「 台北市行人優先協會籌備處」最新貼文煩請點選pchome 網址http://mypaper.pchome.com.tw/news.php/157263j/

親愛的朋友們： 

歷經一個多月的天人交戰，我必須宣告停止籌組全國性的行人優先協會了，有幾個因素促成這個艱難的決定。 

1. 交通問題確實有不少的門檻，過去半年縱然歷經媒體密集曝光，歸納起來，網路上回應者仍以交通工作者、被害者或家屬、僑胞或留學生這三大類型的人居多數。我願意阿Q的激勵自己，假以時日，播撒的種子某一天可能會在某個角落發芽茁壯。

2. 伯軒的官司最近判決確定了，我與律師長談之後有一個令人驚異的新發現。雖然依據國家賠償法第三條「公有公共設施因設置或管理有欠缺，致人民生命、身體或財產受損害者，國家應負損害賠償責任。」可是在實務上，由於絕大部分的車禍都有一個所謂的肇事者，因此被害人極少對不良的交通設施提出國家賠償。更由於國家賠償是民事訴訟的一部份，被害人若想提出國家賠償，必須將政府與肇事者一起列為共同被告，如此一來只是徒增被害人求償的困難度。我曾經夢想藉由成立協會，協助車禍受害者打國家賠償官司督促政府改善交通設施，這個構想實務上難以兌現。

【網友陳思翰留言】

偶然進到這個網站, 點選相關資訊後, 我覺得相當感動, 終於, 終於, 台灣社會能夠有一鼓凝聚的力量, 關切我們的行人路權問題.
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我也是到過日本, 美國後, 才知道台灣的交通問題那麼嚴重, 在那些地方, 沒有號誌處只要有斑馬線, 行人都可以慢條斯理地通過, 更不用說是有號誌的地方了. 除了守法問題外, 我發現許多台灣駕駛人對路權概念不足, 例如轉彎車讓直行, 左轉讓右轉等, 不可用錯車道轉彎等... 

說實在的, 像我住的這裡, 台南和高雄, 連闖紅燈都沒人管了, 還指望什麼保障行人路權? 而且這裡的許多(大略估計近一半)機車騎士停紅燈時, 不像台北市會乖乖地停在停止線前, 反而大方的將車停在斑馬線上或待轉區, 害守規矩的人都要受害吸廢煙, 行人也要左閃右閃才能過斑馬線... 

也投書過了, 但還是一樣, 你說, 能不無奈嗎? 我們都市交通學學到,據Transportation雜誌刊載, 美國研究, 要改善駕駛人不良習慣唯有靠強力執法,有沒有什麼辦法集合群眾力量, '督促' 執法單位嚴格拿出一套辦法改善用路人安全呢?

捷運信義線施工之後，南區捷運工程處基於安全考量，將伯軒的車禍地點信義路三段四十三號交岔路口封閉了一段時間。

由於該路口是社區居民通往森林公園與地下停車場的捷徑，社區居民因而紛紛透過民意代表向施工單位施壓要求重新開放，施工單位終於在今年一月初重新開放了這個路口。

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《鳳英來函提要》我住的城市是南法有名的觀光城市:aix-en-provence艾克斯-普羅旺斯。我發現在市中心不遠處一個高速公路下的路口，有一個很長的圓環穿越道，竟然沒有裝設"紅綠燈"喔！

「我們不是傻子，我們是有夢就去做的小朋友！」為了改善學校附近的交通情形，北門國小組成了陣容堅強的六人小組，把大家勘查通學巷、努力找街坊鄰居一同改善小朋友走路環境的工作情形拍攝下來，希望每個人都能為自己週遭的環境盡一點小小的力氣，讓世界更美好！你知道嗎?「我不會太小，我有力量改變世界！」

