《本文提要》捷運大安站周邊是行人的高危險區，人行道被過度掘削，行人通行的起訖點都是騎樓，駕駛無法預測「被迫藏匿在騎樓中停等行人」的動向，捷運施工圍籬又佔據了一大半的復興南路與信義路，妨礙車輛駕駛的視野。
◎伯軒媽媽的回覆
親愛的蘇先生你好！
看到你的回應文令我感到很欣慰，因為終於有一位「非交通工作者」充分理解我的訴求了。
你的活動地點 -- 捷運大安站周邊的確是行人的高危險區。人行道被砍光了，行人通行的起訖點都是騎樓，捷運施工圍籬又佔據一大半復興南路與信義路，妨礙車輛駕駛的視野，車輛駕駛無法預測「被迫藏匿在騎樓中停等行人」的動向。
下圖：行人由騎樓出發穿越四十公尺的信義路，必須先與轉彎車輛爭道，接著行人進入圍籬區域，圍籬又緊貼著逆向公車道。
下圖：圖中白色水泥路面是原來人行道的痕跡，清晰可見人行道被砍光了。行人「違規」站在騎樓外停等，遠比站在騎樓內停等安全，行人站在原有的人行道上停等，駕駛才能覺察行人的存在。
至於仁愛路與信義路，這兩條寬闊的大馬路都有公車逆向道。公車逆向道是一個違反行人認知行為的道路設計，對於外國人、外地人與匆忙的行人都是足以致命的陷阱，因此我正在推動廢除公車逆向道。
下圖：行人穿越道夾在兩片圍離之間，逆向公車大有巴士壓迫行人穿越道的行人。
為了籌組一個全國性的行人優先組織，這個行人優先的部落格開台已經四個月了，我有一個很深的感觸，大部分的國人對「路權」這個概念普遍還很陌生，因此連人行道被砍光了，台北人依然默默的忍受各種表面上的不方便，與及隨時可能爆發的車禍危機。台北人彷彿還在等待更重大的傷亡發生，行人路權的淪喪才會被注意與討論。
今天有多家電子媒體訪問我，那些電子媒體幾乎完全無法體會所有隱藏的危機，幾位年輕的記者甚至提問：「伯軒媽媽，你說的問題好像都沒有立即的危險，不是嗎？」 以及「如果大家都遵守交通規則就不會出事了，不是嗎？」
不過話說回來，信義路的駕駛普遍超速根本未遵守「道路施工中車速三十公里」的限制，我們也未見交通警察取締嚴重超速的駕駛。
下圖：施工中行車速限三十公里標誌形同虛設。
唉，我相當贊成你的觀察「我們的政府與人民對於交通安全的認知幾乎是零。」與及「台灣人對於交通安全的不重視，是阻礙國家進步的最大的原因。」台灣的交通文化對弱勢的用路人完全欠缺體恤與尊重，因此連台北市政府施工的交通維持計畫，也只是偏頗的注重車流的順暢與否，行人的通行安全徹底的被漠視。
為什麼施工單位可以這麼明目張膽的侵犯行人的路權，還欠缺反省能力呢？若深究原因，主因的確是車輛本位主義作祟，另一個令人震驚的原因，竟然是國內至今還沒有明文的道路施工規範，而且道路施工監督機制也相對的薄弱造成的。
行人路權既然是從零出發，籌備中的行人優先協會只好將路權的概念簡化，傳遞社會大眾一個簡單的訊息：「人行道被砍光了，行人無法安全行走了，就是行人的路權被侵犯了。」
我家距離你的活動地點不太遠，我很樂意和你見面聊一聊，傾聽你對於改善台灣行人通行安全的想法。
◎網友蘇煥喬先生的留言
伯軒媽媽，
我希望能夠發揮個人的影響力。如果協會有聚會討論或活動，可否通知我參加呢？
台灣的交通現狀是不可思議的糟糕。我在溫哥華住了八年後回國。由於平常都是乘坐公車，捷運或走路，所以特別無法適應。同時也為自己的國家感到羞恥。台灣有太多不合理的現象與錯誤的觀念，大多數台灣人的並沒有安全，整潔，衛生等價值觀。我也曾去過香港，新加坡，日本，美國，紐西蘭。台灣其實是一個落後的國家(是真的)，不只是人民不守法，連政府在道路設計方面也表現的相當愚蠢。
我甚至敢說，台灣人對於交通安全的不重視，是阻礙國家進步的最大的原因。這些比我們富裕的國家的政府與人民對於交通安全的認知是在同一個等級，遵守的原則都是差不多的。我們的政府與人民對於交通安全的認知幾乎是零。
信義路，復興南路，仁愛路一帶(大安站週邊)是我的活動範圍。對捷運施工所帶來種種妨害行人安全的情形深有同感，也頗受其害。我想，如果只是在網路上發發牢騷大概起不了作用吧。
