年輕男女抽往都市；張開一張無形的篩網，將老人、孩童、菸 田、稻田留在部落，本已很難維繫的部落秩序、民族自信也加速消逝。
在部落中，聽到許多文化保存的故事與實踐，但我依然好奇地方的年輕人怎 麼看這保存？究竟為何保存？怎麼保存？文化保存與年輕人的工作、溫飽能否結合在一起？是否只有這樣才能讓人長久留下？縱使現在有了原住民自己的媒體能為自 己發聲，但許多原/漢之間的文化誤解（喝酒、不工作/壓迫霸權）是否只是隱藏起來卻從未消失？
恰巧那天清晨在秀姑巒溪出海口，看著別人划 竹筏，我坐到FAKI（男性長者）身邊，迂迴的問著他對文化誤解的看法，想拿來說服我的朋友。FAKI呵呵抽著菸，他不斷唸著「以前生活很辛苦喔！人生病 了，去最近的玉里翻山過去也要一天。那時候吃的、用的大多都是自己來，多數的時間都忙碌於山間農田或海中捕撈，連煙草也得自己種才有得抽。每天與大自然搏 鬥著，忙碌的生活下，哪有那麼多時間偷懶…說到偷懶，最偷懶的應該是那座長虹橋吧，蓋橋之前，部落的孩子必須划著船過秀姑巒溪來讀書，很危險，但民國五十 幾年才蓋這做橋，本來說可以使用五十年，但不到三十年就因為偷工減料要蓋新橋。」
我想，沒有天生勤勞或懶惰的文化，有時候懶惰、或誤解的產生是官僚而非族人吧！
吉普賽人
夜 訪海祭場的路上，乍看到黑暗中火苗一明一滅，以為碰到不好的東西。近看才知道是一老一少正在烤火，來自花蓮北埔的原住民水泥工，為興建當地阿美族的海祭場 而來到這裡，當我們想越過工程區去看海時，年輕的工人不斷勸阻、深怕我們踩壞了他們一天辛苦的成果。幸好他身旁的老伯考慮了一會，答應領著我們過去。
看 著嶙峋的斷崖峨立在海上、月滿高掛、浪聲澎湃，躺在剛砌好的崖頂平台，聽六十五歲的老伯說著他的故事：他們兩人靠著很會接案的老闆，憑藉一身好手藝：洗石 子、鋪地磚、砌牆面，像是吉普賽一般的遊走在東海岸，從花蓮到台東，綿延百里，伴隨著日月作息、傍著點點星光，有時就睡大海旁。我問冷不冷，他直說「很舒 服阿！不熱阿，晚上又有海風，在家裡還要開冷氣，這裡都不用！」
每次他們離開老家隨便就是三週、一個月，問他薪水如何，他比著手指說每天 「餓餓（2200元）」。我追問何時退休，他說：「這沒有（退休）啦！做到老闆不讓我做、技術不行為止，因為孩子都大了，做這是賺零用錢」。話雖如此，但 從他的皺紋，可以看到這烈日換來的薪水，不只是零用而是下半輩子倚賴的靠山。
建造一個能聚集族人、無干擾的祭場，能和海神、祖靈對話，應該就是好的海祭場吧，無論是流浪來此的北埔工人，或者流浪他鄉的大港口人，都希望能常駐家鄉，不再流浪吧！
搭座新橋
如果這輩子能有一個週末，你能將車開上蘇澳的四萬噸（能載百輛車、數千人）的輪船，一的多小時後抵達花蓮港後。再開著你的車、或換搭賞鯨小船、在星空下來到大港口的小漁港；這樣兼顧交通便利與LOHAS的悠閒，你，願意嗎？
在CEPO之旅的最後一天，意外碰到廖鴻基老師，他構思著這樣的客貨兩用船，只要蘇花高費用的十分之一，就可在花蓮、蘇澳建設起兩座豪華的客貨兩用船與港，小汽車可以登上大船，接著北宜高回到台北。
但在政客與財團的盤算下，這條湛藍的公路暫時被昂貴的蘇花高排擠掉了。但對像我一樣的花蓮人來說，卻期待這是一座有弧度的新橋，它銜接著並不矛盾的地方發展與環境保護，寄託著更多謀生的機會，也帶來欣賞福爾摩沙的新角度。
達達的馬蹄是個美麗的錯誤，我不是歸人、是個過客---在CEPO，你看不到馬，倒是有會發出「達達達」引擎聲的三輪農耕車，FAKI叫這敞蓬達達車，它載著一行數人遊玩的記憶，無論是汗如雨下的正午，或者清風徐來的夜晚；有一天，希望你能搭上藍色公路，來CEPO坐坐。
轉載自http://cepotravel.blogspot.com/
CEPO海海漫遊---這浪漫的活動名稱，讓互不認識的我們彼此銜接起來，三日的旅行已逝，可能團員們彼此很少交談，但似乎正是適合隱藏自己過去、秘密的好地方。姑且將我的煩躁，寄放在大港口以外三天。這是大港口旁的CEPO島給我的恩給，而我僅能透過文字紀錄這段時光！