前天搭乘公車經過信義路四段76號，從公車上發現承包商 -- 大陸工程架設了一個單薄的行人防護欄，適逢週末夜晚，吃過晚餐我漫步前往探查行人通行情形。

我頗感好奇，行人撐著傘如何通過中央冒出一根電線桿，路面僅有六十公分的羊腸小徑？

瞧，行人必須斜握著傘柄才過得了這個電線桿路障。

《本文摘要》為鼓勵民眾通報道路等公共工程施工的缺失，工程會四年前開始推動「全民督工」計畫，透過0800-009-609專線通報，除了有機會賺獎金，還能做功德。這四年來因此改善的工程缺失不勝枚舉，但還是有人不相信全民督工真的這麼有效，孩子死於公車輪下的「伯軒媽媽」周利妠就想測試工程會是不是隻「紙老虎」。

記者馮復華台北報導2005/12/22 聯合報

愛子遭公車撞死的媽媽，費盡千辛萬苦，昨天終於說服中央與台北市政府共同會勘，規畫遷移大安森林公園旁會影響路人視線的「千山萬水」大型石雕。 

人稱「伯軒媽媽」的周利妠，7年前17歲愛子在橫越信義路公車專用道時，遭逆向的大有公車撞死。不願悲劇重演，她多年來拿著DV和數位相機，穿梭北市各大巷弄紀錄並檢舉「死亡路口」，終於驚動身為全國督導工程最高單位的行政院公共工程委員會，昨天與台北市捷運局共同會勘這路口。

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中午去照相館取照片，路過建國高架橋下又見車禍的殘敗景象，一部車號KEL899的摩托車觸目心驚的車頭全毀，整部車歪歪扭扭的倚靠在建國高架橋下的電線桿旁，這個路口的人行道因為捷運信義線施工被砍得只剩一公尺，車輛的轉彎半徑也被破壞了，這次車禍的KEL899車主恐怕傷得不輕，車禍發生的瞬間是怎麼一回事呢？

這個月以來，我在這個路口已經親眼目睹無數個擦撞型的車禍，可是，這回KEL899的車頭全毀，應是經過慘烈撞擊的，此刻車主是否平安無大礙？？

這個危險路口的致命危機何時才能解除？台北市政府的交通專業在那裡？非得更多用路人傷亡才會正視這個路口的危險性嗎？

【小吳留言】

今天剛好走了一趟介於復興南路及敦化南路的信義路，又剛好看了這一遍文章，真是心有戚戚焉，真的是危機四伏，這一段路北側還好，南側的部份，剛好旁邊有興建大樓的工程，將圍籬圍出來，而因為捷運施工的關係，又將人行道縮減，所以只要有行人交會，就必須有人走到車道上，天雨路滑的情況下，難保不會出事，可是也不知道要去那提出建議，剛好看到這一篇文章，就來發牢騷一下，也希望只是庸人自擾....

Posted by 小吳 at 2005年12月14日 23:48 

094年12月07日 處理機關： 臺北市政府

處理情形： 親愛的市民您好: 

一.   案經本府捷運局94.12.7上午09:08回覆如下: 

本案由捷運局南工處會同陳情人及本府各交通主管機關等現場會勘結論如下： 

有關本案各項交通設施及交維計畫疑義，經現場各單位與會人員研議後確認事項如下列：

1、施工圍籬阻擋逆向公車與行人的視野： 

按捷運信義線工程交通維持計畫，各階段交維圍籬係已為最小施工作業空間需求，所設C型圍籬亦達高度透視性，且可行阻隔非施工人員不愼進入工區而造成安衛問題，又依據現況各項交維設施亦已於路口處非施工區域設置紐澤西護欄及相關警示標誌等設施，因此本項建議案仍予維持現況為宜。 

2、信義路2段（杭州南路口）因應捷運信義線工程交維圍籬架設後不利於行人通行安全： 

本項為陳情人建請調整延長人行穿越專用號誌時相秒差，以利行人穿越路口所需時間乙事，經與會交通主管機關現場會勘後決議移請權責機關（本市交通管制工程處）據以研析評估後辦理。

