永春高中學生陳伯軒
捷運信義線究竟隱藏著哪些危機？為什麼再三造成學生的重大傷亡？伯軒媽媽邀約了幾位志工朋友，在國內交通專家的指導下，歷經兩個多月的努力，終於完成初步會堪捷運信義線的任務。捷運現階段五路開挖，大台北地區深陷交通黑暗期，伯軒媽媽更因此呼籲捷運局與交通局，儘速彌補捷運施工路段類似的後遺症，以避免無辜行人的傷亡：
〈一〉 施工圍籬阻擋逆向公車與行人的視野：捷運施工的圍籬由於通透性不足又緊鄰公車逆向道，嚴重阻礙行人的視線，是危害行人安全最嚴重的設施，建議施工單位在距離行人穿越道至少三十公尺以內的範圍內，儘可能以分隔石取代高聳的圍籬，以便為疾馳中的公車保留通透性良好的煞停反應距離，讓公車司機對於突發的路況有充裕的時間完成煞避反應動作。
●今年六月二日金甌女中學生遭撞擊毀容的杭州南路口依然危機四伏。
●復興南路口施工圍籬侵入行人穿越道，行人險象環生。
●金山南路口人行道人車視野甚差，人車無法預測對方的動向。
●金山南路口往中正紀念堂方向，行人穿越道視野一樣差。
〈二〉人行道過度掘削後遺症亟需彌補的措施：
1. 白色水泥路面儘速補鋪柏油：掘削人行道而拓寬的路面（圖中白色路面），沒有舖柏油，與原有馬路（黑色柏油路面）有懸殊的色差，容易造成行人的視覺上的混淆，誤以為白色路面仍是人行道而誤入車道，施工單位應將掘削拓寬的路面儘速舖上柏油，以便消除色差所帶來的危機。
●新舊慢車道呈現水泥與柏油兩種明顯色差。
2. 回復式導桿無法代替一般車阻：人行道被過度掘削造成轉角處的車輛轉彎半徑不足，目前施工單位因陋就簡採用回復式導桿代替一般車阻，對於守法的用路人雖然發揮若干的提醒作用，但是無法在意外發生時刻阻擋車輛保護行人，車輛將直接輾壓回復式導桿而撞擊行人，裝置這種替代式的回復式導桿恐怕有誤導行人的嫌疑。
● 那ㄧ種車阻在意外發生的時刻能發揮防撞功能？
● 轉彎的水泥攪拌車輾壓人行道斜坡，回復式導桿完全無法保護行人。
3. 加繪道路邊線：目前施工單位僅在掘削後的人行道邊緣繪製一條單薄的紅色禁止停車線，由於人行道與車道高度相差有限，建議施工單位在距離禁止停車線至少五十公分之處加繪道路邊線，除了加強區隔行人與車輛的用路空間，也可成為一個小小的緩衝區域。
●森林公園入口處的車輛轉彎半徑已被破壞，人車之間僅有一條紅線之隔。
●師大附中旁邊的人行道既無道路邊線亦無保護欄杆，學生安全堪慮。
● 建國高架橋下狹窄的人行道緊鄰快車道，僅有一線之隔。
4. 增繪車道線：掘削人行道而拓寬的路面，除了應補舖柏油外，更應該加繪車道線；增繪車道線除了能夠有效降低慢車道的車速保護行人之外，也能幫助駕駛辨識道路的屬性，以免掘削人行道而拓寬的路面成為變相的路邊停車場。
●白色水泥路面常見違規停車，連狹窄的人行道也不放過。
5. 增設欄杆或保護欄：過度掘削的人行道，由於寬度不足兩人並肩行走，行人被迫在車輛普遍超速的慢車道上行走，掘削後的人行道應增設柵欄或保護欄，防止車輛意外衝撞人行道造成行人傷亡。
●世貿捷運站承包商榮工處藉紐澤西護欄保護行人通行安全。
● 建國高架橋下的人行道緊鄰快車道，卻未設置任何行人保護設施。
● 同是承包商，榮工處能提供行人保護欄，大陸工程公司為何不能？
〈三〉 公車候車亭與行人穿越道交界處應設臨時安全島頭：原設置在路口的公車專用道候車亭，被施工單位遷移至兩個路口之間，乘客下車後依動線挪移到行人穿越道停等紅燈，車輛在穿越路口與公車靠站載客之際，極容易因加速前進而危及停等的行人，建議施工單位在公車候車亭與行人穿越道交界處，設置臨時安全島頭維護行人安全。
下圖的分隔石（圖中黃黑相間的水泥塊）和防撞警示桶，僅設置到斑馬線右側，無法對行人發揮防護作用。施工單位應將分隔石和警示桶延伸至斑馬線左側，才能有效避免轉彎車輛的轉彎半徑侵入行人停等區域，擦撞停等的行人而肇事；分隔石向左延伸設置之後，行人穿越道的分隔石尚可留下至少2公尺以上的距離讓行人安全通行無虞。
●建國南路口的防撞桶與紐澤西護欄完全無法發揮功能。
●永康街口候車亭之臨時安全島頭有分隔石並無防撞桶。
●金山南路公車候車亭分隔石與防撞桶的位置應再調整。
【後記】
上文已於十一月二十四日寄送台北市全民督工，副本送行政院公共工程委員會，捷運局南區工程處副處長李侃先生因此在十一月二十九日〈星期二〉邀請大陸工程公司藍其崇先生，會同台北市交通局交控中心徐皓庭、一科林淑茹、道安會報技正王國亮、捷運局南區第二工務所主任李國安、工程師黃文聰、和伯軒媽媽共同會勘捷運信義線沿線之危險路口，本次會勘行動總計'歷時三小時。
會勘當天，伯軒媽媽雖然能夠體會李侃先生有心整頓捷運信義線，但同時也嗅得到跨局處協調可能面臨「三個和尚沒水喝」的成效不彰，因此拜託各位網友協助轉寄本文，並「繼續用力」監督捷運信義線之危機是否有效解除。