懶惰與勤勞
在 那掀起歐美熱血青年爭取未來的1968年，在太平洋的另一端，年紀相仿的青年同樣拿著炸藥，卻無緣在政治上奮勇反抗，他們默默的打山、挖路、往前推進，終 於打通了開到大港口部落的台11線。這條路並未帶來預期的繁榮，反而像是抽水馬達，將大港口的年輕男女抽往都市；張開一張無形的篩網，將老人、孩童、菸 田、稻田留在部落，本已很難維繫的部落秩序、民族自信也加速消逝。
在部落中，聽到許多文化保存的故事與實踐，但我依然好奇地方的年輕人怎 麼看這保存？究竟為何保存？怎麼保存？文化保存與年輕人的工作、溫飽能否結合在一起？是否只有這樣才能讓人長久留下？縱使現在有了原住民自己的媒體能為自 己發聲，但許多原/漢之間的文化誤解（喝酒、不工作/壓迫霸權）是否只是隱藏起來卻從未消失？
恰巧那天清晨在秀姑巒溪出海口，看著別人划 竹筏，我坐到FAKI（男性長者）身邊，迂迴的問著他對文化誤解的看法，想拿來說服我的朋友。FAKI呵呵抽著菸，他不斷唸著「以前生活很辛苦喔！人生病 了，去最近的玉里翻山過去也要一天。那時候吃的、用的大多都是自己來，多數的時間都忙碌於山間農田或海中捕撈，連煙草也得自己種才有得抽。每天與大自然搏 鬥著，忙碌的生活下，哪有那麼多時間偷懶…說到偷懶，最偷懶的應該是那座長虹橋吧，蓋橋之前，部落的孩子必須划著船過秀姑巒溪來讀書，很危險，但民國五十 幾年才蓋這做橋，本來說可以使用五十年，但不到三十年就因為偷工減料要蓋新橋。」
我想，沒有天生勤勞或懶惰的文化，有時候懶惰、或誤解的產生是官僚而非族人吧！
吉普賽人
夜 訪海祭場的路上，乍看到黑暗中火苗一明一滅，以為碰到不好的東西。近看才知道是一老一少正在烤火，來自花蓮北埔的原住民水泥工，為興建當地阿美族的海祭場 而來到這裡，當我們想越過工程區去看海時，年輕的工人不斷勸阻、深怕我們踩壞了他們一天辛苦的成果。幸好他身旁的老伯考慮了一會，答應領著我們過去。
看 著嶙峋的斷崖峨立在海上、月滿高掛、浪聲澎湃，躺在剛砌好的崖頂平台，聽六十五歲的老伯說著他的故事：他們兩人靠著很會接案的老闆，憑藉一身好手藝：洗石 子、鋪地磚、砌牆面，像是吉普賽一般的遊走在東海岸，從花蓮到台東，綿延百里，伴隨著日月作息、傍著點點星光，有時就睡大海旁。我問冷不冷，他直說「很舒 服阿！不熱阿，晚上又有海風，在家裡還要開冷氣，這裡都不用！」
每次他們離開老家隨便就是三週、一個月，問他薪水如何，他比著手指說每天 「餓餓（2200元）」。我追問何時退休，他說：「這沒有（退休）啦！做到老闆不讓我做、技術不行為止，因為孩子都大了，做這是賺零用錢」。話雖如此，但 從他的皺紋，可以看到這烈日換來的薪水，不只是零用而是下半輩子倚賴的靠山。
建造一個能聚集族人、無干擾的祭場，能和海神、祖靈對話，應該就是好的海祭場吧，無論是流浪來此的北埔工人，或者流浪他鄉的大港口人，都希望能常駐家鄉，不再流浪吧！
搭座新橋
如果這輩子能有一個週末，你能將車開上蘇澳的四萬噸（能載百輛車、數千人）的輪船，一的多小時後抵達花蓮港後。再開著你的車、或換搭賞鯨小船、在星空下來到大港口的小漁港；這樣兼顧交通便利與LOHAS的悠閒，你，願意嗎？
在CEPO之旅的最後一天，意外碰到廖鴻基老師，他構思著這樣的客貨兩用船，只要蘇花高費用的十分之一，就可在花蓮、蘇澳建設起兩座豪華的客貨兩用船與港，小汽車可以登上大船，接著北宜高回到台北。
但在政客與財團的盤算下，這條湛藍的公路暫時被昂貴的蘇花高排擠掉了。但對像我一樣的花蓮人來說，卻期待這是一座有弧度的新橋，它銜接著並不矛盾的地方發展與環境保護，寄託著更多謀生的機會，也帶來欣賞福爾摩沙的新角度。
達達的馬蹄是個美麗的錯誤，我不是歸人、是個過客---在CEPO，你看不到馬，倒是有會發出「達達達」引擎聲的三輪農耕車，FAKI叫這敞蓬達達車，它載著一行數人遊玩的記憶，無論是汗如雨下的正午，或者清風徐來的夜晚；有一天，希望你能搭上藍色公路，來CEPO坐坐。
轉載自http://cepotravel.blogspot.com/