永春高中學生陳伯軒民國八十七年五月二十九日清晨上學途中，由仁愛路三段24巷穿越信義路行人穿越道之際遭逆向公車撞擊致死；捷運信義線九十四年四月才施工，逆向公車又在六月二日清晨，將由杭州南路穿越信義路行人穿越道的金甌女學生撞成重傷毀容，這兩個車禍案的肇事模式幾乎同出一轍。

捷運信義線究竟隱藏著哪些危機？為什麼再三造成學生的重大傷亡？伯軒媽媽邀約了幾位志工朋友，在國內交通專家的指導下，歷經兩個多月的努力，終於完成初步會堪捷運信義線的任務。捷運現階段五路開挖，大台北地區深陷交通黑暗期，伯軒媽媽更因此呼籲捷運局與交通局，儘速彌補捷運施工路段類似的後遺症，以避免無辜行人的傷亡：

〈一〉 施工圍籬阻擋逆向公車與行人的視野：捷運施工的圍籬由於通透性不足又緊鄰公車逆向道，嚴重阻礙行人的視線，是危害行人安全最嚴重的設施，建議施工單位在距離行人穿越道至少三十公尺以內的範圍內，儘可能以分隔石取代高聳的圍籬，以便為疾馳中的公車保留通透性良好的煞停反應距離，讓公車司機對於突發的路況有充裕的時間完成煞避反應動作。

●今年六月二日金甌女中學生遭撞擊毀容的杭州南路口依然危機四伏。

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十一月十七日〈星期四〉清晨六點從家裡出發，前往松山機場與Belinda會合，搭乘遠航南下高雄福華飯店，參加成大交管系主辦的「易肇事路口前車之鑑研討會」。 

一整天下來連續參加了四場研討會，對中古人類的體力是嚴峻的考驗，為了讓自己保持在理性發言與有效討論的狀態，我喝了大量的紅茶提神，咖啡因果然湊效，研討會小有收穫。整體而言尚能暢所欲言，並且認識了幾位勤勉治學的交通學者，交通知識略有長進，關於這部份改天再做心得報告。傍晚用完簡餐‧跳上計程車開往小港機場打道回府，原本精神鬆懈癱坐後座，一不小心喵了一眼計速器，天啊，80公里！當下，我立刻驚醒端坐，這..這....，這裡不是高雄市區嗎？

十月下旬Juliana將“捷運施工掠奪行人路權，細數信義路人行道過度掘削的後遺症”一文先後寄送到行政院公共工程委員會與馬市長信箱，前天剛收到由捷運局南區工程處張武訓處長署名的回覆函如下。 

由於行政院公共工程委員會已充分了解本案的嚴重性，並協助督導本案之中，因此Juliana雖然不滿意下列回覆函的內容，依然願意努力培養更大的耐心，靜候行政院公共工程委員繼續對本案的督導。 

由於過去幾星期我與交通局、捷運局和行政院工程會已通過無數次電話，因此我也明瞭這封回覆函的重點是捷運局「將召開專案會議討論信義路的危險路況」，所以此刻Juliana願意「克制」與等待捷運局專案會議的決議出爐。

大台北地區捷運五路開挖，為了配合工程進行，許多施工路段沿線兩側的人行道慘遭過度掘削，致使行人無路可走，只能在騎樓下卑微的行進，如此一來，立刻產生一個嚴重的問題 -- 行進中的駕駛與行人完全看不見對方的動向；用路人一旦無從預測對方的動向，只要稍有閃失，即可能在任何一個交岔路口造成無可彌補的傷亡。

十月十四日上午中華民國行人優先協會發起人伯軒媽媽，因此緊急商請專門研究都市行人通行環境改善的輔大景觀設計研究所趙家麟教授，專程由新竹北上前來台北市信義路為行人的通行安全體檢把關。

趙教授首先指出，信義路不少路段的人行道掘削的僅剩約一公尺的寬度，卻同時要容納腳踏車與行人通行，因此行人只能委屈的在騎樓與車道之間穿梭，對於殘障人士、推娃娃車的父母、與使用輪椅者這些更弱勢的用路人而言，在信義行走恐怕就比登天還要困難了。

圖一：信義路建國高架橋下周邊的路口都是危險的路口